|
Crow indian
Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 40
Сообщений: 29,929
Поблагодарил: 398 раз(а)
Поблагодарили 5984 раз(а)
Репутация: 126089
|
Тема: ВЛ80Т/К - алгоритм устранения неисправностей
ВЛ80Т/К - алгоритм устранения неисправностей
фрагмент:
Цитата:
Цепи АБ.
При включении рубильника SA3 на ШП-21 перегорает F1, F2.
Нет зарядки АБ:
1. Сменить предохранители;
2. При повторном сгорании перейти на аварийную схему. Рубильник SA3 отключить. Рубильник SA1 поставить в нижнее положение «Аварийно».
Нет зарядки АБ:
1. Сменить F3 на ШП-21;
2. Проверить F16 блок-9;
3. Если F3 и F16 целые заклинить КМ5 (блок-9);
4. При сгорании предохранителей F3, F16 перейти на аварийную схему (SA1 поставить в нижнее положение).
Токоприемники.
Не поднимается токоприемник. Не вышли штока блокировок штор:
1. Проверить давление воздуха в цепях управления при необходимости пополнить;
2. Проверить напряжение на АБ при необходимости перейти на аварийную схему (SA1 поставить в нижнее положение);
3. Заблокировать шторы ВВК и проверить выход штоков;
4. Если перечисленные меры не помогли, вентиль защиты У1 включить принудительно.
Штока ПБ вышли, пантограф не поднимается:
1. Вентиль пантографа У10 запитать перемычкой от провода Э71 (вентиль SA6).
При включении кнопки блокирования ВВК срабатывает SF21.
«КЗ» в проводе Э28:
1.Кнопку блокирования ВВК и токоприемники не включать;
2. Вентиль защиты У1 включить принудительно;
3. Поставить перемычку на КV44 провод Э29 (блок 4) от провода Э80 на клемных рейках блока 3;
4. На задней секции шторы замкнуть ключами, зашунтировать реле давления переключателем SQ5;
5. Должны быть включены кнопки сигнализации, цепи управления, реверсивная рукоятка находится в положении «П».
При включении кнопки пантограф передний или задний срабатывает SF21.
Земля в проводах Э29, Э30:
1. Кнопку «Токоприемники» не включать;
2. Зашунтировать SQ5, ключами замкнув шторы на обеих секциях;
3. Заклинить KV44 на обеих секциях;
4. С катушки вентиля пантографа У10 отнять провод Н236 и на его место подать питание от провода Э71 или заклинить У10.
Главный выключатель.
Не включается ГВ на обеих или на одной секции.
1. Проверить воздух в резервуаре ГВ, при необходимости пополнить вспом. компрессором;
2. Проверить напряжение АБ, при необходимости перейти на аварийную схему. Рубильник SA1 переключить вниз;
3. На реле KV41, на провод Н210 кратковременно подать питание с + катушки реле KV21 c провода Э20.
ГВ включается и выключается.
Определяем неисправность в высоковольтной или низковольтной цепи. Перекрыть краник вентиля пантографа, если ГВ включилось, то проверить высоковольтную цепь.
1. Сработали КА1 – КА3, отключить нож QS3;
2. Сработали КА4 – КА6, отключить нож QS4 (Находится в трансформаторном помещении);
3. Сработали КА7, КА8 – собрать аварийную схему цепей 380 В. Нож Q6 (блок 9) выключить на неисправной секции, включить нож QS28 (блок 12) на обеих секциях;
4. Сработало РЗ KV1, поочередным отключением ножей QS7 на БСА-1 или БСА-2 выявляем группу. На выявленной группе определяем неисправный ТЭД и отключаем его ножом ОД. Если при выключенных обоих ножах ОД срабатывает KV1, значит «земля» в ВИП, в этом случае отключаем нож QS3 или QS4 и нож QS7 неисправной группы.
Низковольтная цепь (ГВ включилось и выключилось при перекрытом кране пантографа):
Поставить перемычку на KV44 провод Н203 от провода Э80 (рейка блока 3).
При включении кнопки ГВ, выбивает SF22:
Определяем неисправную секцию поочередным отключением SA5. При выключенных SA5 обоих секций выбивает SF22.
1. На KV44 в проводах Н203 и Н204 на обеих секциях поставить изоляцию и дать питание с провода Э80 (рейка блок 3) на провод Н204;
2. Реле KV43 кратковременно нажать на 3 сек. в обеих секциях;
3. Должны быть включены кнопки сигнализация, цепи управления, реверсивная рукоятка в положении «П».
При отключенных SA5 на обеих секциях не выбивает SF22. Поочередным включением SA5, определить секцию, от которой выбивает SF22:
Неисправную секцию отключить, нож SA1 на ШП-21 неисправной секции включить в нижнее положение (аварийно). Следовать на одной секции.
Если вес поезда и профиль пути не позволяет:
1. Шторы ВВК замкнуть ключами, зашунтировать QS5;
2. На KV44 провода Н203 – Н204 подложить изоляцию;
3. На клемной рейке ГВ отбросить провод Н208 (нижний), поставить перемычку на его место от провода Н410 (сигнализация);
4. На реле KV41, на провод Н210 кратковременно подать питание от провода Э20 (+ катушки реле KV21);
5. Следить за работой вспом.машин и лампой РЗ. В случае срабатывания РЗ выявит неисправность.
При включении кнопки «Возврат защиты» выбивает SF22:
Поочередным отключением SA5 определяем неисправную секцию.
На неисправной секции:
1. На KV43 в проводах Н204 и Н209 подложить под блокировку изоляцию;
2. Поставить перемычку на реле KV44, на провод Н204 от провода Э80 (рейка блок3);
3. С соблюдением техники безопасности при входе в ВВК нажать вручную на включающую катушку ГВ;
4. Закрыть шторы ВВК.
5. После включения ГВ на обеих секциях, снять перемычку с KV44.
При выключенных SA5 на обеих секциях срабатывает SF22 от кнопки «Возврат защиты»:
1.На реле КV41 на провод Н210 кратковременно подать питание с провода Э20 (+ катушки реле KV21);
2.Кратковременно нажать KV43 на обеих секциях для включения БВ.
Выключатель быстродействующий.
Перегорает предохранитель F37:
1. Вставку не менять;
2. Контактора КМ41, КМ42 включить принудительно;
3. Под блокировки QS11, QS12 подложить изоляцию;
4. На QF11, QF12 от блокировок сигнализации поставить перемычки на + удерживающих катушек ВБ. Включением кнопки «Сигнализация» на пульте запитать удерживающие катушки ВБ. Включить ВБ нажатием на грибок включающего вентиля.
Вспомогательные машины.
Не запускаются МВ и МК.
Включить кнопку вспомогательные машины задней секции. Если не поможет, то выход из положения:
1. На клемной рейки блока 9 поставить перемычку с провода Н385 на провод Н244;
2. Включить тумблер печей кабины ступень 1;
3. После запуска МВ1 и МВ2 отключить печи ступень 1;
4. После отключения МВ для их повторного включения вернуться
к пункту № 2.
Не запускаются МВ1 и МВ2:
1. Восстановить РТТ;
2. Подать питание с катушки МВ1 на катушку МВ2;
3. Прослушать работу не запускавшегося МВ. В случае необходимости его отключить (снять перемычку).
При включении кнопки «Вспомогательные машины» срабатывает SF25:
Поочередным отключением SA5 определим, от какой секции срабатывает SF25.
Срабатывает на головной секции:
1. Восстановить автомат SF25;
2. Включить кнопку «Вспомогательные машины»;
3. Реле KV19 расклинить;
4. Заклинить КМ1, КМ2 (блок 9);
5. Заклинить КТ6 (блок4);
6. Запустить МВ1 и МВ2 и не выключать;
7. Компрессор включать только при работающих МВ;
8. Схему рекуперации не собирать.
Автомат SF25 срабатывает при включении SA5 на задней секции:
Делать так же, как на головной.
При отключенных SA5 на обеих секциях срабатывает SF25:
1. Заклинить KV19 в обеих секциях;
2. Кнопку «Вспомогательные машины» не включать.
Не запускается МК на обеих секциях:
1. Проверить автомат SF27;
2. Проверить включенное положение тумблеров «Компрессор» (блок 3);
3. Попробовать запустить МК от кнопки на пульте машиниста;
4. Проверить цепь блокировки KV48 провода Н251 – Э46, при необходимости поставить на них перемычку. Если нет питания на обеих проводах, включить кнопку «Компрессор» на задней секции.
При включении кнопки МК срабатывает SF27.
Поочередным отключением SA5 определяет секцию:
1. На не рабочей секции подкладываем изоляцию под провода Э46 – Н253 на блокировке SA5;
2. Выключить тумблер «Компрессор» (блок 3) и работаем на одном компрессоре.
