|
Crow indian
Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 40
Сообщений: 29,983
Поблагодарил: 398 раз(а)
Поблагодарили 5986 раз(а)
Репутация: 126089
|
Тема: Проектирование технологического процесса капитального ремонта пути
Проектирование технологического процесса капитального ремонта пути
Курсовая работа
Скачать
Цитата:
Содержание
Исходные данные_________________________________________3
ЧАСТЬ I Технологический процесс капитального ремонта пути.
I.2 Технические характеристики путевых машин, применяемых при производстве капитального ремонта пути_________________________4
I.2 Нормативно-технические требования к капитальному ремонту пути._____________________________________________ ________15
II. Проектирование технологического процесса производства комплекса путевых работ.___________________________________23 III. Подсчет затрат труда и проектирование графика производства основных работ____________________________________________4 0
ЧАСТЬ II технологический процесс смены обыкновенного одиночного стрелочного перевода___________________________44
Список используемой литературы____________________________63
Исходные данные
Вариант второй группы
Группа и категория пути – В5
Продолжительность ремонтного сезона Т, дней – 70
Годовой объем работ по капитальному ремонту Q, км – 45
Характеристика пути до ремонта – шпалы деревянные, рельсы Р65, длиной 25м, балласт щебеночный
Периодичность предоставления окон, n – 3
Сменяемый стрелочный перевод – перевод типа Р65 марки 1/11
Укладываемый стрелочный перевод – типа Р65
1.1. Технические характеристики путевых машин, применяемых при производстве капитального ремонта пути
Укладочные краны – транспортируются в составе поезда или отдельным локомотивом с опущенной и симметрично расположенной фермой. При этом между стойками обоих порталов необходимо поставить распорки, с обеих сторон путеукладчика - платформы прикрытия, замки на расцепные рычаги и специальные болты в головку автосцепки, включить автотормоза поезда, УК-25/9 на прямых участках пути и в кривых радиусом 600 м и более транспортируется со скоростью до 70 км/ч, в кривых радиусом от 300 до 600 – 40 км/ч, по прямому направлению стрелочных переводов – 70 км/ч, по боковому направлению стрелок – 25 км/ч. Если УК-25/9 перевозят к месту работ с выдвинутой в рабочее положение, но опущенной фермой,
Скорость в кривых радиусом 600 м не должна превышать 50 км/ч, в кривых радиусом от 300 до 600 – 40 км/ч, по прямому направлению стрелочных переводов – 50 км/ч, по боковому направлению стрелок – 25 км/ч.
Показатели работы укладочного крана УК-25/9 приведены в табл. 1
Электробалластер ЭЛБ-1 (рис.1) при транспортировке в поездах ставят перед тормозным хвостовым вагоном, подталкивание в этом случае не допускается. Транспортная скорость на перегоне и по прямому направлению стрелочных переводов – 50 км/ч, по боковому направлению стрелок – 25 км/ч.
Показатели работы электробалластера ЭЛБ-1 приведены в табл. 2.
4.ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТ
Работы по замене съезда на деревянных брусьях на съезд на железобетонных брусьях с глубокой очисткой балласта делятся на подготовительные, основные по демонтажу старых стрелочных переводов, основные по очистке балласта, основные по укладке новых стрелочных переводов, заключительные.
4.1. Подготовительные работы.
Подготовительные работы производятся на производственной базе и на станции.
На производственной базе по отдельному технологическому процессу собираются новые стрелочные переводы съезда, делятся на блоки и грузятся на подвижной состав.
Привезенные со станции снятые стрелочные переводы демонтируются на производственной базе (по отдельному технологическому процессу).
Подготовительные работы на месте учитываются рабочим технологическим процессом по фактическому составу работ.
4.2. Основные работы по демонтажу стрелочного съезда.
4.2.1.Демонтаж стрелочного перевода по 1 пути.
Работы выполняются до начала «окна» и в «окно» продолжительностью 4 часа.
До «окна» 10 монтеров пути опробуют и смазывают стыковые болты, выдергивают третьи основные костыли в местах сопряжения блоков №1-2; №2-3.
После закрытия перегона и стрелочного перевода для движения поездов, ограждения места работ, снятия напряжения в контактной сети 10 монтеров пути снимают рельсовые соединители, дроссельные перемычки, разбирают стыки.
