|
Crow indian
Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 40
Сообщений: 29,896
Поблагодарил: 398 раз(а)
Поблагодарили 5984 раз(а)
Репутация: 126089
|
Тема: Ситников С.А., Рыкова Л.А. - Проект новой участковой станции
Ситников С.А., Рыкова Л.А. - Проект новой участковой станции
Методические указания к курсовому проекту
Скачать
Цитата:
В настоящем методическом указаний излагаются основные положения проектирования участковых станций, рассматриваются вопросы разработки принципиальных схем проектируемой станции, определения числа путей в приемо-отправочных парках станции, в зависимости oт предлагаемых размеров движения, проектирования устройств локомотивного хозяйства, грузового двора станции, путепроводной развязки подходов к станции Достаточное внимание уделено вопросу технико-экономического сравнения вариантов и выбору схемы проектируемой станции.
Методические указания предназначены для выполнения курсового проекта «Проектирование участковой станции» студентами факультета УПП УрГУПСа.
Авторы:
Рецензент:
Л.А. Рыкова, ст. преподаватель С.А. Ситников, ст. преподаватель.
А.Ф. Конев, главный инженер НКТБ Управления
Свердловской железной дороги,
Э.Б. Вальт, канд. техн. наук, зав. кафедрой
«Станции узлы и грузовая работа» УрГУПС
СОДЕРЖАНИЕ
1. ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ 4
2. МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ 6
2.1 Анализ исходных данных 6
2.2. Разработка принципиальных схем проектируемой
станции 8
2.3. Расчет основных устройств проектируемой станции 11
2.4. Технико-экономические сравнения вариантов и
выбор схемы станции 31
2.5. Масштабная наладка 35
ЛИТЕРАТУРА 39
ПРИЛОЖЕНИЯ 40
1. ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ
По учебному плану студенты специальности «Управление процессами перевозок на железнодорожном транспорте» изучают дисциплину «Железнодорожные станции и узлы». Важный раздел этой дисциплины - «Участковые станции». Для лучшего усвоения этого раздела студенты должны выполнить курсовой проект.
При оформлении курсового проекта нужно придерживаться следующих правил:
1. Проект должен состоять из двух документов - масштабного плана станции и пояснительной записки. На плане станции, вычерченном тушью на плотной чертежной бумаге, показываются общепринятыми условными обозначениями: номера путей, стрелок, сигналов, наименование парков, расстояния между осями путей, начало и конец кривых, их радиусы и другие данные.
2. Пояснительная записка должна быть выполнена на сшитых стандартных листах писчей бумаги (размером 210x297 мм) с обязательным оставлением слева полей для замечаний преподавателя. Записка должна быть написана аккуратно, разборчивым почерком, без сокращений слов,
3. Расчеты нужно сопровождать подробными пояснениями. Расчетные формулы приводить сначала в общем виде с расшифровкой принятых буквенных обозначений, после чего следует поставить в формулу числовые величины, произвести вычисления и написать результат. Обязательно проставить для именных величин их размерность.
4. Формулы, таблицы, рисунки должны быть пронумерованы, и иметь необходимые надписи и названия.
5. На обложке проекта необходимо указать названия учебного заведения, кафедры проекта, фамилию, инициалы, шифр студента,
В проекте требуется:
1. Произвести анализ заданной работы проектируемой станции.
2. Определить полезную длину приемо-отправочных путей и установить тип участковой станции для заданных условий.
3. Разработать варианты схем станции и привести техническую характеристику каждого варианта.
4. Рассчитать число путей в парках, а также определить общую планировку и размещение устройств грузового двора, локомотивного хозяйства, пассажирских устройств в соответствии с типовыми схемами и на основе исходных данных.
5. Выполнить расчет развязки подходов в разных уровнях.
6. Произвести технико-экономическое сравнение вариантов и выбран, наиболее целесообразную принципиальную схему станции.
7. Вычертить план станции в масштабе 1:2000 и на этом плат привести ведомость путей, стрелочных переводов, зданий и сооружений.
2. МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ
2.1. Анализ исходных данных
Прежде чем приступить к разработке курсового проекта, необходимо изучить и проанализировать исходные данные, приведенные в задании.
В разделе необходимо привести таблицы-шахматки суточных размеров отдельно грузового и пассажирского движения, в поездах, с введением итоговых строчек и граф. Ниже приводится пример таблицы-шахматки (табл. 2.1).
При разработке конструкции горловин необходимо обеспечить наименьшее число враждебных маршрутов, особенно пересечений маршрутов следования прибывающих поездов.
В разделе следует дать характеристику каждой из рассматриваемых схем: взаимное расположение основных станционных устройств, условия движения поездов и локомотивов, точки пересечения массовых маршрутов в горловинах, условия дальнейшего развития и т.д.
2.3. Расчет основных устройств проектируемой станции «Д»
2.3.1. Проектирование пассажирских устройств
На участковых станциях для приема и отправления пассажирских поездов используются главные и специальные пассажирские приемо-отправочные пути. Число пассажирских приемо-отправочных путей, включая главные, должно быть не менее числа примыкающих к станции направлений. При этом для обеспечения возможности пропуска пассажирских поездов пачками и пакетами необходимо иметь дополнительный путь.
Для обслуживания пассажиров предусматривается пассажирское здание, платформы и переходы между ними, и вспомогательные пассажирские устройства (багажные склады, киоски и др.).
Пассажирское здание проектируется со стороны населенного пункта и строится по типовым проектам на 25,50,100, 200 и 300 человек.
Размеры пассажирского здания: на 25 человек - 6 х18 м
на 50 человек - 12 х 18 м
на 100 человек - 12 x 42 м на 200 человек - 18 х 50 м
У пассажирского здания проектируется основная пассажирская плат- форма шириной не менее 6 м. Промежуточные пассажирские платформы нежелательно проектировать между главными путями. Устройство пассажирской платформы между главными путями ведет к искривлению одного из путей и, как следствие, - к снижению скорости пропуска по нему пассажирских поездов.
2.5. Масштабная схема станции
Работу следует начать с нанесения параллельных линий осей путей по указанному масштабу с учетом проектируемых междупутных расстояний. После этого можно начать укладку одной из горловин в соответствии с принятой схемой. Рекомендуется сначала проектировать (укладывать горловину), расположенную в противоположном от локомотивного хозяйства конце станции.
Проектирование приемо-отправочных парков и горловин следует начинать от главных путей станции. При укладке масштабного плана в расположении отдельных стрелок и съездов в горловинах могут быть внесены изменения с соблюдением необходимых выходов и параллельности операций. В целях уменьшения длины горловины, в особенности горловин сортировочного парка, стрелочные улицы рекомендуется проектировать сокращенными с применением в некоторых случаях симметричных стрелочных переводов марки 1/6.
Основные размеры стрелочных переводов, расстояния между центрами переводов и элементы круговых кривых при углах, кратных стрелочным, приведены в прил. 3.
После того как будет уложена первая горловина, можно переходить к укладке второй. Следует учесть, что в приемо-отправочном парке наиболее короткий путь принимается стандартной полезной длины, остальные пути будут несколько длиннее.
После масштабной укладки путей и всех горловин станции можно начать масштабную укладку локомотивного хозяйства, грузового двора и других устройств станции.
На генеральном плане запроектированной станции необходимо произвести расстановку входных, выходных и маршрутных сигналов. Выходные и маршрутные по отправлению светофоры устанавливаются для каждого отправочного пути. Расстояния от этих сигналов до центров стрелочных переводов приведены в прил. 3.
На внутренних соединительных и ходовых путях радиусы кривых должны быть не менее 200 м; в трудных условиях допускается уменьшение этих радиусов до 180 м.
Тип рельсов на главных путях принимается для линий I категории Р65, II категории Р65 - Р50, на приемо-отправочных путях для линий I категории Р50, II категории Р50, на сортировочных, вытяжных, погрузочно-выгрузочных, деповских и других путях – старо годные рельсы не легче Р50.
