=Диплом= Реконструкция контейнерного терминала станции Санкт- Петербург – Товарный - Витебский

[Admin]

Реконструкция контейнерного терминала станции Санкт- Петербург – Товарный - Витебский

Дипломный проект

Скачать

Содержание
введение…………………………………………………………………………….7
1.Технико-эксплуатационная характеристика существующего контейнерного терминала станции Санкт- Петербург - Товарный- Витебский……………….....8
1.1.Техническая характеристика станции……………………………………………….…8
1.2.Общие сведения об устройствах СЦБ и связи………………………………………....9
1.3.Эксплуатационная характеристика работы станции……………………………........13
1.4.Техническая характеристика складов, контейнерных площадок и
погрузочно-разгрузочных механизмов………………………………...……………..16
1.5.Расположение и организация работы контейнерного терминала…………………...20
1.6.Специализация контейнерных площадок………………………………………….…28
1.7.Технология выполнения грузовых и коммерческих операций……………………...30
1.8.Организация маневровой работы………………………………………………….….42
1.9.Наличная годовая перерабатывающая способность существующих
контейнерных площадок………………………………………………………..……..44
1.10.Недостатки технического оснащения и эксплуатационной работы
существующего контейнерного терминала…………………………………….……50

2.Характер и размеры переработки контейнерных грузов (контейнеров) на контейнерном терминале станции Санкт – Петербург – Товарный - Витебский за отчетные 2000-2004 годы………………………………………………………51
2.1.Размеры грузовой работы по погрузке, выгрузке контейнерных
и других грузов за 2000-2004 годы…………………………………………………….51
2.2.Размеры прибытия и отправления контейнеров за 2000-2004 годы…..........................52
3.Прогнозируемые размеры грузовой работы контейнерного терминала станции Санкт- Петербург- Товарный- Витебский на 2010-2015 годы…………………..58
4.Расчеты потребных размеров грузовых устройств и средств механизации погрузочно-разгрузочных работ…………………………………………………..60
4.1.Определение основных исходных технических параметров проектирования контейнерного терминала……………………………………………………………..60
4.2.Расчеты потребных размеров контейнерных площадок на 2010-2015 годы…………………………………………………………………………………….63

4.3.Определение потребного количества погрузочно-разгрузочных механизмов на расчетные 2010-2015 годы……………………………………………………………66
5.Варианты реконструкции контейнерного терминала станции Санкт- Петербург – Товарный - Витебский……………………………………………....68
6.Технико-экономическое сравнение вариантов реконструкции контейнерного терминала…………………………………………………………………………..75
7.Проектные предложения по повышению перерабатывающей способности контейнерного терминала…………………………………………………………78
8.Организация маневровой работы по обслуживанию грузовых фронтов терминала. Расчет потребности маневровых локомотивов……………………...80
9.Показатели маневровой и грузовой работы контейнерного терминала на расчетный 2010 год………………………………………………………………...84
10.Технико - экономическое и эксплуатационные показатели проекта………...88
11.Охрана труда…………………………………………………………………....89
11.1.Требования безопасности при погрузочно-разгрузочных работах…………………89
11.2.Расчет прожекторного освещения контейнерной площадки……………………….92
12.Мероприятия по безопасности жизнедеятельности в чрезвычайных ситуациях…………………………………………………………………………..97
12.1.Характеристика очага взрыва………………………………………………..98
12.2.Построение графика изменения параметров ударной волны……………………...100
12.3.Анализ устойчивости элементов объекта…………………………………………..103
12.4.Выбор пути для погрузки-выгрузки контейнеров с опасными грузами……….….106
Список использованной литературы………………………………………….…108
Приложения:
1.Ведомость станционных путей…………………………………………………………110
2.Размеры грузовой работы по погрузке, выгрузке контейнерных и других грузов за 2000-2003 годы…………………………………………………………………………..112
3.Размеры прибытия, отправления контейнеров за 2000-2003 годы…………………...116
4.Сметный расчет ориентировочной стоимости реконструкции контейнерного терминала……………………………………………………………………………...…120
5.Срок окупаемости капитальных вложений по строительству новой контейнерной площадки………………………………………………………………………………....123