На место работ прибывает кран УК-25СП с порожней 4-х осной платформой.
Путеукладочный кран приводят в рабочее положение 4 монтера пути и 2 машиниста, со стороны рамных рельсов снимают и грузят на 4-х осную платформу примыкающие к стрелочному переводу 2 уравнительных звена длиной по 12,5м.
Загруженная платформа локомотивом убирается с места работ, а к крану подается следующая 4-х осная платформа, на которую грузятся рамный блок №1 и соединительный блок №2. В такой же последовательности снимают с пути и грузят блоки №3 и №4 на платформы ППК.
После снятия с пути стрелочного перевода автогрейдер планирует балластную призму. 7 монтеров, а затем 3 монтера пути занимаются планировкой балластной призмы в местах препятствий для работы автогрейдера. 3 монтера пути обрезают концы рельсовых плетей. После обрезки плетей, звено длиной 13,99м грузиться краном УК-25СП на 4-х осную платформу, и кран вместе с платформой отправляется с места работ.3 монтера пути выполняют обрезку рельсов и сверлят болтовые отверстия. На место работ с соседней станции прибывает хозяйственный поезд в составе путеукладочного крана УК-25/9-18 , платформы прикрытия под короткую консоль крана, двух 4-х осных платформ, оборудованных УСО, загруженных 3-мя инвентарными звеньями длиной 25м и одним звеном длиной 13,99м и локомотивом в хвосте поезда.
4 монтера пути и 3 машиниста крана УК-25/9-18 укладывают в путь инвентарные звенья. 4 монтера пути устанавливают накладки, сболчивают стыки и сверлят болтовые отверстия на примыкающих рельсах. Кран УК-25/9-18 укладывает в путь последнее четвертое звено и с порожними платформами отправляется с места работ.
10 монтеров пути собирают оставшиеся стыки.
Прибывшая на место работ машина ВПР-02, обслуживаемая 3-мя машинистами, производит выправку уложенных звеньев в плане и профиле.
На этом работы 1 этапа по 1 пути заканчиваются. Путь открывается для движения поездов в соответствии с п.2.19.
4.3. Основные работы по глубокой очистке балласта.
4.3.1. Глубокая очистка балласта по 1 пути.
Работы выполняются до начала «окна»и в «окно» продолжительностью 3 часа.
До закрытия перегона 6 монтеров пути подготавливают место для закладки щебнеочистительной машины ЩОМ-6БМ.
После закрытия перегона и прибытия щебнеочистительной машины на место работ 4 монтера пути и 8 машинистов производят зарядку машины и очистку балласта на участке 135м. засорители отгружаются в специальные полувагоны.
Вслед за очисткой балласта 2 монтера пути и два машиниста выгружают новый щебеночный балласт из хопер-дозаторов.
На место работ прибывает машина ВПР-02 и производит выправку пути в профиле.
Вслед динамический стабилизатор стабилизирует балластную призму, планировщик перераспределяет балласт и отправляет балластную призму.
На этом работы II этапа по очистке балласта заканчиваются. Путь открывается для движения поездов в соответствии с п.2.19.
Глубокая очистка балласта по II пути выполняется анологичным порядком в следующее 3-х часовое «окно».
4.4. Основные работы по укладке стрелочных переводов .
4.4.1. Укладка стрелочного перевода
Работы III этапа по замене участка пути с инвентарными звеньями на стрелочный перевод съезда выполняют 14 монтеров пути и 14 машинистов в «окно» продолжительностью 7 часов.
После закрытия перегона, ограждения места работ, снятия напряжения в контактной сети 6 монтеров пути разболчивают стыки и снимают накладки. Прибывший на место работ поезд в составе локомотива, двух 4-х осных платформ, оборудованных УСО, платформы прикрытия под короткую консоль крана и путеукладочного крана УК-25/9-18, разбирают 4 звена, состав отправляется на станцию.
Автогрейдер планирует поверхность балласта для укладки новых блоков.
10 монтеров пути, а затем 4 монтера пути планируют поверхность балласта вручную в местах препятствия для работы автогрейдера.
