_
Необязательно на каждую станцию ездить.
Можно к примеру не выходя их дому по сети любую станцию по сети настроить.Если нет сети то можно на носитетели необходимый файл передать.
Кстати практически так удавалось DX-500 после глюка подладить.

Верно. Вот только кто этим занимается, если "Наши ЖД связисты в программную часть цифрового коммутационного оборудования не лазеют впринципе!" и " А чтобы в конфигурацию DX500 и SI000 залезть - наши ЖД связисты туда ни-ни"? Информтехника из своего офиса или аутсорсеры набигают?

__________
Из практики знаю в наших ШЧ где стоят DX-500 есть подготовленные ШН с лептопами и рально решают вопросы.
Представь в отделении дороги стал раком Миником парализована работа всех ДНЦ,
Каких левых спецов будеш ночью к примеру в субботу искать и сколько их будеш искать.
За это время успеют всю службу Ш поснимать с должностей.

Все так и есть! Интересно, откуда у АЛСНщика такие познания о ж/д связистах?

а водку то кто вместе со связистами хлещет.....:smile_24:

____________
Мы хлещим не водку но горилку и не со связистами а с эсцбистами ибо сами связисты и аэлэсэнщики.:oiE:

ну тогда понятно, почему вы не имете возможности произвести программирование станции на месте....
всему помеха ЗМИЙ-ГОРЫНЫЧ....:smile_24:

Ладно, хорошо, убедили :)
Действительно, АТС оперативно-технологической связи ( DX500 ) в моих краях в настоящее время связисты РЦС вроде как сами конфигурируют. Но АТС общеслужебной связи по прежнему полностью обслуживаются трантелекомовцами. Чьи мультиплексоры, апаратура телеуправления тяговыми подстанциями, оборудование для видеосовещаний и т.д., к сожалению, не знаю. Так что ни вашим, ни нашим ;)

Когда я был ЖД-связистом, цифровое телекоммуникационное оборудование только начали внедрять и местных связистов к нему совершенно не допускали. Курсы повышения квалификации проводились, но я уже писал, что на них учили... Основными элементами таких курсов были разбитые морды (на моей памяти у СЦБистов), водка рекой и т.п. "прелести". По ночам народ через балкон моей комнаты в общаге интенсивно за водкой бегал, ибо второй этаж + газовая труба, за которую держаться можно, тут же в здание заходит, а вахтёрша по ночам никого не пропускает. Одно я понять не могу: как это общега в Ховрино до сих пор не сгорела с такими лихими постояльцами?
Да и на линии: ждал как-то местных связистов, чтобы устранить неисправность при подключении кабеля от пионерлагеря к магистральному кабелю. Прибыли "тёртые" ветераны. Первым делом - грамм по 150, причём, как водится у железнодорожников, закусить практически нечем, а затем на линию. Не поддержать компанию вроде как неудобно было - а тут такая жара началась! Удивляюсь. как меня не развезло...

Откуда дровишки? Пообщайтесь с бывшими коллегами, заодно уточните, что за зверь "АТС общеслужебной связи".:)

у нас так общепринятое сокращение АТС *ОНИКС*...:smile_24:

SI2000, знаете такую?

Вопрос был не о типе АТС. У нас такая станция (SI2000) работает в качестве дорожного узла, заодно с ее помощью организованы рабочие места телефонисток. Для общей связи есть EWSD, она же работает с городом, для ОТС и ОбТС существует система DX-500. Все это обслуживается нашими РЦСовскими связистами и Транстелеком к ним никакого отношения не имеет. Если Ваши связисты, кроме как "сообразить на троих", ничего другого не соображают, то понятно, почему Транстелеком все это дело обслуживает. А, возможно, все не так обстоит, как Вы живописуете?

Возможно, и сообразили бы, но распределение обязанностей между РЦСами и Транстелекомом - вопрос мутный и не всегда решаемый на местах. Не забывайте, что с одной стороны, Транстелеком - любимая "дочка" РЖД, а с другой - дела у него идут не важно, были сокращения штатов, народ там хоть чем-то занять надо. Дело в том, что ТТК изначально выбрал неправильную бизнес-модель: получать прибыль от сдачи в аренду юридическим лицам целых потоков, а с конкретными абонентами и, главное, с абонентскими кабелями, иметь как можно меньше дел. Что получили в итоге: магистральные оптические линии сейчас не только у ТТК есть (МТТ, Златотелеком, Связьтранснефть подобным хозяйством обзавелись и сами в аренду потоки сдают, Газпром, энергетики и др. на сторону вроде не предоставляют услуги связи, но и сами перестали нуждаться в аренде потоков у сторонних организаций), а по сравнению с Ростелекомом - ТТК вообще жалкая пародия на оператора дальней связи. Конечно, ТТК пытался инвестировать, например приобрёл компанию Электроком - доступ в Интернет через розетку 220 V (торговая марка Спарк). Но в больших городах у них сейчас слишком много конкурентов. Основная фишка Спарка (интернет через розетку, т.е. не нужно вести через всю квартиру линейные провода) в настоящее время не катит из-за распростонения Wi-Fi технологий. В общем, ситуация в Электрокоме не лучше, чем у их владельцев - в ТТК.
Также фактически не работает идею ТТК подключать к интернету кого угодно, если потенциальный пользователь размещается в непосредственной близости отжелезки. В областных центрах с ТТК из сторонних организаций ещё кто-то имеет дело, а в райцентрах помимо железнодорожных предприятий и, где таковые имеются, подразделений ЖДВ, никто к мультиплексорам ТТК не подключен. При том что в райцентрах и Ростелеком уже начал подключать абонентов к интернету по выделенке, и частные операторы там же появились - только эти частники либо у Ростелекома потоки арендуют, либо свои кабели "из области" ведут в райцентр. ЖД дома связи, как обычно, не при делах.
В общем, если бы не РЖД - транстелеком давно бы разорился. ИМХО, единственный разумный вариант - ввести все активы ТТК в состав РЦСов. Вот только захотят ли сотрудники ТТК при таком раскладе (стать полноценными работниками РЖД) в ноябре траву косить, а в апреле снег чистить? ;)


Что касается квалификации ЖД связистов, то порой действительно прослеживается печальная тенденция: чем ближе к Москве, тем меньше если не готовых специалистов, то, по крайней мере, обучаемых людей, готовых работать в подразделениях связи РЖД. При СССР это было объяснимо: МПС не могло конкурировать с оборонкой (с радиоэлектронной промышленностью, прежде всего) за технически грамотных и дисциплинированных работников. С кем сейчас конкурирует РЖД за сотрудников, знающих "сколько ног у транзистора ;) " не совсем понятно, но квалификация работников - это общая проблема: не только в РЦСах и даже не только на ЖД...

Откуда Вы, уважаемый, если не секрет? Очень интересные мысли излагаете.

Пока я на форуме недавно, так что дам координаты приблизительно: из одной области, граничащей с Московской (в пределах досягаемости столицы пригородной электричкой). Дорога - московская.