ЧАГО?!?!?!!!!!!!

АЛСНщик добавил 24.01.2014 в 14:39
Кого-кого???!!! Вы где вообще работаете, железнодорожники, блин? :shocking::maniak::lol:

Ну и по существу. Сам я как-то не замечал, чтобы РВС-1 были слишком уж нежными :sm496: РВ1-1М - другое дело: если машина на канаве запитана через "соплю", то включать РВ1-1М ни в коем случае нелься - тут же вылетают оба блока питания :thumbup1: На многих наших ВЛ10 имелись блоки питания локомотивной электроники, преобразующие 50В в более стабилизирпованные 50В - через них включать было можно. А для 42РТМ имелся самодельный фильтр в корпусе от одного из блоков радиостанции данной серии. Впрочем, 42РТМ и без фильтра от цеховой сети включались и не горели - только сигналы шли искажённые: не всегда удавалось получить ответный вызов от радиостанции ДСП.

АЛСНщик добавил 24.01.2014 в 15:15
Отродясь такой хернёй не занимались :net::oiE: Всю жизь на фишку питания рации подавали "+" цепей управления и корпус (кроме электросекций - у них на корпусе минуса нет и его тоже необходимо брать с цепей управления). А вот на ВЛ10, если например рация в кабине - то просто берём +50В чаще всего с клеммы К51 в "собачнике" и всё шикорно работает :thumbup1:
Ну и, конечно, мне хочется знать, в каких это краях слесарей, обслуживающих схему локомотива, называют электриками? :net::shocking: В моём депо за такое обращение от аппаратчиков можно было бы и в морду получить :468:

АЛСНщик добавил 24.01.2014 в 15:19
На современном этапе развития электровоз или тепловоз - это сложный электронный механизм :thumbup1: И обслуживают бортовую электронику как раз АЛСНщики ;) Благо, с развалом промышленности в 90-е годы, на железке появились люди, мало мальски в электронике смыслящие :dur:

они самые!

Александр Кривомазов добавил 24.01.2014 в 16:55
да да они самые!

Вообще сохранение работоспособности бортовой электроники - это в первую очередь задача деповских АЛСНщиков (КИПовцев). Успеют выключить автоматы прежде чем аппаратчики набросят на выключатель управления "соплю" - уцелеет электроника :thumbup1: Объяснять аппаратчикам, что нужно выключить автоматы прежде чем переключить машину с батареи на цеховую сеть или прежде чем начинать прозвонку мегаомметром бесполезно - это, как правило, выше их понимания :raD: Также как средний аппаратчик никогда не поймёт, что такое транзистор и "с чем его едят": они знают, что ток от "+" к "-" бежит, а вот если в элементе схемы три ноги - то это не иначе, как что-то от дiавола :maniak: Впрочем, и среди аппаратчиков встречаются технически грамотные. Например, на некоторых ЖД сайтах зарегистрирован слесарь-аппаратчик alexcat из депо Петров Вал. Представляете, до его прихода не железку в депо никто не умел ремонтировать даже такую херню, как БРН :shocking: Так товарищ тоже на транспорт в 90-е годы пришёл, когда на родном предприятии (местном отделении Сельхозтехники) фигово стало. А до начала 90-х я вообще не представляю как железка работала :net: Не, ну когда у крестьян паспортов на руках не было, у них хоть какой-то стимул хоть куда-то пойти, где будешь рабочим считаться. А в 70-80- годы - полный дубизм на железке :maniak: После - да, конечно: бывшие разработчики РЛС за удачу считали в канаву спуститься :thumbup1:

Ну, в нашем депо с этим попроще, есть еще списанный когда-то из машинистов "Кулибин". Человек-справочник радиолюбителя с уклоном в силовую электронику. Как бы без него бы депо вертелось - не знаю. Хотя-да, БРНы и прочия сложныя аппаратуры ( где хотя бы один диод есть) - за ним.

Странно. Схему БП посмотреть бы.

Ничего странного. В транзисторных схемах предохранитель нужен лишь для защиты от пожара, поскольку любой транзистор сгорает в 100 раз быстрее чем предохранитель, то есть раньше него.
При исправном состоянии ИБП предохранитель может перегореть только лишь при работе от пониженного входного напряжения ( работа с большими входными токами), что мы и наблюдаем на работе при "подъеме" "холодных" электровозов, или при запуске дизеля на тепловозах.
Просело входное напряжение, ИБП за счет увеличения тока пытается вытянуть мощность - хряп!- готово: "камандир, у меня чавота рация не включается".

В бортовых сетях локомотивов и МВПС основная проблема для электроники - кратковременные импульсные помехи, т.н. "иголки" - не каждый осциллограф их позволяет увидеть ;) Причём "иголки" присутствуют в бортовой сети и при питании от генератора управления, и при питании от АКБ и при питании от цеха. Так что безотказная работа бортовой электроники - это во многом задача разработчиков и производителей этой самой электроники. И Ижевский радиозавод, ИМХО, с такой задачей в основном справился, причём гораздо лучше воронежского Электросигнала.

А с напряжением бортовой сети у нас было даже проще, чем у Вас, уважаемый bealt ;) Блоки БРН, БЗ и РЭ для ВЛ10 и БРЗГ для Эр2 у нас КИПовцы обслуживали :thumbup1: Аппартчики совершенно не лезли туда, где появлялся хотя бы один транзистор :oiE:

позже вышлю

Bram,
http://morepic.ru/images3/sdc14991_813.jpg

Александр Кривомазов добавил 27.01.2014 в 14:24
http://morepic.ru/images3/sdc14992_1579.jpg

Александр Кривомазов добавил 27.01.2014 в 14:27
это блок питания где сгорели мдс60

Александр Кривомазов добавил 27.01.2014 в 14:42
кто знает как лучше настроить кв антенну? Получили новые казахские тепловозы,в проходной изолятор попала вода, перебрали,протерли,Ансу перестала настраиваться,стали укорачивать антенну,на 2 метра укоротили КСВ 1,2, а связь неважная.Все изоляторы в порядке. на старых тепловозах РВСы работают хорошо и Ансу строятся и связь нормальная.

Чёто не понял, антенну что на два метра длиннее повесили чем ребуется??:net:

на новом тепловозе была заводская антенна, так мы ее укоротили на два метра,только после этого она начала строиться, но связь всеравно плохая.

Александр Кривомазов добавил 27.01.2014 в 16:29
Антенна вроде 8.5 метров, но потом она перестала строиться,пока мы не укоротили ее.

Расстояние от АСУ до проходного на новых тепловозах какое ?

Мне таки кажется, что разработчик аппаратуры не зря определённую длину антенны выбрал.
Для КВ диапазона она укороченная, для УКВ длинноватая, стало быть между антенной и фидером должно стоять устройство электрически удлиняет антенну. Возможно дело в самом устройстве?! В каком месте КСВ замеряете?

сама радиостанция замеряет ,показывает на пульте управления.на ансу показания совсем другие

Александр Кривомазов, почитайте инструкцию на РВС1-01, длина кабеля от приемопередатчика до АнСУ должно быть кратно 65 см (вроде так, завтра уточню, может кто опередит?)

Bram добавил 27.01.2014 в 20:42
Может СМД60-002 http://radio-service.ru/elko/1856/71848/ :shocking: