ИСРС-утюг с вечно дохнущей батарейкой и отсохшей рукой от жима, самый лучший прибор быстро определить переходное - палка с контактами на конце и высокоомные наушники. Не надо нагибаться над каждым стыком.

А когда с наушниками идешь, то дополнительно человека с собой надо брать, чтобы звуковые сигналы прближающегося поезда слышал?
Есть способ аналогичный, "колдун" у нас называется, палка с контактами и мА на ней.

В инструкции (руководстве) по эксплуатации ИСРС, а также что делать если сопротивление приближается к 200 мкОм

коллеги!!! может у кого-нибудь есть фото приборов ИПС-01 и ИСРС-01. Пришлите пожалуйста evg0@yandex.ru. заранее спасибо

Измеритель сопротивления рельсовых цепей малогабаритный ИСРС-01
Руководство по эксплуатации
http://scbist.com/scb/uploaded/4574_isrs_01.djvu

После среднего ремонта оборвали соеденители.Пошли с ИСРС и все стыки показали переполнение.Получается все-же мы не имеем достоверных сведений.Если 200мкОм это соеденитель,то возможно сам стык тысячи.

О чем вы говорите????????????? Зачем вы меняете дублирующий а потом и сам приварной соединитель, если бы мы так делали в Кузбассе, нас бы уже давно всех поувольняли к чертям!!!!! При выявлении стыка с завышенным переходным более 200 мкОм путеец должен сначала ослабить болты стыка, затем простучать накладки, а после протянуть стык. Если после этой процедуры стык в норму не уходит, даже после пропущенных по нему пары грузовых поездов, то заставляешь путейцев разобрать стык и почистить накладки и сам рельс металлической щеткой в месте их соединения, с цель убрать ржавчину и грязь. ПОТОМУ ЧТО ОСНОВНОЙ КОНТАКТ И ПРОПУСК ТЯГОВОГО ТОКА В МЕТ СТЫКУ ОБЕСПЕЧИВАЮТ РЕЛЬСОВЫЕ НАКЛАДКИ - А НЕ ПРИВАРНОЙ С ДУБЛИРУЮЩИМ СОЕДИНИТЕЛЕМ!!!

Den421984 добавил 07.07.2011 в 21:42
согласен!

Подскажите в каких пределах должно быть сопротивление рельсового стыка?

в обычном металлическом стыку (независимо есть приварной соединитель или нет) до 200 мк(микро)Ом, а в разрядных стыках (при безстыковом пути) до 400 мкОм

откуда взялась норма 400мкОм, В инструкции по ИСРС более 200стык неисправен, при 180 требует принятия мер

норма 200 мкОм по инструкции и не более. то что измеряет ИСРС - это полное сопротивление стыка со всеми соединителями. то что необходимо менять соединители полностью согласен, но это надо делать только после того как привели в норму сопротивление самого стыка, иначе это лишняя работа до первого тяжёлого поезда! а лучше разобрать стык, очистить накладки, поставить пружинно-шаберный соединитель и забыть про все остальные тросиковые.

разбирать стыки "долго и неинтересно". как показала практика "лучше заморачиваться с соединителями, а при повреждении или сбое кодов, легче на сцбистов свалит, они виноваты, их соединитель оборван " :sm530:

Мне просто интересна предистория распределения: у нас соединители отнесены за ПЧ, почему на жд их отнесли к ШЧ? :net:

В ОАО "РЖД" (и так было при МПС) - стыковые соединители на перегоне - это зона ответственности ПЧ, а на станции - зона ответственности ШЧ. Такая передача - от ПЧ к ШЧ - была произведена в 70-е (не точно) годы после тяжелого крушения, вызванного ложной свободностью разветвленной рельсовой цепи (естественно - станционной) из-за обрыва соединителя 3300. В те годы "дополнительные" путевые реле на ответвлениях еще не ставились - руководство МПС СССР посчитало, что в таких особенностях работы станционных РЦ путейцам не разобраться...

Мда.... Нам попроще, однако будет.... :hmm: 3300 обслуживаем мы, а всё остальное - ПЧ.