Отчет по учебно-ознакомительной практике

[Admin]

Отчет по учебно-ознакомительной практике

Скачать

ГРАФИК ДВИЖЕНИЯПОЕЗДОВ И ПРОПУСКНАЯ СПОСОБНОСТЬ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ
Основы теории графика
Значение графика движения поездов и требования к нему

График движения поездов является основой организации всей перевозочной работы на железнодорожном транспорте. Он обязателен для всех подразделений железных дорог: станций, локомотивных депо, пунктов технического обслуживания и ремонта вагонов, тяговых подстанций, дистанций пути, сигнализации и связи и т.д. График организует работу всех подразделений в единое целое. На его основе согласовывается деятельность железных дорог с предприятиями- грузоотправителями и грузополучателями, определяются показатели использования вагонов и локомотивов, осуществляется своевременная и безопасная перевозка пассажиров. Соблюдение графика движения поездов и предупреждение его нарушений является главным условием для всех работников, связанных с организацией движения.
К графику движения поездов предъявляются следующие требования:
• обеспечение выполнения плана перевозок грузов и пассажиров прокладкой на каждом участке определенного числа пассажирских и грузовых поездов;
• обеспечение безопасности движения поездов соблюдением перегонных времен хода поездов, станционных и межпоездных интервалов, норм стоянок поездов для технических и коммерческих операций, установленных требований при приеме и отправлении поездов и производстве маневровой работы и т, д.;
• наиболее эффективное использование пропускной и провозной способности участков и перерабатывающей способности станций, которое достигается рациональной прокладкой поездов на графике, правильным чередованием подвода к станциям транзитных и разборочных поездов;
• высокопроизводительное использование подвижного состава с помощью четкого согласования графиков движения поездов и оборота локомотивов
на смежных участках, на междудорожных и пограничных стыках и применения прогрессивных методов эксплуатации;
• соблюдение установленной продолжительности работы локомотивных и поездных бригад организацией на направлении пунктов подмены бригад;
• предоставление возможности выполнения работ по текущему содержанию пути, сооружений, устройств электроснабжения, СЦБ и связи выделением в графике технологических «окон» продолжительностью 60- 120 мин. График движения поездов составляется на год с корректировкой на зимний период и вводится одновременно на всей сети железных дорог. На основании графика составляется расписание движения поездов с указанием времени прибытия и отправления их со станций.

Графическое изображение движения поездов. План формирования поездов.
График движения поездов составляется на стандартной сетке с масштабом времени и расстояний. Горизонтальными линиями обозначаются оси раздельных пунктов, расстояния между которыми соответствуют расстояниям между осями раздельных пунктов. Масштаб обычно принимается: 2 мм ~ 1 км.
По вертикали сетка утолщенными линиями разделена на 24 часа. Каждая часовая полоса тонкими линиями делится на 6 равных полос, соответствующих 10-минутным интервалам. Получасовые линии для удобства чтения выделяются пунктиром.
В зависимости от размеров движения установлены 4 формата суточной сетки:
форма ДГ-1 на одном листе формата А-0;
форма ДГ-2 на двух листах формата А-0 по 12 часов на каждом;
форма ДГ-3 на трех листах формата А-0 по 8 часов;
форма ДГ-4 на четырех листах формата А-0 по 6 часов.
Обычный масштаб времени 5 мм ~ 10 мин, а на участках с размерами движения за сутки 100 пар поездов и более - 10 мм ~ 10 мин.
С левой и правой стороны сетки помещаются таблицы, в которых указываются все необходимые данные по графику движения.
С левой стороны - размещение технических пунктов и время стоянок под операциями смены локомотивов СЛ, смены локомотивных бригад СБ, технического осмотра состава ТО, снабжения состава водой НВ. В этой же колонке пишется время хода пассажирских и грузовых поездов по перегонам в четном и нечетном направлениях с указанием времени на разгоны и замедления при следовании поезда с остановками. Здесь же в клетке указывается ; дополнительное время на предупреждение по ограничению скоростей. Цифры разгона- замедления для грузовых поездов указываются слева, для пассажирских - справа в четном и нечетном направлениях.
Затем обозначаются наименования раздельных пунктов, средства связи по движению поездов и число путей на участке и промежуточных станциях.