На место работ прибывает хозяйственный поезд, состоящий из локомотива, 4-х осной платформы с двумя звеньями длиной по 12,5м и путеукладчиком УК-25СП.
4 монтера пути и 2 машиниста укладывают в путь с помощью крана УК-25СП, примыкающие к стрелочному переводу 2 звена со стороны рамных рельсов. Порожняя платформа убирается с места работ; 6 монтеров пути собирают стыки с постановкой 2-х болтов; к крану подается контейнерная платформа с рамным блоком №1и 2-мя рельсами для замены монтажных рубок на блоках №2 и №3. Рельсы выгружаются внутрь колеи на вновь уложенные звенья, затем в путь укладывается блок №1. Порожняя платформа убирается с места работ, 10 монтеров пути собирают стыки с постановкой 2-х болтов.
Таким же порядком подаются к крану: платформа ППК-2В с блоком №2, платформа ППК-2Б с блоком №3, платформа ППК-2В с блоком №4.
После укладки блока №4, кран возвращается к блоку №1 и забивает оставленные внутри колеи рельсы.
10 монтеров пути разбирают стыки с 2-мя болтами и снимают клеммы на монтажных рубках.
Краном УК-25СП снимают монтажные рубки, а вместо них укладывают в путь приконтррельсовые рельсы.
10 монтеров пути собирают стыки на 2 болта по прямому пути и устанавливают клеммы на двух шпалах.
Кран переезжает на стоянку №7 укладывает в путь звено длиной 12,5м и грузит на платформу монтажные рубки и отправляется с места работы.
6 монтеров пути, затем 8 монтеров пути собирают стыки, устанавливают недостающие болты, устанавливают клеммы и закрепляют клеммные болты на приконтррельсовых рельсах.
Прибывшая на место работ машина ВПРС-02 рихтует стрелочный перевод и прилегающие звенья.
2 монтера пути и 2 машиниста выгружают недостающий щебень из хоппер-дозаторной вертушки.
После выгрузки балласта 8 монтеров пути, а затем 10 монтеров пути очищают желоба и перераспределяют балласт.
Машина ВПРС-02 возвращается к началу участка работ и производит выправку стрелочного перевода и прилегающих участков на протяжении 135м.
Вслед за выправкой динамический стабилизатор стабилизирует балластную призму.
7 монтеров пути собирают и оборудуют изолирующие стыки на боковом направлении и устанавливают дроссельные перемычки, а 3 монтера пути приваривают рельсовые соединители.
После окончания работ и проверки стрелочного перевода, участок работ открывается для движения поездов в соответствии с п.2.19.
Заключительные работы.
После «окна» 10 монтеров пути, подтягивают гайки клеммных, стыковых, контррельсовых болтов и на контррельсовых подкладках; планируют балласт внутри колеи
4.4.2. Укладка стрелочного перевода по II пути
Работу по укладке стрелочного перевода выполняют 14 монтеров пути и 4 машиниста
После закрытия перегона, ограждения места работ, снятия напряжения с контактной сети 6 монтеров пути разболчивают стыки снимают накладки на инвентарных рельсах.
Прибывший со станции кран УК-25/9-18, снимает инвентарную решетку, грузит ее на сдвоенные 4-х осные платформы и отправляется с места работ.
Автогрейдер планирует поверхность балласта для укладки новых блоков. В местах препятствий для работы автогрейдера поверхность балласта планируют вручную в начале 10 монтеров пути, а затем 4 монтера пути.
Прибывший на место работ путеукладочный кран Ук-25СП с 4-х осной платформой с двумя звеньями и локомотивом приводится в рабочее положение.
Кран укладывает в путь два, примыкающих к стрелочному переводу, звена. Порожняя платформа отправляется с места работ, а под кран подается контейнерная платформа «13-9004» с рамным блоком №5 и погруженными на него приконтррельсовыми рельсами для замены монтажных рубок на блоках №2 и №3.
Рельсы выгружаются в середину колеи на вновь уложенные блоки. Кран укладывает в путь рамный блок №5, порожняя платформа убирается, а 10 монтеров пути собирают стыки со сбалчиванием их на 2 болтах.
В таком же порядке подаются под кран платформы
После укладки блоков порожние платформы убираются с места работ.
