Перечень конструктивных изменений в электровозах ЭП1, ЭП1М, ЭП1П в 1999-2011

[Admin]

Перечень конструктивных изменений, внесённых в
конструкцию электровозов ЭП1, ЭП1М, ЭП1П в 1999-2011 г.г.


Скачать

Разные схемы

Внедрена телемеханическая система бодрствования машиниста ТСКБМ-50
Внедрена унифицированная автоматическая система пожаротушения КТС-УАСП
Внедрён кондиционер КТГ-Э-1.У1 вместо КТА-0,5Э-01А



Вместо преобразователя частоты и числа фаз ПЧЧФ-120 (схемное поз. обозн. U5) применён
преобразователь частоты и числа фаз ПЧФ-136 и изменено его подключение. При этом снято
промежуточное реле KV45.
В цепях управления контакторами К1, КМ41, КМ42 исключены контакты промежуточного реле
KV10. Вместо промежуточного реле KV10 применено реле времени КТ10. В цепь управления
контактором КМ14 вместо контактов реле KV10 введены контакты реле КТ10. В цепь управления
промежуточным реле KV15 введены контакты КТ10.
Контакты промежуточных реле KV43, KV46, KV47 и контакторов КМ9, КМ10, КМ17 перенесены
из цепи управления реле KV15 в цепь управления реле КТ10.
В цепях управления контакторами ослабления возбуждения, промежуточными реле KV21-KV23 и в



цепи подачи информации в КЛУБ от контроллера машиниста о наличии и отсутствии тяги (по
проводу А273) вместо панелей диодов ПД-615 поз. обозн. U33, U35, U57, U58 применены диоды
КД203Д поз. обозн. V1-V4.
Задействован контакторный элемент 77-78 контроллеров машиниста (в цепи питания сельсинов).
Автоматические выключатели SF17, SF18 ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ отключены от общего питающего
провода Н09 (выход 1 шкафа питания ШП-21) и подключены к общему питающему проводу Н010
(выход 2 шкафа питания ШП-21).
Сняты выключатели S5, S6 ОТПУСК ТОРМОЗОВ. Вместо них для отпуска тормозов задействован
выключатель блока выключателей S19, S20 (выводы 43, 44).
В цепь управления главным выключателем QF1 введены контакты переключателей SA3, SA4.
Изменена цепь управления контактором КМ43 и промежуточным реле KV63. При этом вместо
панели диодов ПД-615 поз. обозн. U61 применён диод КД203Д поз. обозн. V7.
В цепи включения ЭПТ вместо выключателей АЕ2541-10ХЛ2, 110В, 10А, 5Jн поз. обозн. SF45,
SF46 применены выключатели АЕ2541-10ХЛ2, 110В, 10А, 2Jн.
В цепях питания МСУД вместо выключателей АЕ2541-10ХЛ2, 110В, 16А, 2Jн поз. обозн. SF91-
SF93 применены выключатели АЕ2541-10ХЛ2, 110В, 10А, 5Jн.
Вместо шкафа типа МСУД применён шкаф типа МСУД1.
Снят блок питания А59.
Вместо блоков фильтра БФ-530 применены панели фильтров ПФ-687.




В цепь питания сельсинов введены контакты контроллеров машиниста.
Изменена схема кабеля 25 и его подключение к блоку связи А104.
Изменено подключение проводов от датчика угла поворота к разъёму Х13 шкафа МСУД1.
Провод Н71 переключен с разъёма Х11 (контакт 8) шкафа МСУД1 на разъём Х16 (контакт 22).
Исключены выключатели ЭПТ АВАРИЙНО и изменено подключение контактов промежуточного
реле KV11. Сняты выключатели S5, S6 ОТПУСК ТОРМОЗОВ и вместо них для отпуска тормозов
использованы выключатели в блоках выключателей S19, S20.
В системе САУТ-ЦМ вместо источника электропитания ИП-ЛЭ-50 применён ИП-ЛЭ-50/600.
Вместо электропневматической приставки ПЛК1.02.000-01 применена электропневматическая
приставка 206.
Введён кабель 15 для обеспечения регистрации включения САУТ на скоростемере 2-й кабины.
Изменено подключение кабеля 01 к разъёму Х14 блока коммутации А105 и кабеля 11 к разъёму
Х14 блока коммутации А106.
Изменено подключение кабеля 03 к разъёму Х3 блока электроники А103.