Размещение пассажирского здания относительно главных путей показывается в виде прямоугольника (табл. 5.1). При этом:
• внутренняя площадь прямоугольника чистая - управление стрелками ручное;
• внутренняя площадь заштрихована - механическая установка стрелок и сигналов;
• внутренняя площадь закрашена сплошь - электрическая централизация,
В правой колонке - серия локомотива при двойной тяге и толкании, наименование раздельных пунктов, расстояние между ними в километрах, расстояние от начальной станции до раздельных пунктов нарастающим итогом, число грузовых и пассажирских поездов на графике, техническая и участковая скорости движения (табл. 5.2).
В верхней части графика данные по участкам: серии поездных локомотивов, массы и длины поездов в условных вагонах, период действия графика.
Внизу под графиком - условные обозначения и подписи лиц, составивших и проверивших график, а также подпись начальника дороги.
В реальных условиях поезд по перегонам следует с переменной скоростью. После трогания с места поезд начинает набирать скорость (разгон), затем следует с постоянной скоростью, перед остановкой начинается торможение (замедление) - скорость падает до нуля.



Со станции А поезд 2001 отправляется в 0 ч 09 мин, по станции бон проследует без остановки в 0 ч 28 мин, на станцию В прибывает в 0 ч 48 мин.
Поезд 2003 со станции А отправляется в 1ч 01 мин, на станцию Б прибывает в 1 ч21 мин, имеет стоянку 5 мин, отправляется в 1 ч 26 мин, на станцию 5 прибывает в I ч 48 мин.
Но изображать линии хода поездов на графике кривыми наклонными очень неудобно. Поэтому условно принято линии хода показывать прямыми наклонными (рис. 5.2). Исходя из условия следования поезда по участку, время на разгоны и замедления прибавляется к чистому времени хода. Над линией хода пишется номер поезда. Время отправления, проследования и прибытия поезда пишется в тупых углах, образованных осями раздельных пунктов и наклонной линией хода. Если поезд через станцию Б проследовал в 0 ч 28 мин, на графике следует писать только цифру 8.
Нечетные поезда на графике изображаются сверху вниз, четные - снизу вверх.
Размеры пассажирского движения в парах поездов записываются в виде дроби, где:
• в числителе - число пар поездов постоянного и летнего обращения плюс число пар разового обращения;
• в знаменателе - число пар пригородных поездов плюс число пригород-
ных выходного дня и разового назначения.
Ввиду возможной непарности размеры движения грузовых поездов записываются отдельно для нечетного и четного направлений. В числителе -число грузовых поездов постоянного обращения плюс число поездов, назначаемых в оперативном плане по пунктирным пассажирским линиям и технологическим «окнам». В знаменателе - число сборных плюс число вывозных и передаточных поездов.
На графике поезда изображаются:
• пассажирские постоянного и летнего обращения (с № 1 по № 399) -сплошной линией красного цвета или утолщенной линией черного или синего цвета при одноцветном исполнении графика;
• пассажирские разового назначения - пунктирной красной линией или пунктирной утолщенной линией черного или синего цвета;
• грузовые - сплошной тонкой линией черного или синего цвета;
• грузовые и пассажирские поезда повышенного веса и длины - двойной сплошной линией соответствующего цвета;
• сборные поезда - штрихпунктирной линией;
• диспетчерские и одиночные локомотивы - пунктирной линией.

