СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Уголок СЦБИСТа > Документация > Тяговый подвижной состав

Тяговый подвижной состав Документация по тепловозам, электровозам, электро- и дизель-поездам, ССПС

Ответ    
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 27.06.2012, 14:25   #1 (ссылка)
Crow indian
 
Аватар для Admin


Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 42
Сообщений: 28,791
Поблагодарил: 397 раз(а)
Поблагодарили 5851 раз(а)
Фотоальбомы: 2566
Записей в дневнике: 647
Загрузки: 672
Закачек: 274
Репутация: 126089

Тема: ВЛ80Т/К - алгоритм устранения неисправностей


ВЛ80Т/К - алгоритм устранения неисправностей

фрагмент:

Цитата:
Цепи АБ.

При включении рубильника SA3 на ШП-21 перегорает F1, F2.

Нет зарядки АБ:

1. Сменить предохранители;
2. При повторном сгорании перейти на аварийную схему. Рубильник SA3 отключить. Рубильник SA1 поставить в нижнее положение «Аварийно».

Нет зарядки АБ:
1. Сменить F3 на ШП-21;
2. Проверить F16 блок-9;
3. Если F3 и F16 целые заклинить КМ5 (блок-9);
4. При сгорании предохранителей F3, F16 перейти на аварийную схему (SA1 поставить в нижнее положение).




Токоприемники.

Не поднимается токоприемник. Не вышли штока блокировок штор:

1. Проверить давление воздуха в цепях управления при необходимости пополнить;
2. Проверить напряжение на АБ при необходимости перейти на аварийную схему (SA1 поставить в нижнее положение);
3. Заблокировать шторы ВВК и проверить выход штоков;
4. Если перечисленные меры не помогли, вентиль защиты У1 включить принудительно.

Штока ПБ вышли, пантограф не поднимается:

1. Вентиль пантографа У10 запитать перемычкой от провода Э71 (вентиль SA6).


При включении кнопки блокирования ВВК срабатывает SF21.

«КЗ» в проводе Э28:

1.Кнопку блокирования ВВК и токоприемники не включать;
2. Вентиль защиты У1 включить принудительно;

3. Поставить перемычку на КV44 провод Э29 (блок 4) от провода Э80 на клемных рейках блока 3;

4. На задней секции шторы замкнуть ключами, зашунтировать реле давления переключателем SQ5;
5. Должны быть включены кнопки сигнализации, цепи управления, реверсивная рукоятка находится в положении «П».

При включении кнопки пантограф передний или задний срабатывает SF21.

Земля в проводах Э29, Э30:

1. Кнопку «Токоприемники» не включать;
2. Зашунтировать SQ5, ключами замкнув шторы на обеих секциях;

3. Заклинить KV44 на обеих секциях;

4. С катушки вентиля пантографа У10 отнять провод Н236 и на его место подать питание от провода Э71 или заклинить У10.

Главный выключатель.

Не включается ГВ на обеих или на одной секции.

1. Проверить воздух в резервуаре ГВ, при необходимости пополнить вспом. компрессором;
2. Проверить напряжение АБ, при необходимости перейти на аварийную схему. Рубильник SA1 переключить вниз;

3. На реле KV41, на провод Н210 кратковременно подать питание с + катушки реле KV21 c провода Э20.

ГВ включается и выключается.

Определяем неисправность в высоковольтной или низковольтной цепи. Перекрыть краник вентиля пантографа, если ГВ включилось, то проверить высоковольтную цепь.

1. Сработали КА1 – КА3, отключить нож QS3;
2. Сработали КА4 – КА6, отключить нож QS4 (Находится в трансформаторном помещении);
3. Сработали КА7, КА8 – собрать аварийную схему цепей 380 В. Нож Q6 (блок 9) выключить на неисправной секции, включить нож QS28 (блок 12) на обеих секциях;
4. Сработало РЗ KV1, поочередным отключением ножей QS7 на БСА-1 или БСА-2 выявляем группу. На выявленной группе определяем неисправный ТЭД и отключаем его ножом ОД. Если при выключенных обоих ножах ОД срабатывает KV1, значит «земля» в ВИП, в этом случае отключаем нож QS3 или QS4 и нож QS7 неисправной группы.

Низковольтная цепь (ГВ включилось и выключилось при перекрытом кране пантографа):

Поставить перемычку на KV44 провод Н203 от провода Э80 (рейка блока 3).

При включении кнопки ГВ, выбивает SF22:

Определяем неисправную секцию поочередным отключением SA5. При выключенных SA5 обоих секций выбивает SF22.


1. На KV44 в проводах Н203 и Н204 на обеих секциях поставить изоляцию и дать питание с провода Э80 (рейка блок 3) на провод Н204;
2. Реле KV43 кратковременно нажать на 3 сек. в обеих секциях;
3. Должны быть включены кнопки сигнализация, цепи управления, реверсивная рукоятка в положении «П».

