|
Crow indian
Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 40
Сообщений: 29,905
Поблагодарил: 398 раз(а)
Поблагодарили 5984 раз(а)
Репутация: 126089
|
Тема: Устройство и ремонт отключателей двигателей ОД-8А и ОД-8Б-2
Устройство и ремонт отключателей двигателей ОД-8А и ОД-8Б-2
Дипломная работа
Скачать поясн. записку
Скачать чертеж
Цитата:
СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ ОТЕЧЕСТВЕННОГО ЭЛЕКТРОВОЗОСТРОЕНИЯ
ЦЕЛЬ РАБОТЫ
1 КРАТКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ОТКЛЮЧАТЕЛЕЙ ДВИГАТЕЛЕЙ
1.1 ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
1.2 УСТРОЙСТВО ОТКЛЮЧАТЕЛЕЙ ДВИГАТЕЛЕЙ
1.3 РАБОТА ОТКЛЮЧАТЕЛЕЙ ДВИГАТЕЛЕЙ
1.4 ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
2 ТЕХНОЛОГИЯ РЕМОНТА ОТКЛЮЧАТЕЛЕЙ ДВИГАТЕЛЕЙ
2.1 СИСТЕМА ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА
ЭЛЕКТРОВОЗОВ
2.2 РАЗБОРКА
2.3 РЕМОНТ ОТКЛЮЧАТЕЛЕЙ ДВИГАТЕЛЕЙ
2.4 СБОРКА
2.5 ИСПЫТАНИЕ, РЕГУЛИРОВКА И СМАЗКА
2.6 МАТЕРИАЛЫ, ИНСТРУМЕНТЫ, ПРИСПОСОБЛЕНИЯ
2.7 ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОЧЕГО МЕСТА
3 ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ
ТРЕБОВАНИЯ ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ
СЛЕСАРНЫХ РАБОТ
ТРЕБОВАНИЯ ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ РЕМОНТЕ
ЭЛЕКТРОАППАРАТУРЫ
БЕЗОПАСНОСТЬ ПРИ НАХОДЖЕНИИ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ
ПУТЯХ
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
ЛИТЕРАТУРА
|
Цитата:
ЦЕЛЬ РАБОТЫ
Заданием на письменную экзаменационную работу было предложено изучить вопрос технического обслуживания: разборку, ремонт, сборку ножевых отключателей двигателей ОД-8А и ОД-8Б. Изучить безопасные приемы труда, экономии материалов при ремонте. Научиться выполнять работу качественно, без брака, с минимальным временем и максимальным качеством конечного продукта. В каком состоянии нужно содержать рабочее место и инструмент при той или иной операции. Как проводить регулировку ножей отключателей двигателей ОД-8А и ОД-8Б, в какой последовательности, какие инструменты, материалы и приспособления применять при разборке, сборке и ремонте ОД-8А и ОД-8Б. Научиться делать ремонт ножей в установленный срок, соблюдая технику безопасности и технологические требования.
1 КРАТКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ОТКЛЮЧАТЕЛЕЙ ДВИГАТЕЛЕЙ
1.1 ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Электрической схемой электровоза предусмотрена возможность работы локомотива и в случае отказа в работе одного из тяговых двигателей. В этом случае поврежденный двигатель отключают от силовых цепей электровоза отключателями тяговых двигателей и работают на оставшихся исправных двигателях. Кроме изменений в силовых цепях, отключатели тяговых двигателей изменяют цепи управления для создания нужной последовательности работы электрических аппаратов в режиме отключенного тягового двигателя.
На восьмиосных электровозах ВЛ10 и ВЛ11 применяют по два отключателя тяговых двигателей: один ОД-8А, другой ОД-8Б-2.
1.2 УСТРОЙСТВО ОТКЛЮЧАТЕЛЕЙ ДВИГАТЕЛЕЙ
Устройство отключателей рассмотрим на примере аппарата ОД-8Б-2. На каркасе 1 (рис.2) укреплены контактные элементы. Каждый контактный элемент состоит из двух гетинаксовых стоек 9 (рис. 3), между которыми жестко установлены неподвижные контакты — верхний 2 и нижний 10 и кронштейн 7 подвижного контакта с двумя медными контактными ножами 6.
Своими выступами эти ножи прижимаются пластинчатой пружиной 4 к неподвижным контактам. Для улучшения контакта между кронштейном 7 и ножами 6 применены тарельчатые шайбы 15. Контактные элементы бывают одиночные с одинарной изоляционной рукояткой 5 на контактных ножах или спаренные с изоляционными рукоятками 3, соединяющими две пары соседних контактных ножей. У отключателя ОД-8Б-2 три спаренных и левый одиночный контактные элементы при нормальной работе тяговых двигателей должны иметь контактные ножи в верхнем положении.
Спаренные и одиночные контактные элементы имеют между собой механическое блокирование, обеспечивающее правильность переключения контактных ножей. Крайний правый одиночный нож служит для переключения питания тяговых двигателей на низковольтные шины при вводе электровоза в депо. При питании тяговых двигателей от токоприемника ножи этого контактного элемента находятся в нижнем положении. Верхнее положение ножей соответствует подключению двигателей к низковольтной шине.
В нижней части каркаса отключателей двигателей установлены блокировочные устройства с контактами мостикового типа, которые изменяют цепи управления при переключении ножей в положение работы с отключенными двигателями. Перевод правого контактного элемента из нижнего положения в верхнее вызывает отключение блокировочных контактов, включенных в цепь управления токоприемников, препятствуя таким образом подъему токоприемника.
В блокировочное устройство входят изоляционный рычаг 8, соединенный с контактным рычагом 14, несущим на себе подвижные контакты 12 и укрепленные на панели неподвижные контакты 13. При верхнем положении контактных ножей отключателя тяговых двигателей под действием пружины 11 рычаг 8 отходит от стоек 9. Включение ножей отключателя на нижний контакт сопровождается нажатием через скобу на конец рычага 8, который, поворачиваясь на оси, вызывает изменение положения рычага 14 контактов 12.
Чтобы наглядно представить себе положение контактных ножей и состояние блокировочных контактов отключателей тяговых двигателей, приводят развертки электрических цепей.
Обычно развертки показывают со стороны монтажа проводов, чтобы удобнее было пользоваться при отыскании нужной цепи. На рис. 4 приведена развертка цепей отключателя тяговых двигателей ОД-8Б-2 (по отношению к рис. 2 — вид сзади), который в перечне оборудования электровоза ВЛ10 обозначен под номером 117-1.
В верхней части развертки кружками показаны контакты контактных элементов и контактные ножи, замыкающие в нормальном состоянии средние контакты с верхними, за исключением левого ножа, который в нижнем положении соединяет цепь тяговых двигателей с токоприемником. Этому положению контактных ножей соответствует показанное в нижней части положение блокировочных контактов. При отключении двигателей I или II контактные ножи 0Д1-2, ОД1 и ОД2 переводят в нижнее положение. В случае отключения двигателей III и IV в нижнее положение переводят контактные ножи ОДЗ-4.
Отключатели ОД-8А. В отличие от рассмотренного отключатели ОД-8А имеют только два спаренных контактных элемента и несколько измененную схему блокировочных контактов.
1.3 РАБОТА ОТКЛЮЧАТЕЛЕЙ ДВИГАТЕЛЕЙ
В случае неисправности тягового двигателя или его цепей из двух ножей отключателя двигателя в нижнем положении при повреждении 1-2 тяговых двигателей отключают ножи отключателя двигателя 1-2; 1; 2.
При повреждении 3-4 тяговых двигателей отключают ножи отключателя двигателя 3-4.
При повреждении 5-6 тяговых двигателей отключают ножи отключателя двигателя 5-6.
При повреждении 7-8 тяговых двигателей отключают ножи отключателя двигателя 7-8.
1.4 ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
Показатели Характеристики отключателя
ОД-8А ОД-8Б-2
Номинальное напряжение, В 3000 3000
Длительный ток, А 500 500
Число контактных элементов 4 8
Длительный ток блок- контактов, А 5 5
Сила на рукоятке при отключении, кгс 13-16 13-16
Масса, кг 24,3 31,85
2 ТЕХНОЛОГИЯ РЕМОНТА ОТКЛЮЧАТЕЛЕЙ ДВИГАТЕЛЕЙ
2.1 СИСТЕМА ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА ЭЛЕКТРОВОЗОВ
Для поддержания электровозов в работоспособном состоянии и обеспечения надежной и безопасной их эксплуатации существует система технического обслуживания и ремонта электроподвижного состава. Она введена приказом МПС России от 30 декабря 1999 г. N ЦТ-725 и положением № 3р от 17.01.2005г.
Предусматривается проведение следующих видов технического обслуживания и текущего ремонта электровозов постоянного тока серий ВЛ:
- технические обслуживания ТО-1, ТО-2, ТО-3 для предупреждения появления неисправностей, поддержания электровозов в работоспособном и надлежащем санитарно-гигиеническом состоянии, обеспечения бесперебойной, безаварийной работы и пожарной безопасности. Техническое обслуживание ТО-3 может быть упразднено начальником железной дороги по согласованию с Департаментом локомотивного хозяйства МПС России;
- техническое обслуживание ТО-4 для обточки бандажей колесных пар без выкатки их из-под электровоза при достижении оптимальных для данного участка эксплуатации или предельных величин проката и толщины гребней бандажей;
- техническое обслуживание ТО-5, выполняемое:
в процессе подготовки электровоза для постановки в запас МПС России и длительного содержания в резерве железной дороги -ТО-5а;
в процессе подготовки электровоза к отправке в недействующем состоянии в капитальный ремонт на заводы или в другие депо, в текущий ремонт в другие депо, передачи на баланс другим депо или передислокации-ТО-5б;
в процессе подготовки электровоза к эксплуатации после постройки, ремонта на заводах или в других депо, после передислокации-ТО-5в;
в процессе подготовки электровоза к эксплуатации перед выдачей из запаса МПС России или РУД-ТО-5г;
- текущие ремонты ТР-1, ТР-2 и ТР-3 для поддержания работоспособности электровозов, восстановления основных эксплуатационных характеристик и обеспечения их стабильности в межремонтный период путем ревизии, ремонта, регулировки, испытаний и замены деталей, узлов, агрегатов.
- капитальные ремонты (КР-1 и КР-2) являются главным средством «оздоровления» электровозов и предусматривают восстановление несущих конструкций кузова, сложный ремонт рам тележек, колесных пар и редукторов, тяговых двигателей и вспомогательных машин, электрических аппаратов, кабелей и проводов, восстановление чертежных размеров деталей и т. д. Капитальные ремонты электровозов осуществляют на ремонтных заводах.
Ремонтный цикл включает последовательно повторяемые виды технического обслуживания и ремонта. Порядок их чередования определяется структурой ремонтного цикла.
Периодичность ремонта магистральных электровозов, т. е. пробеги между техническими обслуживаниями и ремонтами, а также нормы простоя электровозов при этом устанавливаются начальниками дорог с учетом конкретных эксплуатационных условий на основе нормативов приказа МПС (рис.5)
Нормы продолжительности технических обслуживаний ТО-4, ТО-5, текущих ремонтов ТР-1, ТР-2 и ТР-3 устанавливаются начальником железной дороги, исходя из технической оснащенности депо, рационального использования ремонтной базы, равномерной загрузки участков по ремонту, обеспечения высокого качества ремонта, проведения испытания и приемки электровозов после ремонта, а также с учетом выполнения установленной нормы деповского процента неисправных электровозов.
2.2 РАЗБОРКА
Отвернуть болты, снять шайбы и шины. Отвернуть гайки, вынуть болты, снять переключатели. Отвернуть гайки, снять планки с контактами. Отвернуть гайки, снять контакты, изоляционные держатели и пружины. Отвернуть гайки, снять шайбы, вынуть шпильки и снять планки.
Ослабить гайки на шпильках, отвернуть контакты и гайки. Отвернуть винт, гайку, снять шайбы и тягу. Выбить шпильки, отвернуть винты, снять угольник и валики. Отвернуть гайки, снять панель. Выбить шплинты, отвернуть гайки, снять угольники, трубки, ось и втулку. Отвернуть винты, снять шайбы и рукоятки. Снять пластинчатую пружину, вынуть и снять скобу.
Отвернуть гайки, вынуть болты и снять контактные ножи. Предварительно спилить развернутую часть болта на наждаке. Отвернуть болты, снять планки.
2.3 РЕМОНТ ОТКЛЮЧАТЕЛЕЙ ДВИГАТЕЛЕЙ
Очистить каркас от старого лака, проверить метчиками резьбовые отверстия. Для этого отверстие с сорванной резьбой рассверлить, заварить электрической сваркой. Место сварки зачистить. Отверстия разметить, просверлить и нарезать резьбу метчиками М8, окрасить каркас лаком.
Ремонт ножевых контактных элементов
Очистить контактные ножи салфеткой, увлажненной керосином. Ножи с оплавлениями, трещинами заменить.