Классификация графиков движения поездов
В соответствии с действующей Инструкцией МПС по составлению графика движения поездов на сети железных дорог России в связи с различными условиями эксплуатации железнодорожных линий графики движения поездов классифицируются по следующим признакам:
1. По числу главных путей на участках - однопутные (двухсторонние), двухпутные (односторонние) и смешанные.
На однопутных линиях скрещения и обгоны поездов могут производиться только на раздельных пунктах (рис. 5.3, 5.5, 5.6, 5.8).
На двухпутных линиях встреча может осуществляться как на раздельных пунктах, так и на перегонах (рис. 5.4, 5.7), а обгон - только на раздельных пунктах.
На линиях с однопутными и двухпутными перегонами или вставками графики называются однопутно-двухпутными (смешанными). На двухпутных линиях главные пути специализируются по направлениям (четному и нечетному). На трехпутных линиях два пути специализируются по направлениям, а один путь - для двустороннего движения.
На четырехпутных линиях две пары путей специализируются по направлениям. Как правило, одна пара используется для пассажирского движения, вторая- для грузового.
2. По соотношению скоростей движения - параллельные и непараллельные.
При параллельном графике все поезда одного направления имеют одинаковую ходовую скорость движения, поэтому все линии хода поездов по перегонам параллельны между собой (см. рис. 5.3, 5.4, 5.6, 5.8). При этом графике реализуется максимальная пропускная способность линии и он служит основой ддя изучения закономерностей и свойств всех типов графиков. На отдельных участках параллельный график находит практическое применение.
При непараллельном графике поезда разных категорий имеют свои ходовые скорости. На линии Санкт-Петербург- Москва 12 категорий поездов. Линии хода поездов непараллельны между собой (см. рис 5.5, 5.7). В целях уменьшения отрицательного влияния пассажирских поездов на пропуск грузовых зачастую группу пассажирских пропускают пачкой. Такие графики применяются при непарном грузовом движении на участке.
3. По соотношению числа поездов за сутки в нечетном и четном направлениях- парные и непарные.
Парные, когда за сутки число четных поездов равно числу нечетных.
Непарные - разное число поездов в четном и нечетном направлениях. В этом случае возникает резервный пробег локомотивов в направлении с меньшим числом поездов.
4. В зависимости от порядка следования поездов попутного отправления -
пачечные, пакетные и частично-пакетные.
При пачечных графиках поезда, следующие один за другим, как на однопутных, так и на двухпутных линиях разграничиваются между собой межстанционными перегонами.
5. По степени заполнения пропускной способности выделяются графики с полным заполнением пропускной способности ограничивающего перегона. Они называются максимальными. На однопутной линии, если скрещения поездов предусмотрены на каждом раздельном пункте, график называется насыщенным.
Такие графики применяются в особых случаях.
Для нормальной работы участка в графике движения должен быть резерв пропускной способности 15...25 %.
Расчет элементов графика движения
Элементы графика:
К основным элементам графика относятся:
• перегонные времена хода поездов;
• станционные и межпоездные интервалы;
• нормы стоянок поездов на станциях;
• нормы времени нахождения локомотивов на стадиях основного депо и в пунктах оборота. При разработке графика необходимо иметь данные:
• о гарантийных вагонных плечах;
• о размещении участков обслуживания поездов локомотивами и работы локомотивных бригад;
• о намечаемых «окнах» на участках и станциях.
Перегонные времена хода между осями раздельных пунктов или осями приемоотправочных парков, если они не совпадают с осью станции, рассчитываются для каждой категории поездов.
На величину перегонного времени хода оказывают влияние такие факторы, как длина перегона, план и профиль пути, мощность локомотива, установленная скорость движения, масса и длина поезда, мощность и состояние пути, устройств энергоснабжения и т.д.
Времена хода определяются с помощью тяговых расчетов отдельно по четному и нечетному направлениям как при движении поездов без остановок на раздельных пунктах (чистое время хода), так и при следовании с остановками. Разность этих времен хода составляет время на разгоны и замедления поезда.