После укладки блока №8 кран возвращается к рамному блоку и забирает оставленные внутри колеи рельсы.
10 монтеров пути разбирают стыки с 2-мя болтами и снимают клеммы на монтажных рубках.
Кран снимает с пути монтажные рубки и укладывает вместо них в путь приконтррельсовые рельсы.
10 монтеров пути собирают стыки на 2 болта по прямому направлению и устанавливают 8 клемм на 2-х шпалах
Под кран подаются сдвоенные 4-х осные платформы со звеном длиной 21,41м. Звено укладывается в путь, 4 монтера пути собирают стыки, а кран грузит на платформу монтажные рубки и отправляется с места работ.
6 монтеров пути, а затем 10 монтеров пути собирают стыки, устанавливают недостающие в стыках болты, устанавливают клеммы и закрепляют клеммные болты на приконтррельсовых рельсах, укладывают стыковые планки с установкой закладных болтов для скрепления брусьев между собой на съезде.
Прибывшая на место работ машина ВПРС-02 рихтует стрелочный перевод и примыкающие звенья.
2 монтера пути и 2 машиниста выгружают недостающий щебень из хоппер-дозаторной вертушки.
8 монтеров пути очищают от щебня желоба и перераспределяют балласт.
Машина ВПРС-02 возвращается к началу к началу работ, выправляет стрелочный перевод и прилегающие участки пути на протяжении 144м.
Динамический стабилизатор стабилизирует балластную призму.
7 монтеров пути собирают и оборудуют изолирующие стыки на боковом направлении и устанавливают дросселные перемычки, а 3 монтера пути приваривают рельсовые соединители.
После проверки стрелочного перевода участок работ открывается для движения поездов в соответствии с п.2.19.
Заключительные работы.
После «окон» 10 монтеров пути производят: подтягивание болтов – клеммных, стыковых, контррельсовых, на контрлессовых подкладках; планируют балласт внутри колеи.
На этом работы по замене съезда на деревянных брусьях на съезд с железобетоггыми брусьями заканчиваются.
5. Перечень необходимых путевых машин, механизмов и путевого инструмента.
Путеукладочный кран УК-25/9-18, шт……………………………1
Кран УК-25СП, шт…………………………………………………1
Щебнеочистительная машина ЩОМ-6БМ, шт…………………..1
Машина ВПР-02, шт……………………………………………….1
Машина ВПРС-02, шт……………………………………………...1
Стабилизатор ДСП, шт…………………………………………….1
Планировщик ПБ, шт………………………………………………1
Платформы с наклонной рамой, компл…………………………..2
(1 комплект – 3 платформы)
Контейнерная платформа « 13-9004», шт…………………………1
Платформы 4-х осные, шт………………………………………….3
Хоппер-дозаторы, шт……………………………………………….8
Автогрейдер, шт…………………………………………………….1
Рельсорезный станок, шт…………………………………………..1
Рельсосверлильный станок, шт……………………………………1
Электросварочный агрегат, шт…………………………………….1
Электростанция АБ-4, шт………………………………………….1
Ключ путевой гаечный, шт………………………………………..10
Молоток слесарный, шт……………………………………………2
Зубило, шт…………………………………………………………...2
Лом лапчатый, шт…………………………………………………..2
Вилы щебеночные, шт…………………………………………….10
Когти для щебня, шт………………………………………………..2
Ключ торцовый, шт………………………………………………..10
Рулетка металлическая, шт…………………………………………1
Шаблон универсальный, шт………………………………………..1
Зазорник рельсовый, шт…………………………………………….2
Шаблон рабочий,шт…………………………………………………1
Угольник путевой, шт……………………………………………….1
Мегафон, шт………………………………………………………….1
Телефон полевой, шт………………………………………………..1
Аппаратура радиосвязи и оповещения, компл…………………….1
Список используемой литературы:
1. Певзнер В.О., Прохоров В.М. Технология, механизация и автоматизация путевых работ.: Задание на курсовой проект с методическими указаниями. – М.:РГОТУПС, 2001
2. Крейнис З.Л., Певзнер В.О. Проектирование технологического процесса капитального ремонта пути: Учеб. пособие. – М.: РГОТУПС,1997.
|
|
05.05.2012, 09:45
Похожие темы
Почта