Замерить толщину ножей в рабочей части, которая должна быть не менее 2,5 мм. Контактные ножи зачистить. Зачистить стойки. Стойки с трещинами заменить. Замерить толщину контактных пластин в рабочей части, которая должна быть не менее 5,0 мм.
Лудить контактные пластины на длине 65+5 мм с обеих сторон. Окрасить стойки и заклепки красной эмалью. Осмотреть рукоятки. Рукоятки с трещинами заменить.
Проверить резьбу в скобе. Скобы с сорванной резьбой рассверлить, просверлить и нарезать резьбу метчиком. Цинковать скобы.
Очистить пружинные шайбы кистью. Шайбы, имеющие трещины, излом лепестков, заменить. Оцинковать специальные болты, просверлить резьбу на планках. Планки с сорванной резьбой рассверлить, заварить электрической сваркой, зачистить, разметить отверстия, просверлить и нарезать резьбу.
Оцинковать планки. Установить их, замерить болтами.
Установить контактные ножи, пружинные шайбы, вставить болты и закрепить гайкой.
Концы болтов развальцевать. Установить пластинчатую пружину, рукоятку, шайбы и закрепить болтами.
Проверить работу переключателей. Контактные ножи должны плотно входить между щеками неподвижных контактов и обеспечивать линейное касание.
Замерить длину линейного касания контактных ножей с контактными планками. Длина линейного касания контактных ножей должна быть не менее 12 мм. Проверить примыкание по следу, оставленному щеками на ноже. В оставшейся линии касания допускается зазор не более 0,06 мм, который контролируется щупом.
Проверить усилие входа ножей. Усилие должно быть не менее 15 кг.
Ремонт блокировок
Цинковать планки. Очистить держатели изолирующей салфеткой, увлажненной в смывке. Осмотреть пружины. Пружины, имеющие трещины, заменить.
Цинковать пружины. Осмотреть контакты, сгоревшие и оплавленные заменить.
Замерить толщину серебра контактора. Контакты, имеющие толщину слоя серебра менее 1 мм, заменить. Заменит подгоревшие контактные поверхности контакторов.
Проверить резьбу на шпильках. Шпильки с сорванной резьбой заменить. Цинковать шпильки. Проверить резьбу в пластинах. Пластины с сорванной резьбой заменить.
Очистить от старого лака трубки и валики, проверить резьбовые отверстия в них. Окрасить трубки и валики.
Очистить изоляционную панель от старого лака. Панели, имеющие трещины, заменить. Новую панель пропитать маслом. Окрасить изоляционную панель лаком.
Очистить тяги от грязи салфеткой, смоченной в смывке. Осмотреть тяги. Тяги с выступающей поверхностью в гетинаксовых пластинах заменить. Цинковать втулку, валики. Лудить шин с обоих концов на длине 50 мм.
2.4 СБОРКА
Закрепить на каркасе переключатели с помощью болтов, шайб и гаек. Закрепить винтами тяги к трубкам и валикам. Надеть на ось трубки втулку, вставить ось в отверстие угольников, закрепить угольники гайками. Зашплинтовать ось шпильками. Закрепить на каркасе угольники винтами. Установить в угольниках валики, зашплинтовать. Зашплинтовать валики шпильками. Закрепить на угольниках изоляционную панель гайками. Закрепить на каркасе угольник винтами, шайбами и гайками. Вставить в отверстие панели шпильки с планками, установить шайбы и закрепить гайками. Закрепить на шпильку контакт. Закрепить на планку держатели, изоляционные пружины, контакты гайками. Закрепить на планку шпильки с контактами. Установить пружину. Написать на каркасе цифры, соответствующие номеру переключателя. Замерить смещение контакторов относительно контактов. Смещение контактов должно быть не более 1 мм. Замерить давление контакторов. Конечное давление на мостик должно быть 250+50 граммов.
Предъявить аппарат для контроля ОТК.
2.5 ИСПЫТАНИЕ, РЕГУЛИРОВКА И СМАЗКА
Испытать электрическую прочность изоляции переключателя. Испытуемое напряжение 2500 вольт частотой 50 герц в течение 1 минуты между пластинами-контактами.
Испытать электрическую прочность изоляции между переключателями, между токоведущими ножами переключателей, между каркасом и переключателем в течение 1 минуты. Испытуемое напряжение 2500 вольт частотой 50 герц.
Испытать электрическую прочность изоляции блок- контактов, между контактными пластинами и каркасом в течение 1 минуты. Испытуемое напряжение 1500 вольт переменного тока частотой 50 герц.
Регулировать смещение шайб. Смазать контактные пластины и ножи тонким слоем технического вазелина.
2.6 МАТЕРИАЛЫ, ИНСТРУМЕНТЫ, ПРИСПОСОБЛЕНИЯ
Материалы
1. Припой пос-30;
2. Эмаль ПФ-92 ХК;
3. Лак БМ-99;
4. Белила цинковые;
5. Канифоль;
6. Салфетка техническая;
7. Вазелин технический;
8. Керосин;
9. Доски асбоцементные толщиной 20мм;
10.Гетинакс-1 толщиной 8мм;
11.Проволока прямоугольная, медная 6x16;
12. Лента медная МПТ 3x40;
13.СмывкаСБ/СП.
Оборудование, приспособления и инструмент
1. Верстак слесарный;
2. Установка для испытания электрической прочности изоляции;
3. Станок сверлильный;
4. Сварочный генератор;
5. Молоток слесарный ;
6. Отвертка слесарная;
7. Ключи гаечные плоские 8x10, 12 х14, 14х 17;
8. Бородок слесарный ;
9. Держатель для метчиков;
10. Плоскодержатель;
11. Кисть филеночная КФП-10;
12. Кисть флейцевая КФ-25;
13. Щетка металлическая;
14. Шкурка шлифовальная на тканевой основе ЭС 700x50 СЭУ 5-25А2;
15. Кернер;
16. Напильник плоский А815 №4;
17. Динамометры ДПУ-0,01;ДПУ-0,02-1;
18. Ванночка для керосина;
19. Метчик М6х1; М8х1,25; М10х1,5;
20. Сверка;
21. Штангенциркуль ШЦ-10-1,25;
22. Линейка измерительная 150, 300;
23. Набор щупов №1;
24. Набор надфилей;
25. Станок шлифовальный;
26. Ножовка ручная по металлу.
2.7 ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОЧЕГО МЕСТА
Эксплуатируемое оборудование должно быть в полной исправности. Ограждение или защитные устройства должны быть установлены на место и соответствующим образом закреплены. Работать на неисправном оборудовании и при отсутствии или неисправном ограждении запрещается.
Вновь установленное или вышедшее из капитального ремонта оборудование может быть пущено в работу только после его комиссионной приемки с участием начальника цеха и инженера по охране труда.
Верстаки, столы и стеллажи должны быть прочными, устойчивыми и безопасными для работы и надежно закреплены на полу. Ящики верстаков должны иметь стопоры.
Поверхность верстаков должна быть обита гладким материалом, столы и стеллажи не должны иметь выбоин, заусенцев, трещин и др. дефектов.
Полки стеллажей должны иметь наклон внутрь во избежание падения хранящихся предметов.
При обивке верстака нельзя допускать выступающих кромок и острых уголков. Ширина верстака должна иметь не более 0.75м. Расстояние между тисами на верстаках должно соответствовать размеру обрабатываемых деталей и быть не менее 1м между осями тисов.
Для защиты рабочих от отлетающих осколков на верстаке должны быть установлены сетки высотой не менее 1м с ячейками не более 3-х мм.
Детали и материалы, поступившие на обработку, должны размешаться на специальных и четко обозначенных местах.
Передачи (ременные, канатные, цепные, шарнирные и др.) должны иметь прочные предохранительные ограждения. Вращающиеся элементы оборудования и механизмов, находящиеся на высоте ниже 2,5м от пола, должны быть ограждены.
Для каждого работающего должно быть обеспечено удобное рабочее место, не стесняющее его действий во время исполняемой работы. Рабочее место должно быть обеспечено достаточной площадью для размещения вспомогательного оборудования, а так же необходимым инвентарем для хранения инструмента, оснастки заготовок и обрабатываемых изделий (стеллажи, столы, ящики, тумбочки и т.п.).
На рабочем месте под ногами рабочего должен быть исправный деревянный решетчатый настил, у которого расстояние между планками должно соответствовать 25-30мм.
Рабочее место должно быть достаточно освещенным и содержатся в чистоте.
Уборка рабочего места должна производиться в течение рабочего дня и после каждой смены по мере накопления на рабочих местах готовой продукции и отходов.
3 ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ
Требования техники безопасности при слесарных работах
Перед началом работы проверить весь инструмент. Слесарные молотки изготовляют из стали марки 50 или У7. Рукоятки, на которых надежно укрепляют молотки и кувалды путем расклинивании заершенными металлическими клиньями, изготовляют из вязких и прочных пород дерева (граб, клен, рябина, кизил, ясень, бук, молодой дуб, береза). Они не должны иметь сучков, трещин, бугров и отколов. Чтобы поверхность рукояток была гладкой, их пропитывают олифой или покрывают бесцветным лаком. Рукоятки делают слегка конусными с уширением к свободному концу. Слесарные зубила, крейцмейсели, бородки, керны, обжимки изготовляют из инструментальной стали с термической обработкой рабочей и ударной частей. Они должны иметь слегка выпуклые гладкие затылки без скосов и заусенцев. Длина зубила, крейцмейселя и бородка — не менее 150 мм, а оттянутой части зубила 60 — 70 мм. Режущая кромка инструмента должна представлять собой ровную или слегка выпуклую линию. Угол заточки рабочей части зубила и крейцмейселя определяется в зависимости от твердости обрабатываемого материала. Напильники и отвертки не должны иметь трещин, изломов. На деревянные рукоятки их со стороны насадки надевают металлические бандажные кольца. При работе не разрешается наращивать один гаечный ключ другим, а также применять прокладки между гайкой и ключом.
Всех рабочих, занятых обработкой деталей ударным инструментом, обеспечивают защитными очками, а место работы ограждают сетками или щитами.
Проверить исправность пневматического инструмента. Воздушные шланги должны быть хорошо насажены на штуцера и не должны иметь повреждений. При обнаружении какой-либо неисправности, заявить об этом мастеру. При получении от мастера новой работы потребовать проведения инструктажа о безопасных методах ее выполнения.
Техника безопасности при ремонте электрических аппаратов
Работы по ТО и ТР, испытанию и наладке электрического и электронного оборудования ТПС необходимо производить в соответствии с требованиями Правил эксплуатации электроустановок потребителей (ПЭЭП). Правил техники безопасности при эксплуатации электроустановок потребителей (ПТБ) и технологическими процессами.
Перед началом ремонта электрооборудования ТПС должны быть обесточены все силовые электрические цепи, отключены выключатели тяговых электродвигателей, крышевой разъединитель поставлен в положение "Заземлено", выпущен воздух и перекрыты краны пневматической системы электроаппаратов. Кроме того, при необходимости ремонта отдельных аппаратов, должны быть вынуты предохранители данного участка, предусмотренные конструкцией.
Внешние электрические сети питания переносных диагностических приборов напряжением более 42 В переменного или 110 В постоянного тока должны быть оборудованы защитным заземлением ("занулением" или устройством защитного отключения).
Стенд для диагностики и ремонта электронного оборудования должен иметь защитное заземление ("зануление" или устройство защитного отключения).
Испытания электрических машин, аппаратов и счетчиков электрической энергии на электрическую прочность изоляции после ремонта перед установкой на ТПС (кран) должны производиться на специально оборудованной станции (площадке, стенде), имеющей необходимое ограждение, сигнализацию, знаки безопасности и блокирующие устройства.
Перед началом и во время испытаний на станции (площадке) не должны находиться посторонние лица.
Сборка схем на испытательных стендах должна осуществляться при полном снятии напряжения. Питающие кабели для испытания электрических машин и аппаратов высоким напряжением должны быть надежно присоединены к зажимам, а корпуса машин и аппаратов заземлены.
Подачу и снятие напряжения необходимо осуществлять контакторами с механическим или электромагнитным приводом или рубильником, имеющим защитный кожух.
Пересоединение на зажимах испытываемых машин и аппаратов должно производиться после отключения всех источников питания и полной остановки вращающихся деталей.
Измерение сопротивления изоляции, контроль нагрева подшипников, проверка состояния электрощеточного механизма должны производиться после отключения напряжения и полной остановки вращения якоря.
При пайке наконечников на проводе непосредственно на ТПС (кране) должен использоваться надежно закрепленный тигель, исключающий выплескивание из него припоя.
При измерении сопротивления изоляции электрических цепей мегаомметром на напряжение 0,5 и 2,5 кВ выполнение каких-либо других работ на электрооборудовании и электрических цепях ТПС запрещается.