Пропускная и провозная способность железнодорожных линий
Общие понятия. Период графика. Труднейший и ограничивающий перегоны
Пропускной способностью железнодорожной линш называется максималъ-ное число поездов или пар поездов установленной массы и длины, которое может быть пропущено по даннойлинии в единииу времени (сутки, час) при имеющейся технической оснащенности, принятом типе графика и заданном числе пасса-жирских поездов.
Пропускная способность линий, специализированных для пассажирско-го движения, рассчитывается в пассажирских поездах в сутки, на пригород-ных участках - в поездах в 1 час.
Провозной способностью линии называется максималъный объем перевозок, который может быть освоен при данной пропускной способности, шеющемся числелокомотивов, вагонов, обеспеченностиэлектроэнергией, топливом, кадра-ми и другимиресурсами.
Для проверки соответствия пропускной и провозной способностей необ-ходимо для размеров движения, определяющих пропускную способность, рассчитать потребные вагонный и локомотивный парки, число локомотив-ных бригад и т.д.
Различают понятия наличной, проектной и потребной пропускной спо-собности.
Наличная - это пропускная способность, которая может быть реализова-на при существующей технической оснащенности линии.
Потребной называется пропускная способность, которая должна быть обеспечена при заданных размерах пассажирского и грузового движения с резервом, определенным на направлении.
Проектная - это та пропускная способность, которая может быть достиг-нута при осуществлении реконструктивных мер по условиям технической ос-нащенности.
Пропускная способность линии определяется по ее элементам: перего-нам, станциям, устройствам электроснабжения, средствам связи по движе-нию поездов, устройствам локомотивного и вагонного хозяйства и т.д.
Поскольку указанные технические устройства работают в едином комп-лексе, необходимо рассчитать пропускную способность каждого из них. Ре-зультативной пропускной способностью для всей линии будет та, которая окажется наименьшей.
Диспропорции в пропускной способности элементов быть не должно. При выявлении ограничивающего элемента решается вопрос усиления его за счет технического переоснащения или проведения организационных мер (изменение типа графика, внедрение передовых приемов труда и т. д.).
Пропускную способность по основным элементам изображают в виде диаграммы, на которой по горизонтали отображают элементы (перегоны,
станции, депо, устройства электроснабжения), по вертикали - пропускную способность каждого из них.
Диаграмма пропускной способности разрабатывается для расчета числа поездов, которое может быть пропущено по направлению, и для выявления «узких» мест в пропускной способности.
Суточную наличную пропускную способность определяют с учетом тех-нологических перерывов в движении для работ по текущему содержанию и ремонту технических средств и коэффициента их надежности.
Для обеспечения устойчивой работы на линии при расчетах обязательно проектируется резерв в размере 10- 20 %.
Пропускную способность определяют на всем протяжении участков с одинаковым техническим оснащением.
Перегоны участка могут иметь различную пропускную способность из-за схемы прокладки, перегонных времен хода поездов, величин станционных и межпоездных интервалов.
Для определения пропускной способности участка (линии) по перегонам берется в расчет перегон с наименьшей пропускной способностью. Такой пе-регон называется ограничивающим. На нем период графика является макси-мальным.
Ограничивающий перегон, как правило, совпадает с труднейшим, на котором сумма перегонных времен хода в четаом и нечетном направлениях наиболыпая.
В общем виде формула для расчета пропускной способности перегона имеет вид

Nmax=(1440 – t tex)•αн/T•K
где t tex - продолжительность технологического «окна», мин, которая принимается на однопутных участках с годовой грузонапряженностыо в одном направлении до 30 млн т • км брутто на 1 км - 60 мин, более 30 млн т • км брутто - 90 мин; на двух-путных с грузонапряженностыо до 130 млн т • км брутто на 1 км - 120 мин, более 130 млн т • км - 180 мин; ан - нормативный коэффициент надежности с учетом от-казов в работе постоянных устройств (пути, СЦБ и связи, электроснабжения) прини-мается равным на двухпутных линиях - 0,97; на однопутных - 0,98; а с учетом отка-зов подвижного состава его надо приниматьпо табл. 5.5 [21]; Т~ период графика, мин; К— число поездов (или пар поездов) в периоде.