Нормальные расстояния между осями главных, приемо-отправочных и сортировочных путей (в прямых участках) - 5,3 м, наименьшие (в стесненных условиях) - 4,8 м. В парках отправления, в пунктах технического обслуживания при механизации продольной и поперечной транспортировки запасных частей для ремонта вагонов в поездах нормальное расстояние через один путь - 6,5 и 5,3 м. Между вытяжным и смежным с ним путем нормальное расстояние 6,5 м, наименьшее 5,3 м. Для второстепенных станционных путей (стоянки подвижного состава, грузовых дворов и т. п.) нормальное расстояние между осями путей 4,8, наименьшее 4,5 м.
Если между путями размешаются пассажирские платформы, то расстояние между осями путей должно быть равно ширине платформы плюс удвоенное габаритное расстояние от осп пути до борта платформы (1,75 м для низких и 1,92 м для высоких платформ). При расположении в междупутьях сигналов, опор контактной сети, зданий и других сооружений расстояния от оси пути до этих сооружений должны быть не менее установленных по габариту приближения строений.
На участковых станциях между отдельными парками, но не реже, чем через каждые 8-10 путей, должны предусматриваться уширенные, не менее чем до 6,5 м междупутья, в которых должны размещаться все устройства, препятствующие работе снегоуборочных и снегоочистительных машин.
При параллельном смещении главного пути (в случае уширения междупутий) проектируется переход посредством обратных кривых радиусом 4000-3000 м с устройством переходных кривых и прямых вставок между начальными точками переходных кривых.
Полезная длина путей для составов, передаваемых на грузовые станции (дворы), заводы и другие предприятия, устанавливается в зависимости от размеров вагонопотока и принятого технологического процесса работы. Полезную длину вытяжных путей проектируют из расчета размещения состава полной длины с локомотивом; в трудных условиях полезная длина вытяжного пути должна быть не менее половины длины состава плюс длина локомотива.
Стрелочные переводы, по которым пассажирские поезда принимаются на боковой путь или отправляются с бокового пути, а также диспетчерские съезды должны иметь крестовины не круче 1/11.
При разработке проекта необходимо выбрать стрелки, включаемые в электрическую централизацию (ЭЦ) Прежде всего, в ЭЦ включаются стрелки, находящиеся на маршрутах приема-отправления поездов, и охранные к этим маршрутам.
После окончания масштабной накладки на плане станции необходимо пронумеровать все пути, стрелочные переводи, здания и сооружения и привести их в соответствующих ведомостях под планом станции.
При примыкании к станции боковых линий в соответствии с расчетами следует запроектировать развязку подходов.
ЛИТЕРАТУРА
1. СниП Н-39-76 Железные дороги колеи 1520 мм. - М. : Стройиздат, 1977 - 68 с.
2. Инструкция по проектированию станций и узлов на железных дорогах Союза ССР. ВСН 56-78. - М. : Транспорт, 1978 - 171 с.
3. Железнодорожные станции и узлы / Под ред. В.М Акулиничева. Учеб. для вузов ж/д трансп. - М. : Транспорт, 1992 - 480 с.
4. Эксплуатация железных дорог (в примерах и задачах). И.Б. Сотников. - М. : Транспорт, 1984 - 232 с.
5 Проектирование участковых станций. B.C. Суходеев, Ф.П. Мамаев, С.И. Логинов. Учебное пособие. - Л. : ЛИИЖТ, 1985 - 50 с.
6. План участковой станция / Под ред. Н.И. Федотова. Методические указания по выполнению курсового проекта по дисциплине «Ж.Д. станции и узлы». - Новосибирск: НИИЖТ, 1987 - 26 с.
7. Расчет устройств участковой станции / Под ред. Н.И. Федотова. Методические указания - Новосибирск: НИИЖТ, 1987 - 43 с.
8. Проектирование железнодорожных станций и узлов: Справочное и методическое руководство. - М: Транспорт, 1981 - 592 с.
9. Томилина Г.С. Проектирование генеральных планов локомотивных депо. Методические указания - Л. : ЛИИЖТ, 1985.
10.Типовой технологический процесс работы участковой станции. - М.: Транспорт, 1984
|
|
20.06.2011, 10:40
Похожие темы
Почта