Перед испытаниями высоким напряжением сопротивления изоляции электрических цепей ТПС (крана) все ремонтные работы должны быть прекращены, работники выведены, входные двери на ТПС (кране) закрыты, а с четырех сторон на расстоянии 2 м установлены переносные знаки "Внимание! Опасное место".
Перед подачей высокого напряжения необходимо подать звуковой сигнал и объявить по громкоговорящей связи: "На локомотив (кран), стоящий на такой-то канаве, подается напряжение". Управлять испытательным агрегатом должен руководитель работ, проводить испытания - персонал, прошедший специальную подготовку.
Корпус передвижного трансформатора и рамы испытываемого ТПС необходимо заземлить.
После ремонта ЭПС подъем токоприемника и опробование электровоза или электросекции под рабочим напряжением должно производить лицо, имеющее право управления, в присутствии проводившего ремонт мастера или бригадира, которые до начала опробования должны убедиться в том, что:
все работники находятся в безопасных местах, и подъем токоприемника не грозит им опасностью
закрыты люки машин, двери шкафов управления, щиты стенок ВВК, реостатных помещений, крышки подвагонных аппаратных ящиков;
в ВВК и под кузовом нет людей, инструментов, материалов и посторонних предметов;
закрыты двери в ВВК, складные лестницы и калитки технологических площадок для выхода на крышу;
с машин и аппаратов после их ремонта сняты все временные присоединения;
машины, аппараты, приборы и силовые цепи готовы к пуску и работе.
После этого работник, поднимающий токоприемник, должен громко объявить из окна кабины локомотива: "Поднимаю токоприемник", подать звуковой сигнал свистком локомотива и поднять токоприемник способом, предусмотренным конструкцией данного электровоза или электросекции.
При поднятом и находящемся под напряжением токоприемнике разрешается:
заменять перегоревшие лампы в кабине машиниста, в кузове (без захода в ВВК и снятия ограждений), лампы освещения ходовых частей, буферных фонарей, внутри вагонов электросекций при обесточенных цепях освещения;
протирать стекла кабины внутри и снаружи, лобовую часть кузова, не приближаясь к токоведущим частям, находящимся под напряжением контактной сети, на расстояние менее 2 м и не касаясь их через какие-либо предметы:
заменять предохранители в обесточенных цепях управления;
заменять прожекторные лампы при обесточенных цепях, если их смена предусмотрена из кабины машиниста:
осматривать тормозное оборудование и контролировать выходы штоков тормозных цилиндров: на электровозах типа ЧС - только на смотровой канаве, на электросекциях - не залезая под кузов:
проверять на ощупь нагрев букс;
настраивать электронный регулятор напряжения;
продувать маслоотделители и концевые рукава тормозной и напорной магистралей;
заправлять песочные бункера электропоездов;
контролировать подачу песка под колесную пару;
вскрывать кожух и настраивать регулятор давления. Кроме того, на электровозах дополнительно разрешается:
обслуживать аппаратуру под напряжением 50 В постоянного тока, которая находится вне ВВК;
проверять цепи электронной защиты под наблюдением мастера, стоя на диэлектрическом коврике и в диэлектрических перчатках;
контролировать по приборам и визуально работу машин и аппаратов, не снимая ограждений и не заходя в ВВК;
включать автоматы защиты;
обтирать нижнюю часть кузова;
осматривать механическое оборудование и производить его крепление, не залезая под кузов;
проверять давление в масляной системе компрессора;
регулировать предохранительные клапаны воздушной системы;
производить уборку (кроме влажной) кабины, тамбуров и проходов в машинном отделении.
Другие работы на ЭПС при поднятом и находящемся под напряжением токоприемнике запрещаются.
Безопасность при нахождении на железнодорожных путях
Железнодорожный путь является опасной зоной из-за угрозы наезда подвижного состава на людей. Находиться на путях могут только работники железнодорожного транспорта во время исполнения служебных обязанностей при строгом соблюдении правил техники безопасности.
Находясь на путях, необходимо проявлять постоянную бдительность, осторожность и осмотрительность. Требуется внимательно следить за движением поездов, локомотивов, маневровых составов, а также за окружающей обстановкой и принимать решительные меры к устранению возникающей угрозы для жизни людей или безопасности движения поездов. Особенно бдительным надо быть в темное время суток, при ненастной погоде, выходе на пути из-за зданий, вагонов или других объектов.
