Тема: Производство земляных работ по сооружению железнодорожного земляного полотна

**Admin** · 11.07.2012, 14:03

Производство земляных работ по сооружению железнодорожного земляного полотна

Курсовая работа

Скачать

Цитата:

ВВЕДЕНИЕ 3
1. ОПРЕДЕЛЕНИЕОБЪЕМА ЗЕМЛЯНЫХ РАБОТ 4
1.1. Определение объемов работ 4
1.1.1. Подготовка исходных данных 4
1.1.2. Подсчёт основных объёмов земляных сооружений 7
1.1.3. Определение дополнительных объемов земляных сооружений……………..…….8
1.1.4. Определение объемов земляных работ 10
2. ЛИНЕЙНОЕ РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ЗЕМЛЯНЫХ МАСС, ВЫБОР СПОСОБА ПРОИЗВОДСТВА 13
3. ОПРЕДЕЛЕНИЕ РАЗМЕРОВ ПОЛОСЫ ОТВОДА 16
4. ТЕХНОЛОГИЯ И МЕХАНИЗАЦИЯ ПРОИЗВОДСТВА РАБОТ 18
4.1 ПОДГОТОВИТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ. 18
4.1.1. Расчистка трассы от леса 18
4.1.2. Срезка кустарника 19
4.1.3. Срезка растительного слоя. 20
4.1.4. Нарезка канав 20
4.1.5. Устройство землевозных дорог 21
4.1.6. Геодезические работы 21
4.2. Основные работы 22
4.3. Отделочные работы 27
4.3.1. Планировка основной площадки и нарезка сливной призмы…………………….. 27
4.3.2. Планировка откосов 28
4.3.3. Нарезка кюветов. 29
4.3.4. Планировка берм. 29
4.4. УКРЕПИТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ 30
5. РАЗРАБОТКА КАЛЕНДАРНОГО ГРАФИКА ПРОИЗВОДСТВА РАБОТ 34
6. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ 34
7. ТРЕБОВАНИЯ ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ 34
7.1 Меры безопасности при работе экскаватора в забое 34
7.2 Меры безопасности при работе бульдозера 34
7.3 Меры безопасности при работе по уплотнению грунта 34
7.4 Меры безопасности при работе автогрейдера 35
8. СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ 36
9. ПРИЛОЖЕНИЯ 37

Введение

Железнодорожное строительство планомерно увеличивает основные фонды железнодорожного транспорта. Сфера ЖД строительства столь обширна, что её изучают постепенно в ряде курсов, к которым относится и дисциплина «Технология и механизация железнодорожного строительства». Технология – наука о способах и средствах рационального ведения производственного процесса – занимается изучением целесообразных отношений предмета труда (строительных материалов, изделий, конструкций и т.п.) с орудиями и средствами труда (машинами, оборудованием, приспособлениями, устройствами и т.д.), в результате чего достигается намеченный результат производственного процесса.
Задача технологии состоит в том, чтобы обеспечить наилучшее соответствие применяемой техники способу производства работ, что может быть достигнуто при детально отработанной, стабильной, определённой по времени, затратой ресурсов и достигаемому эффекту последовательности операций. Такие последовательности называют технологическими процессами.
Дисциплина «Технология и механизация железнодорожного строительства» освещает основные способы и средства производства массовых строительных работ, выполняемых при сооружении основных объектов железной дороги.
Железнодорожное земляное полотно – инженерное сооружение, состоящее из насыпей и выемок, со всеми относящимися к ним устройствами – резервами, канавами, кюветами, банкетами и пр.
Железнодорожное земляное полотно является одним из важнейших элементов ЖД пути и должно обладать прочностью и неизменяемостью формы под действием нагрузок, атмосферных явлений и происходящих в самом земполотне процессов.
Работы по сооружению земляного полотна должны быть комплексно механизированы и осуществляться на основе проектных документов.
Целью курсового проекта «Проект производства работ по сооружению земполотна» является закрепление теоретических знаний и их практическое применение в производстве работ по сооружению 3-х километров участка земполотна ЖД.
Проект производства работ (ППР) выполняется на основании рабочих чертежей – продольного профиля и типовых чертежей – поперечных профилей земполотна.
Для выполнения курсового проекта необходимо: подсчитать объёмы и определить трудоёмкость работ; проработать ряд вариантов производства работ и выбрать оптимальный; подобрать ведущие и комплектующие машины; разобрать технологическую карту; определить технико-экономические показатели; рассмотреть вопросы техники безопасности.

1. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОБЪЕМА ЗЕМЛЯНЫХ РАБОТ
1.1 Определение Объёмов работ
В железнодорожном строительстве, в сооружении земполотна участвуют трудовые, технические и материальные ресурсы. Для определения трудозатрат, машинозатрат и количества строительного материала – грунта при сооружении заданного участка земполотна, необходимо знать объемы работ.
1.1.1 Подготовка исходных данных
Подготовка исходных данных заключается в выборе поперечных профилей и определения расстояния между ними. Поперечные профили выбираются в зависимости от заданной категории железнодорожной линии, вида грунта, рабочих отметок, наличия поперечного уклона местности в соответствии с СНиП 32-01-95 и альбома типовых поперечных профилей. Согласно с СНиП 32-01-95 и заданию, поперечники в моём курсовом проекте находятся на ПК 18980 и ПК 19050.
В данном курсовом проекте категория железнодорожной линии – I, согласно заданию определяем параметры поперечных профилей КМ 75 ПК 7 - насыпь и КМ 76 ПК 2 - выемка, расстояние между которыми 500м.
Поперечный профиль выемки имеет ширину основной площадки понизу-16м (рисунок 4.2). Эта величина складывается из ширины основной площадки поверху (так как у меня недреннирующий грунт, то значение принимается равным 7,6м, рисунок 4.1) в соответствии со СНиП 32-01-95, ширина двух кюветов поверху равна 4,4м, откосы которых имеют уклон 1:1,5 и ширина двух закюветных полок поверху равна 4м. Выемка имеет глубину равную 7,0 м, откос имеет уклон 1:1,5. Слева на расстоянии 5м устраивается типовая водоотводная канава с шириной поверху 2,4м. Справа на расстоянии 1м устраивается банкетный валик с уклоном 0,020-0,040, (я взял 0,020) равный 19,9м. Сразу за ним устраивается типовая водоотводная канава, ширина поверху равна 2,4м.
Поперечный профиль насыпи имеет основную площадку шириной 7,6 м(так же зависит от грунта), а высота насыпи 2,9 м. Откос с уклоном 1:1,5. С левой и правой стороны от подошвы насыпи располагается берма. С левой стороны она равна 8 метрам, так как в будущем, будет, строится второй путь. С правой стороны берма равна 3 метрам. С правой и левой стороны за бермой устраивается типовая водоотводная канава, глубиной 0,6 метра и шириной понизу 0,6 метра с уклоном 1:1,5.

Длины отсеков при наличии нулевых точек (мест перехода из насыпи в выемку или из выемки в насыпь) определяется следующим образом: по рисунку 1.

**Admin** · 09.06.2013, 09:42

Еще один курсовик:

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ
по дисциплине
«ТЕХНОЛОГИЯ, МЕХАНИЗАЦИЯ И АВТОМАТИЗАЦИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО СТРОИТЕЛЬСТВА »

Скачать

Цитата:

Содержание
Введение. 3
1. Краткая характеристика участка работ. 4
2. Производство подготовительных работ. 5
3. Определение объемов земляных работ. 7
3.1. Определение границ элементарных участков. 7
3.2. Определение профильных объёмов земляных работ. 8
4. Распределение земляных масс. Выбор ведущих и вспомогательных машин и назначение рабочих участков. 17
4.1. Разработка грунта экскаватором. 17
4.2. Подбор вспомогательных машин экскаваторного комплекса. 19
5. Производство отделочных работ. 24
5.1. Объём работ по планировке основной площадки и нарезке сливной призмы. 24
5.2. Работы по планировке откосов насыпи. 25
5.3. Устройство кюветов. 26
6. Составление календарного графика. Сводные ведомости потребности машин и рабочей силы. 27
7. Техника безопасности при производстве работ. 30
8. Экологические требования при производстве работ. 34
Список использованной литературы. 35