При отключенных SA5 на обеих секциях не выбивает SF22. Поочередным включением SA5, определить секцию, от которой выбивает SF22:

Неисправную секцию отключить, нож SA1 на ШП-21 неисправной секции включить в нижнее положение (аварийно). Следовать на одной секции.
Если вес поезда и профиль пути не позволяет:
1. Шторы ВВК замкнуть ключами, зашунтировать QS5;

2. На KV44 провода Н203 – Н204 подложить изоляцию;

3. На клемной рейке ГВ отбросить провод Н208 (нижний), поставить перемычку на его место от провода Н410 (сигнализация);

4. На реле KV41, на провод Н210 кратковременно подать питание от провода Э20 (+ катушки реле KV21);
5. Следить за работой вспом.машин и лампой РЗ. В случае срабатывания РЗ выявит неисправность.

При включении кнопки «Возврат защиты» выбивает SF22:

Поочередным отключением SA5 определяем неисправную секцию.

На неисправной секции:

1. На KV43 в проводах Н204 и Н209 подложить под блокировку изоляцию;

2. Поставить перемычку на реле KV44, на провод Н204 от провода Э80 (рейка блок3);
3. С соблюдением техники безопасности при входе в ВВК нажать вручную на включающую катушку ГВ;
4. Закрыть шторы ВВК.
5. После включения ГВ на обеих секциях, снять перемычку с KV44.

При выключенных SA5 на обеих секциях срабатывает SF22 от кнопки «Возврат защиты»:

1.На реле КV41 на провод Н210 кратковременно подать питание с провода Э20 (+ катушки реле KV21);

2.Кратковременно нажать KV43 на обеих секциях для включения БВ.

Выключатель быстродействующий.

Перегорает предохранитель F37:

1. Вставку не менять;
2. Контактора КМ41, КМ42 включить принудительно;
3. Под блокировки QS11, QS12 подложить изоляцию;
4. На QF11, QF12 от блокировок сигнализации поставить перемычки на + удерживающих катушек ВБ. Включением кнопки «Сигнализация» на пульте запитать удерживающие катушки ВБ. Включить ВБ нажатием на грибок включающего вентиля.

Вспомогательные машины.

Не запускаются МВ и МК.

Включить кнопку вспомогательные машины задней секции. Если не поможет, то выход из положения:

1. На клемной рейки блока 9 поставить перемычку с провода Н385 на провод Н244;

2. Включить тумблер печей кабины ступень 1;
3. После запуска МВ1 и МВ2 отключить печи ступень 1;
4. После отключения МВ для их повторного включения вернуться
к пункту № 2.

Не запускаются МВ1 и МВ2:

1. Восстановить РТТ;

2. Подать питание с катушки МВ1 на катушку МВ2;
3. Прослушать работу не запускавшегося МВ. В случае необходимости его отключить (снять перемычку).

При включении кнопки «Вспомогательные машины» срабатывает SF25:

Поочередным отключением SA5 определим, от какой секции срабатывает SF25.
Срабатывает на головной секции:

1. Восстановить автомат SF25;
2. Включить кнопку «Вспомогательные машины»;
3. Реле KV19 расклинить;
4. Заклинить КМ1, КМ2 (блок 9);
5. Заклинить КТ6 (блок4);
6. Запустить МВ1 и МВ2 и не выключать;
7. Компрессор включать только при работающих МВ;
8. Схему рекуперации не собирать.

Автомат SF25 срабатывает при включении SA5 на задней секции:

Делать так же, как на головной.

При отключенных SA5 на обеих секциях срабатывает SF25:

1. Заклинить KV19 в обеих секциях;
2. Кнопку «Вспомогательные машины» не включать.

Не запускается МК на обеих секциях:

1. Проверить автомат SF27;
2. Проверить включенное положение тумблеров «Компрессор» (блок 3);
3. Попробовать запустить МК от кнопки на пульте машиниста;
4. Проверить цепь блокировки KV48 провода Н251 – Э46, при необходимости поставить на них перемычку. Если нет питания на обеих проводах, включить кнопку «Компрессор» на задней секции.

При включении кнопки МК срабатывает SF27.

Поочередным отключением SA5 определяет секцию:

1. На не рабочей секции подкладываем изоляцию под провода Э46 – Н253 на блокировке SA5;
2. Выключить тумблер «Компрессор» (блок 3) и работаем на одном компрессоре.

При отключенных SA5 на обеих секциях срабатывает SF27:

1. На SA5 в проводах Э46 – Н253 подкладываем изоляцию на обеих секциях;
2. Выключает тумблер «Компрессор» (блок 3) в обеих секциях.
3. На клемной рейки блока 9 поставить перемычку на провод Н255 от Н385 на обеих секциях;
4. Управление компрессорами вести от тумблера «Печи ступень 1» и следить за давлением в ГР;
5. На задней секции компрессор будет работать только от тумблера «Печи ступень 1» своей кабины.


Цепи управления.

При постановке РУ в положение «П» не гаснет сигнальная лампа «ВИП».

С помощью тумблеров сигнализация определяем секцию:
1. На неисправной секции или на обеих убеждаемся в положении реверсоров и тормозных переключателей в «Тягу» визуально;
2. Если КТ-7 не включился, включаем принудительно;
3. Если КТ-1 не включился, включаем принудительно;
4. Если КТ-7 и КТ-1 включены, а KV15 не включилось, заклинить KV15.

Реле KV15 включено, а схема тяги не собирается, значит, не включились КМ41 или КМ42:

1. Тумблером сигнализации определить секцию;
2. Рукоятку усилия перевести из положения «П» в положение «С», а по отпаданию БВ определить группу;
3. Если вес и профиль позволяет следовать дальше (сигнальная лампа «ВИП» гаснуть не будет);
4. Если вес и профиль не позволяет, поставить перемычку на клемной рейки блока 9, или между катушками КМ41 и КМ42 провода Н159, Н160.

При постановки рукоятки усилия в положение «П» срабатывает автомат SF23:

Поочередным отключением SA5 и сбором схемы «Тяга» определить, от какой секции срабатывает SF23:

1. На неисправной секции или на обоих визуально убедиться в правильном положении реверсоров и тормозных переключателей;
2. На ведущей секции поставить перемычку от провода Э80 (рейка блока 3), на KV31 провод Н400;
3. На неисправной секции или на обоих (если автомат срабатывает от обеих секций) заклиниваем KV15 и KV22;
4. Включаем кнопку системы управления, собираем схему тяги, рукоятку усилия ставим в положение «Ф» и убираем клин из KV22 обеих секций;
5.Ведем управление электровозом обычным порядком;
6. В случае отключения ГВ или БВ вернуться к пункту 3.

Система управления.

Нет сбора схемы тяги при работе от ПЧФ:

Отключить кнопку ПЧФ.



При включении кнопки система управления не включается дисплей:

1. Проверить автоматы ЦМК, МПК1, МПК2 на блоке3;
2. На блоке 9 проверить предохранитель F87;
3. Тумблера «Блок управления С1» и «С2» на пульте машиниста должны быть включены;
4. Кнопка «Цепи управления» должна быть включена;
5. Рукоятка усилие в нулевом положении;
6. На блоке 9 контактор КМ43 включен, если не включен – заклинить;
7. Проверить KV14, должно быть включено только на ведущей секции, если не включено – заклинить (в этом случае показаний тока якоря задней секции на дисплее не будет, а нагрузка будет, ориентироваться по КА якоря задней секции);
8. Если при включенных КМ43 на обеих секциях, KV14 на ведущей секции, включенных автоматов ЦМК, МПК1, МПК2 дисплей не работает, то ехать в ручном режиме по силовым приборам.

Если нет тока якоря при работе от МПК1:

Переключить тумблер на пульте машиниста в положение МПК2.

Перегорает предохранитель F87:

Если перегорает F87, при его замене перегорает снова на ведущей секции;

Следовать на одной секции по силовым приборам на ручном режиме, дисплей работать не будет. Если вес поезда не позволяет см. ниже;

Перегорает F87 на ведомой секции, делать то же самое что и на ведущей, только KV14 нужно заклинить в секции, с которой ведется управление:

1. На клемной рейке блока 3 отбросить провод Н088 правый;
2. Поставить перемычку на провод Н088 левый от провода Э03, соседняя рейка;
3. Заклинить КМ43 (блок 9) на обеих секциях;
4. Кнопку система управления не включать;
5. Заменить предохранитель F87;
6. Заклинить KV14 на ведущей секции (в этом случае информация о токе якоря задней секции на дисплей поступать не будет, но задняя секция везти будет), ориентироваться по КА якоря задней секции.

ВЛ80ТК. Логические схемы по устранению неисправностей.doc (6.17 Мб)
__________________
Если у вас возникли вопросы по работе сайте - пишите на почту admin@scbist.com

Последний раз редактировалось Admin; 16.12.2013 в 05:55.
Admin вне форума   Ответить с цитированием 12
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Электровоз ВЛ80Т - документация Admin Тяговый подвижной состав 2 29.07.2020 06:00
Правила эксплуатации и способы устранения неисправностей свинцовых аккумуляторов Толян Устройства электропитания и ДГА 5 03.02.2013 12:45
Дорожные рекомендации по устранению неисправностей ВЛ85, ВЛ80Р, ВЛ80Т, ВЛ80С Admin Тяговый подвижной состав 0 19.05.2012 10:09
алгоритм Цейко Admin Wiki СЦБ 0 07.05.2011 19:17
Методы устранения неисправностей в системе ДЦ "ЮГ" Мазилкин Владимир Сергеев Диспетчерская централизация и диспетчерский контроль 0 24.05.2009 20:57

Ответ

Возможно вас заинтересует информация по следующим меткам (темам):
вл80тк, vl80t


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 04:51.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник 
сцбист.ру сцбист.рф

СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Advertisement System V2.4