В темное время суток при выходе из ярко освещенного помещения нельзя сразу направляться на плохо освещенные пути. В этом случае следует выждать несколько десятков секунд с тем, чтобы глаза приспособились к резко изменившейся освещенности. Прежде чем выйти на путь из-за здания или вагонов, необходимо убедиться, что по этому пути на опасном расстоянии не надвигается подвижной состав. Запрещается садиться на рельсы, концы шпал или балластную призму для отдыха.
Переход через пути. Переходить через пути надо по специально устроенным, обозначенным и в темное время суток освещаемым переходам. Переходы оборудуют настилами на уровне головки рельса и обозначают указательными знаками с надписью "Переход".
Запрещается переходить через пути в районе стрелочных переводов. Прежде чем ступить на путь, необходимо убедиться, что как с одной, так и с другой стороны нет на опасном расстоянии приближающегося подвижного состава. Переходить пути следует только под прямым углом, не наступая ногами на рельсы. Пути, занятые вагонами и не огражденные в установленном порядке сигналами остановки, запрещается переходить под вагонами, автосцепкой или через автосцепку. В этом случае надо воспользоваться тормозной площадкой вагона или обойти стоящие вагоны на расстоянии не менее 5 м. Если вагоны стоят отдельными группами, то можно проходить между ними по середине промежутка и только при условии, что расстояние между автосцепками крайних вагонов не менее 10 м. Запрещается перебегать пути перед приближающимся поездом, так как для перехода через путь требуется 5—6 с, а поезд, следующий со скоростью 90 км/ч, за 1 с преодолевает 25 м (150 м за 6 с). Для обеспечения полной безопасности при переходе через пути на крупных станциях устраивают пешеходные мосты и подземные переходы.
Проход вдоль путей. Для прохода вдоль путей на территории крупных станций устраивают и обозначают маршруты служебных проходов. В отдельных случаях ходить вдоль путей можно по середине широкого междупутья. При этом необходимо внимательно следить за движением поездов и маневровых составов по смежным путям, а также за состоянием междупутья. Если работник, проходя вдоль путей, несет длинный предмет, то располагать его надо параллельно рельсам. При приближении подвижного состава по смежному пути предмет надо положить на междупутье и отойти на безопасное расстояние, чтобы пропустить состав. Запрещается ходить между рельсами, по концам шпал, а также на расстоянии ближе 2 м от ближайшего рельса.
Проходить от места сбора на работу и обратно разрешается только в стороне от пути или по обочине земляного полотна на расстоянии не менее 2м от рельса под наблюдением руководителя работ или специально выделенного лица. В случаях когда пройти в стороне от пути или по обочине невозможно, например, во время заносов, допускается проход рабочих по пути, но при этом должны быть приняты необходимые меры предосторожности.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Я выполнил дипломную работу на тему: «Ремонт отключателей двигателей». В этой дипломной работе я подробно описал последовательность разборки ножей отключателей двигателей, подробно, как производиться ремонт блокировок, переключателей, и какие при этом используются приспособления, инструменты и материалы. В течение двух недель я проходил практику непосредственно на том участке, где производиться ремонт данных аппаратов. Там я научился ремонтировать аппарат, узнал, как он разбирается и собирается. При ремонте я соблюдал технику безопасности, описанную в моей дипломной работе. Там же на участке я узнал, как нужно экономить материалы.
Все это, что я узнал и чему научился на практике, я написал в своей дипломной работе. Так же подробно описал правила техники безопасности на заводе, в цехе, во время работы.
ЛИТЕРАТУРА
1. Грищенко А.В., Стрекопытов В.В., Ролле И.А. Устройство и ремонт электровозов и электропоездов. М.: Академия, 2008
2. Алябьев С.А. и др. Устройство и ремонт электровозов постоянного тока. Учебник для технических школ Ж.Д. транспорта. - М.: Транспорт, 1977.
3. Дубровский З.М. Электровоз: Управление и обслуживание. М, Транспорт, 1985.
4. Жуков В.И. Охрана труда на железнодорожном транспорте. Учебное пособие для средних профессионально-технических училищ. - М.: Транспорт, 1988.
5. Кикнадзе О.А. Электровоз ВЛ-10. - М.: Транспорт, 1975.
6. Красковская С.Н. и др. Текущий ремонт и техническое обслуживание
электровозов постоянного тока. -М.: Транспорт, 1966.
7. Крутяков В.С. Охрана труда и основы экологии на железнодорожном
транспорте. - М.: Транспорт, 1993.
|
|
24.02.2013, 19:25
Похожие темы
Почта