ВВЕДЕНИЕ
Настоящий дипломный проект на тему: «Реконструкция контейнерного терминала станции Санкт- Петербург - Товарный- Витебский» выполнен в соот-
ветствии с заданием кафедры «Железнодорожные станции и узлы».
Контейнерный терминал станции Санкт- Петербург- Товарный- Витебский играет важную роль в Санкт- Петербургском узле по переработке среднетоннажных и крупнотоннажных контейнеров.
Размеры работы контейнерного терминала по переработке контейнеров в настоящее время значительно возрастают.
В перспективе к 2015 году предполагается увеличение объема переработ-
Ки контейнерных грузов до 2,7 млн.т в год.
В связи с этим в дипломном проекте рассматривается вопрос реконструк-
ции и развития существующих грузовых устройств, а также строительства новой контейнерной площадки с ликвидацией на этой территории крытых скла-
дов старой постройки.
Дипломный проект разработан в составе пояснительной записки и черте-
жей:
1.План существующего путевого развития станции Санкт- Петербург- Товарный- Витебский, масштаб 1:2000;
2.План существующего контейнерного терминала, масштаб 1:1000;
3.Проектный план контейнерного терминала (вариант 1), масштаб 1:1000;
4.Проектный план контейнерного терминала (вариант 2), масштаб 1:1000;
5.Размеры грузовой работы контейнерного терминала ;
6.Контейнерная площадка, оборудованная козловым краном пролетом 16м (вариант 1);
7.Контейнерная площадка, оборудованная козловым краном пролетом 25м (вариант 2);
8.Технико-экономические показатели вариантов;
9.Технико-экономические показатели проекта.