При отключенных SA5 на обеих секциях срабатывает SF27:
1. На SA5 в проводах Э46 – Н253 подкладываем изоляцию на обеих секциях;
2. Выключает тумблер «Компрессор» (блок 3) в обеих секциях.
3. На клемной рейки блока 9 поставить перемычку на провод Н255 от Н385 на обеих секциях;
4. Управление компрессорами вести от тумблера «Печи ступень 1» и следить за давлением в ГР;
5. На задней секции компрессор будет работать только от тумблера «Печи ступень 1» своей кабины.
Цепи управления.
При постановке РУ в положение «П» не гаснет сигнальная лампа «ВИП».
С помощью тумблеров сигнализация определяем секцию:
1. На неисправной секции или на обеих убеждаемся в положении реверсоров и тормозных переключателей в «Тягу» визуально;
2. Если КТ-7 не включился, включаем принудительно;
3. Если КТ-1 не включился, включаем принудительно;
4. Если КТ-7 и КТ-1 включены, а KV15 не включилось, заклинить KV15.
Реле KV15 включено, а схема тяги не собирается, значит, не включились КМ41 или КМ42:
1. Тумблером сигнализации определить секцию;
2. Рукоятку усилия перевести из положения «П» в положение «С», а по отпаданию БВ определить группу;
3. Если вес и профиль позволяет следовать дальше (сигнальная лампа «ВИП» гаснуть не будет);
4. Если вес и профиль не позволяет, поставить перемычку на клемной рейки блока 9, или между катушками КМ41 и КМ42 провода Н159, Н160.
При постановки рукоятки усилия в положение «П» срабатывает автомат SF23:
Поочередным отключением SA5 и сбором схемы «Тяга» определить, от какой секции срабатывает SF23:
1. На неисправной секции или на обоих визуально убедиться в правильном положении реверсоров и тормозных переключателей;
2. На ведущей секции поставить перемычку от провода Э80 (рейка блока 3), на KV31 провод Н400;
3. На неисправной секции или на обоих (если автомат срабатывает от обеих секций) заклиниваем KV15 и KV22;
4. Включаем кнопку системы управления, собираем схему тяги, рукоятку усилия ставим в положение «Ф» и убираем клин из KV22 обеих секций;
5.Ведем управление электровозом обычным порядком;
6. В случае отключения ГВ или БВ вернуться к пункту 3.
Система управления.
Нет сбора схемы тяги при работе от ПЧФ:
Отключить кнопку ПЧФ.
При включении кнопки система управления не включается дисплей:
1. Проверить автоматы ЦМК, МПК1, МПК2 на блоке3;
2. На блоке 9 проверить предохранитель F87;
3. Тумблера «Блок управления С1» и «С2» на пульте машиниста должны быть включены;
4. Кнопка «Цепи управления» должна быть включена;
5. Рукоятка усилие в нулевом положении;
6. На блоке 9 контактор КМ43 включен, если не включен – заклинить;
7. Проверить KV14, должно быть включено только на ведущей секции, если не включено – заклинить (в этом случае показаний тока якоря задней секции на дисплее не будет, а нагрузка будет, ориентироваться по КА якоря задней секции);
8. Если при включенных КМ43 на обеих секциях, KV14 на ведущей секции, включенных автоматов ЦМК, МПК1, МПК2 дисплей не работает, то ехать в ручном режиме по силовым приборам.
Если нет тока якоря при работе от МПК1:
Переключить тумблер на пульте машиниста в положение МПК2.
Перегорает предохранитель F87:
Если перегорает F87, при его замене перегорает снова на ведущей секции;
Следовать на одной секции по силовым приборам на ручном режиме, дисплей работать не будет. Если вес поезда не позволяет см. ниже;
Перегорает F87 на ведомой секции, делать то же самое что и на ведущей, только KV14 нужно заклинить в секции, с которой ведется управление:
1. На клемной рейке блока 3 отбросить провод Н088 правый;
2. Поставить перемычку на провод Н088 левый от провода Э03, соседняя рейка;
3. Заклинить КМ43 (блок 9) на обеих секциях;
4. Кнопку система управления не включать;
5. Заменить предохранитель F87;
6. Заклинить KV14 на ведущей секции (в этом случае информация о токе якоря задней секции на дисплей поступать не будет, но задняя секция везти будет), ориентироваться по КА якоря задней секции.
|
ВЛ80ТК. Логические схемы по устранению неисправностей.doc (6.17 Мб)
Последний раз редактировалось Admin; 16.12.2013 в 05:55.
|
27.06.2012, 15:25
Похожие темы
Почта
