СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть - =Сборник= Тепловоз ТЭМ2, ТЭМ2у

- Тяговый подвижной состав (https://scbist.com/tyagovyi-podvizhnoi-sostav/)

- - =Сборник= Тепловоз ТЭМ2, ТЭМ2у - документация (https://scbist.com/tyagovyi-podvizhnoi-sostav/18966-teplovoz-tem2-tem2u-dokumentaciya.html)

Вы просматриваете версию для печати. Если вы хотите увидеть статью полностью - перейдите по ссылке

Тепловоз ТЭМ2, ТЭМ2у - документация

Тепловоз ТЭМ2, ТЭМ2у - документация

Возможные неисправности и методы их устранения - тепловозы ТЭМ2у, ТЭМ2ум, 2ТЭ116, ТЭП70 Скачать

Схемы ТЭМ2 - 1972 года и 1983 года

Схемы ТЭМ2 отфотографированные и ТЭМ2 блок-схемы

Схема ТЭМ2ум Скачать

БЛОК-СХЕМЫ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ ЦЕПЕЙ ТЕПЛОВОЗА ТЭМ2

Цитата:

Дорожно-технической школе № 2 Свердловской дороги курсанты, изу-чающие устройство и работу маневрового тепловоза ТЭМ2, пользу¬ются функциональными блок-схемами. Они наглядно показывают взаи¬модействие электрических машин и аппаратов при различных режимах эксплуатации локомотива (пуске дизеля, возбуждении вспомогательно¬го генератора и зарядке аккумуляторной батареи, регулировании скоро¬сти движения, управлении в одно лицо, автоматическом управлении хо¬лодильником, защите дизеля и электрического оборудования).
Блок-схемы помогают осваивающим профессию машиниста запомнить последовательность работы элементов электрической схемы тепловоза быстрее, чем по учебнику или конспекту. Повторять материал, пользуясь блок-схемами, проще и эффективнее. На экране компьютера они демон-стрируются в многокрасочном исполнении, на страницах журнала, к со-жалению, используются только два цвета.
В качестве примера рассмотрим блок-схему пуска дизеля. Катушки контакторов, реле и электропневматических вентилей изображены в виде слегка тонированных квадратов. Силовые контакты контакторов выпол¬нены толстыми стрелками красного цвета. Замыкающие блокировочные контакты контакторов и замыкающие контакты реле показаны тонкими стрелками красного цвета.
Размыкающие контакты контакторов и размыкающие контакты реле представлены тонкими стрелками черного цвета. Тонкие (серые) стрел¬ки обозначают, что цепь подготавливается. Назначение силовых, замыка¬ющих и размыкающих контактов электрических аппаратов указывается в нетонированных прямоугольниках.
Практика показывает, что подобные функциональные блок-схемы элек-трических цепей хорошо дополняют учебники по устройству и работе электрического оборудования тепловоза ТЭМ2.
И.П. ОРЛОВСКИЙ,
преподаватель Дорожно-технической школы № 2 Свердловской дороги

http://scbist.com/scb/uploaded/1_1540277233.pdf

а можно перезалить чертежи ТЭМ2?

Руководство по техническому обслуживанию и текущему ремонту тепловозов ТЭМ2.ТЭМ2 ИО.2004
Скачать
https://cloud.mail.ru/public/27zU/RnXYQ7iyP

Всем доброго дня. Народ, помогите, нужна схема подключения реверсора барабанного типа пр 720 на ТЭМ2!

ТЭМ2 (тепловоз с электрической передачей, маневровый, тип 2) — советский/российский маневровый шестиосный

тепловоз

. Один из самых массовых маневровых локомотивов на территории бывшего СССР.

Содержание

Основные технические характеристики

Осевая формула: 3 0 –3 0 (6 сцепных осей).

Тип дизеля: 6‑цилиндровый, 4‑тактный (модель ПД1М).

Мощность дизеля: 882 кВт (1200 л. с.).

Конструкционная скорость: 100 км/ч.

Служебная масса (при 2/3 запаса топлива, воды и песка): 120−126 т.

Минимальный радиус проходимой кривой: 80 м.

Диаметр колёсных пар: 1050 мм.

Запас топлива: 5440 л.

Запас воды: 950 л.

Запас песка: 2000 кг.

Запас масла: 430 кг.

Ширина колеи: 1435 мм и 1520 мм (в зависимости от модификации).

Габариты (Д × Ш × В): 1697 м×3,08 м×5,01 м.

Конструктивные особенности

Электрическая передача: постоянного тока.

Кузов: капотного типа с несущей главной рамой; боковые стенки кабины машиниста выполнены без наклона (для лучшего обзора пути).

Дизель: ПД1М (разработан на базе дизелей Д50, 2Д50, 2Д50М).

Главный генератор: заменён по сравнению с ТЭМ1.

Возможность работы двумя секциями при управлении с одного поста.

Запасы топлива, масла, воды и песка обеспечивают до 10 суток работы без экипировки.

История создания и производства

1959 год: на Брянском машиностроительном заводе разработан проект усиленного тепловоза серии ТЭМ1.

1960 год: выпущены первые два тепловоза ТЭМ2.

1961 год: выпущен ещё один тепловоз ТЭМ2.

1967 год: начато полномасштабное серийное производство.

1960–2000 годы: выпуск на Брянском и Ворошиловградском тепловозостроительных заводах.

Всего построено: 6 225 экземпляров.

Назначение и эксплуатация

ТЭМ2 предназначен для:

маневровой работы на станциях и подъездных путях;

формирования и расформирования поездов;

подачи вагонов к грузовым фронтам и на ремонтные пути;

перестановки вагонов из парка в парк;

вывозной работы;

магистральной службы (в отдельных случаях).

География эксплуатации

До 1991 года: СССР.

После 1991 года: Россия, Украина, Беларусь, Казахстан, Узбекистан, Киргизия, Туркменистан, Таджикистан, Азербайджан, Грузия, Армения, а также Польша, Латвия, Литва, Эстония, Монголия, Афганистан.

Экспорт: в Польшу (обозначение SM48, 130 машин с 1976 года) и на Кубу.

Основные модификации

ТЭМ2А: экипажная часть приспособлена для колеи 1520 мм и 1435 мм без замены тележек.

ТЭМ2М: установлен дизель 6Д49 Коломенского тепловозостроительного завода (первый опытный тепловоз — ТЭМ2М‑001, 1974 год).

ТЭМ2Т: модификация с электрическими динамическими тормозами.

ТЭМ2У: усовершенствованная версия с рядом конструктивных изменений.

ТЭМ2Э: экспортная модификация.

ТЭМ2МК: модернизация с оборудованием General Electric (двигатель GE 7FDL8 мощностью 1800−2000 л. с., новая кабина); эксплуатируется на Норильской ЖД и ЖД Якутии (модернизировано 22 тепловоза).

Значимость

ТЭМ2

стал одним из ключевых маневровых тепловозов в истории железнодорожного транспорта

СССР

и постсоветского пространства. Его надёжность, простота обслуживания и универсальность обеспечили многолетнюю эксплуатацию и широкое распространение.