Цитата:

Введение.
Железнодорожное строительство планомерно увеличивает основные фонды железнодорожного транспорта. Сфера ЖД строительства столь обширна, что её изучают постепенно в ряде курсов, к которым относится и дисциплина «Технология и механизация железнодорожного строительства». Технология – наука о способах и средствах рационального ведения производственного процесса – занимается изучением целесообразных отношений предмета труда (строительных материалов, изделий, конструкций и т.п.) с орудиями и средствами труда (машинами, оборудованием, приспособлениями, устройствами и т.д.), в результате чего достигается намеченный результат производственного процесса.
Задача технологии состоит в том, чтобы обеспечить наилучшее соответствие применяемой техники способу производства работ, что может быть достигнуто при детально отработанной, стабильной, определённой по времени, затратой ресурсов и достигаемому эффекту последовательности операций. Такие последовательности называют технологическими процессами.
Дисциплина «Технология и механизация железнодорожного строительства» освещает основные способы и средства производства массовых строительных работ, выполняемых при сооружении основных объектов железной дороги.
Железнодорожное земляное полотно – инженерное сооружение, состоящее из насыпей и выемок, со всеми относящимися к ним устройствами – резервами, канавами, кюветами, банкетами и пр.
Железнодорожное земляное полотно является одним из важнейших элементов ЖД пути и должно обладать прочностью и неизменяемостью формы под действием нагрузок, атмосферных явлений и происходящих в самом земполотне процессов.
Работы по сооружению земляного полотна должны быть комплексно механизированы и осуществляться на основе проектных документов.
Целью курсового проекта «Проект производства работ по сооружению земполотна» является закрепление теоретических знаний и их практическое применение в производстве работ по сооружению 3-х километров участка земполотна ЖД.
Проект производства работ (ППР) выполняется на основании рабочих чертежей – продольного профиля и типовых чертежей – поперечных профилей земполотна.
Для выполнения курсового проекта необходимо: подсчитать объёмы и определить трудоёмкость работ; подобрать ведущие и комплектующие машины; рассмотреть вопросы техники безопасности и экологии.

1. Краткая характеристика участка работ.
Протяженность участка трассы -3000 м.
Участок проектируемой трассы представлен 3 насыпями и 2 выемками. Протяженность выемок примерно 1600 м. С наибольшими глубинами 6,04м , 6,71 м. Насыпей соответственно1400 м. Наибольшие глубины насыпи наблюдаются на концах трассы и имеют отметки 7,57 м и 7,24 м соответственно.
Крутизна поперечного уклона местности на протяжении всей трассы 1:9.
Часть трассы, протяженностью 1200 м проходит через крупный лиственный и хвойный лес. Плотность насаждений деревьев редкая. Остальная часть трассы проходит через выгон, луг и пашню.
85% участка – прямые, на ПК 2 и ПК 26 расположены две кривые с радиусом 1000 метров, длиной 250 и 270 м соответственно. Так же имеется пересечение с шоссе на пикете «10+36»
Грунты на пикетах «0+00» - «15+00» - суглинок легкий без примесей, далее до конца трассы суглинок тяжелый с примесью щебня до 10%.
Срок выполнения работ установлен 55 суток с учетом времени на подготовительный и отделочный периоды.

Похожие темы
Тема	Автор	Раздел	Ответов	Последнее сообщение
=Диссертация= Определение состояния балласта и земляного полотна железнодорожного пути георадиолокационным методом в режиме скоростного мониторинга	Admin	Студенту-путeйцу	0	22.05.2012 12:52
[05-2010] Мониторинг земляного полотна	Admin	xx1	0	13.05.2012 23:33
=Диссертация= Эффективность применения теплоизоляции земляного полотна на пучинистых участках железнодорожного полотна	Admin	Путь, путевое хозяйство	6	28.11.2011 12:26
Возведение земляного полотна в зимнее время	Admin	Wiki Путь	0	16.11.2011 09:37
=Курсовая работа= Проект организация работ по сооружению земляного полотна	Admin	Студенту-путeйцу	0	18.06.2011 22:46

Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)