|
Crow indian
Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 40
Сообщений: 29,983
Поблагодарил: 398 раз(а)
Поблагодарили 5986 раз(а)
Репутация: 126089
|
Тема: Жулев Г.Г. - Технология капитального ремонта пути
Жулев Г.Г. - Технология капитального ремонта пути
Скачать
Цитата:
МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ для курсового и дипломного проектирования студентами
специальности 290900 по дисциплине "Технология, механизация и автоматизация путевых работ" на тему: "Технология капитального ремонта пути"
УДК 625.173(07)
Методические указания курсового и дипломного проектирования студентам специальности 2909.00 по дисциплине "Технология, механизация и автоматизация путевых работ" на тему: "Технология капитального ремонта пути"/ Жулев Г.Г. -Самара: СамИИТ, 2000.
Утверждены на заседании кафедры "Путь и путевое хозяйство" 29.11.2000 г., протокол № 3.
Печатаются по решению редакционно-издательского совета института.
Методические указания предназначены для студентов четвертого и пятого курсов дневного обучения и студентов пятого и шестого курсов заочного обучения при выполнении ими курсового проекта и дипломного проекта на тему "Технология капитального ремонта пути". Указания содержат необходимый справочный материал, основные формы для выполнения необходимых расчетов. Изложены требования к выполняемому курсовому проекту.
Составитель: Жулев Георгий Григорьевич, доцент кафедры "Путь и путевое хозяйство" СамИИТа.
Рецензенты: Шамин С.П., зам. начальника службы пути по капитальному ремонту Куйбышевской ж.д.
Недбайло В.Н., доцент кафедры "Путь и путевое хозяйство" СамИИТа.
Введение
1. Определение основных параметров для разработки технологического процесса
1.1. Определение оптимальной продолжительности "окна"
1.2. Составление ведомости затрат труда и машинного времени на производство путевых работ
1.3. Организация работ рабочих поездов
2. Проектирование графиков развертывания и свертывания работ в "окно"
3. Проектирование графика производства основных работ в "окно"
4. Проектирование подготовительных и отделочных работ и распределение этих работ по дням
5. Проектирование работ по замене инвентарных рельсов на рельсовые плети бесстыкового пути
6. Техника безопасности при производстве путевых работ
ВВЕДЕНИЕ
Не смотря на значительное сокращение объемов перевозок на железнодорожном транспорте, в условиях рыночной экономики перспективными направлениями в путевом хозяйстве железных дорог, направленными на повышение надежности пути с одновременным снижением эксплуатационных расходов, являются повышение надежности работы основных технических средств и внедрение ресурсосберегающих технологий.
Эти цели могут быть достигнуты за счет более широкого применения на дорогах современных путевых машин, обеспечивающих стабильное длительное положение пути, расширения функциональных возможностей эксплуатируемых путевых машин и оборудования и нахождения технологических и организационных решений при выполнении ремонтов пути, при которых заданные объемы ремонтных работ выполнялись бы в заданные сроки с наименьшими затратами труда и денежных средств и обеспечивали бы безопасное и бесперебойное движение поездов с максимально возможными скоростями и нагрузками на ось
В данных методических указаниях рассматриваются вопросы проектирования технологии выполнения усиленного капитального ремонта пути и капитального ремонта пути с определением оптимальной продолжительности "окна" для конкретных эксплуатационных условий и требуемого количества монтеров пути для выполнения всего комплекса работ.
Методические указания предназначены для студентов 4 и 5 курсов специальности "Строительство железных дорог, путь и путевое хозяйство".
1. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОСНОВНЫХ ПАРАМЕТРОВ ДЛЯ РАЗРАБОТКИ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА
1.1. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОПТИМАЛЬНОЙ ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ "ОКНА"
Продолжительность предоставляемого "окна" зависит от объема и характера путевых работ и от резерва пропускной способности на ремонтируемом участке.
Выделение "окна" в графике движения поездов влечет за собой изменение графика и вызывает задержки поездов и другие потери в поездной работе даже при наличии достаточного для предоставления "окна" резерва пропускной способности. Эти потери резко возрастают в случае, если резерв пропускной способности мал или полностью отсутствует.
Так как один и тот же объем капитального ремонта пути может быть выполнен в "окна" разной продолжительности и при этом затраты на выполнение путевых работ и поездную работу в каждом случае будут разные, то возникает необходимость в определение оптимальной продолжительности "окна", т.е. спланировать так производственный процесс, при котором будут доведены до минимума затраты труда на единицу выпускаемой продукции (на ремонт 1 км пути).
В настоящее время на сети железных дорог принята поточная технология производства путевых работ, при которой наблюдается прямая зависимость между продолжительностью "окна", темпом ведущей операции и фронтом работ в "окно".
3. ПРОЕКТИРОВАНИЕ ГРАФИКА ПРОИЗВОДСТВА ОСНОВНЫХ РАБОТ В "ОКНО"
Графическое изображения технологического процесса производства работ в "окно" выполняется на миллиметровой бумаге в следующем порядке: по горизонтальной оси откладывается протяжение фронта работ в метрах фронта работ в метрах из расчета, что 1 см на графике соответствует 50 или 100 метрам фронта работ, а по вертикальной - время в часах и минутах из расчета, что 1 час рабочего времени соответствует 6 см на графике.
Данные для составления графика берутся из ведомости затрат труда, а работы наносятся на график в последовательности их выполнения. Если работа производится с передвижением по фронту работ, то на графике отмечаются точки начала и конца работы, расстояние между которыми по вертикали должно соответствовать продолжительности выполнения работы. Эти точки соединяются прямой линией с принятым условным обозначением. Если работа выполняется на одном месте, то она изображается на графике столбиком с соответствующим условным обозначением.
Расчет количества монтеров пути, необходимых для выполнения отдельных работ и их продолжительности, а также определение времени работы машин и механизмов производятся с заполнением соответствующих граф 9-11 ведомости затрат труда и машинного времени на основные работы.
Сначала делается расчет работ, выполняемых до вступления в работу ведущей машины. При этом необходимо обеспечить наиболее эффективную работу машин и как можно более быстрое вступление в работу ведущей машины. Работы, выполняемые за ведущей машиной вслед, организуются в едином с ней темпе. Работы, выполняемые до вступления в работу ведущей машины, после начала ее работу ведущей машины, после начала ее работы выполняются также в ее темпе.
Над линией или около столбика, обозначающих работу, подписываются количество монтеров пути и машинистов, выполняющих ее, а после распределения монтеров пути по бригадам - номера бригад.
|
|
02.05.2011, 19:38
Похожие темы
Почта
