отличная тема, давно пора сравнительные таблицы составить. и по ЭЦ и по АБ тоже!

Мне кажется, что нельзя втупую сравнивать ЭЦК и питающие для МП-систем. Это все равно, что сравнивать внедорожник и Формулу-1. И то и то автомобиль, но сравнивать их нельзя. Вроде бы функция одна и та же - ехать вперед, но вот условия эксплуатации и стоящие перед ними задачи разные.

Новые питающие имеют ИБП, могут работать с однофазными фидерами, имея на выходе 3 фазы для пятипроводных стрелок и как мне кажется, на этом их плюсы заканчиваются.

Питающие типа ЭЦК универсальны и в этом большой плюс, без ИБП, что и не требуется для релейной или релейно-процессорной системы. В общем дешево и сердито.

Все зависит от типа системы на станции и пожеланий заказчика. Хочет заказчик ИБП - на, получи ШПТ. Хочет промтранспорт подешевле что-то для БМРЦ - вот тебе ЭЦК. И всякие сравнительные таблицы - это проезд по ушам заказчика, который почти всегда не понимает стоящего за всем этим геморроя при эксплуатации.

Полностью согласен с кем-то предыдущим: ПИТАЮЩАЯ ДОЛЖНА БЫТЬ НЕЗАМЕТНОЙ.

Самое простое и надежное(с наворотом РНП вместо РНов) была на вводе ПВР-40, далее появилась ПВ-ЭЦ со всеми недостатками, озвученами Суховершой А.В , а что касается УБП- это Китайские игрушки,собранные в детский конструктор "разработчиками" и без сервисников не восстанавливаемые.....Для стандартных ЭЦ достаточно 2 фидера + ДГА без " наворотов" а для МПЦ- что-то стабилизированное, но без фанатизма, доступное, хотя бы для уровня ШНЦС.....

может машинные преобразователи?

+ вместо питающей - вводно-распределительное устройство из стандартного серийного электротехнического конструктива с секциями шин (для разных категорий и потребителей) да в отдельном помещении. С АВР, учетом, защитами от перенапряжений, ГЗШ, мониторингом и т.п. Надо ИБП - ставить туда же и подключать к ВРУ, надо дизель - подключать туда же.

я за машинные преобразователи на уровне фидеров
а далее чем проще тем лучше..