1 ТЕХНИКО-ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА СУЩЕСТВУЮЩЕГО КОНТЕЙНЕРНОГО ТЕРМИНАЛА СТАНЦИИ САНКТ-ПЕТЕРБУРГ-ТОВАРНЫЙ-ВИТЕБСКИЙ.
1.1 Техническая характеристика станции
Станция Санкт-Петербург-Товарный-Витебский по основному назначению и характеру работы является грузовой станцией, а по технической оснащённости, объёму грузовой и коммерческой работы - внеклассной.
Путевое развитие станции состоит из двух парков (см.рис.1.1):
1. Парк «А» - для пропуска, отправления, расформирования и формирования поездов, имеет 17 путей, в том числе:
8 путей - приемоотправочных;
2 пути - для пропуска чётных и нечётных грузовых и пассажирских поездов;
1путь - для текущего ремонта вагонов:
2пути - для отстоя вагонов
2 пути - вытяжные;
2 пути - для приёма и отправления одиночных локомотивов.
2. Парк «Б» - грузовой двор станции - имеет 22 пути, в том числе:
16 путей - погрузочно-вьпрузочных;
2 пути - сортировочных;
1 путь - соединительный;
1 путь - ходовой;
1 путь - весовой;
1 путь - отстойный.
К путям парка «А» примыкает локомотивное депо (ТЧ-9, ТЧ-5) и вагонное депо (ВЧД-11). Локомотивное депо обслуживает локомотивами Санкт-Петербургский узел и Витебскую линию, выполняет работу на станциях Санкт-Петербург Витебско¬го отделения, производит средний, годовой, подъёмный и промывочный ремонты ло¬комотивов.
Вагонное депо производит деповской и текущий отцепочный виды ремонта гру¬зовых вагонов.
Для технического обслуживания поездов и безотцепочного ремонта вагонов на станции имеется пункт технического обслуживания (ПТО).
Полное опробование автотормозов производится на путях 8,9,11,12 парка«А».
Грузовой двор станции имеет тупиковое путевое развитие. К ходовому пути №16 примыкает подъездной путь №2, где выполняется незначительная грузовая ра¬бота, среднемесячная погрузка -1 вагон, выгрузка -1 вагон, поэтому в расчётах дан¬ного технологического процесса не учитывается.
Для производства грузовых операций на грузовом дворе имеется (см.рис.1.2):
а)три крытых грузовых склада №1, 3, 5. Пакгауз №3: фронт выгрузки - 6 ва¬гонов, пакгауз №5: фронт выгрузки 2 вагона - не используются для выгрузки, так как подлежат сносу из-за истечения амортизационного срока службы в 1986 году и непригодности к эксплуатации;
б)высокая открытая платформа у путей 8, 13;
в)открытая асфальтированная площадка у пакгауза №1;
г)два металлических ангара;
д)контейнерные площадки;
■для среднетоннажных 3-х и 5-тонных контейнеров, расположенные у пу¬тей №9,14-(площадки №№ 2,3,4,5);
■для крупнотоннажных 20-тонных контейнеров - между путями №17 и №19, №12, №20 и №21 парка «Б»(площадки №№ 8,1,6,7).
1.2 Общие сведения об устройствах СЦБ и связи
Станция Санкт-Петербург- Товарный -Витебский оборудована маршрутно-релейной централизацией блочного типа (БМРЦ).
Прилегающие к станции перегоны оборудованы:
а) Санкт-Петербург- Товарный- Витебский -Шушары (по I главному пути для движения нечётных поездов), Санкт-Петербург-Товарный-
Витебский - Шу¬шары (по II главному пути для движения чётных поездов) - односторонней че¬тырёхзначной кодовой автоблокировкой;
б)Санкт-Петербург-Товарный-Витебский - Санкт-Петербург Витебский -двухпутной односторонней четырёхзначной кодовой автоматической блокиров¬кой;
в)Санкт-Петербург-Товарный- Витебский - Волковская - двухпутной одно¬сторонней автоматической кодовой блокировкой без перегонных сигналов;
г)Санкт-Петербург-Товарный -Витебский - Шушары I парк по III главному пути - однопутной двухсторонней кодовой автоматической блокировкой и од¬нопутной трёхзначной двухсторонней кодовой электронной автоматической блокировкой (КЭБ), переход от одного вида автоблокировки на другой осуще¬ствляется дежурным по станции Шушары I парк.
В нечётной горловине станции имеется переезд 4 км, оборудованный автоматической светофорной сигнализацией.
На перегоне Санкт-Петербург-Товарный-Витебский - Волковская находится переезд ПК 4 + 50, оборудованный автоматической светофорной сигнализацией с контролем работы исправности устройств СЦБ у ДСП станции Санкт-Петербург-Товарный-Витебский.
Стрелки 1/3, 5/7, 9 оборудованы электрообогревом.
Для обеспечения оперативной работы в пультманипуляторе предусмотрена отдельная секция, куда заведены следующие виды связи: диспетчерская по¬ездная, поездная межстанционная, стрелочная, двухсторонняя парковая и мест¬ная (АТС).
На станции централизовано 67 стрелок: № 1/3, 5/7, 9/11, 13/13с, 15/17, 19/21, 23, 25/27, 29, 31/31с, 33, 35, 37, 39, 41, 101, 103/103с, 107, 109, 111, 113,119,105,116,114,112,110,108,106,104,102,58,54/56,52,50,48,46,44,42,40, 38, 36, 34, 32, 30, 28, 24/26, 20/22, 16/18, 12/14, 10/10с, 6/8/8с, 2/4, включая, сбрасы¬вающий остряк № 13с, спаренный со стрелкой № 13.
На станции имеется 3 стрелки, имеющие крестовины с подвижным сер¬дечником. Они обозначаются: 31/31с, 10/10с, 8/8с.
Станция оснащена двухсторонней громкоговорящей связью в пределах пар¬ка «А» и «Б».
На посту дежурного по станции имеется также двухсторонняя радиосвязь с машинистами маневровых, поездных и узловых локомотивов, составителями поездов.
Дежурный по станции в парке «А» имеет прямую телефонную связь с дежурным по парку «А», ДСЦ, технической конторой, с ДСП станции Санкт-Петербург Витебский, Шушары, Волковская, с пунктом технического обслужи¬вания и энергодиспетчером. Кроме того, дежурный по станции имеет селектор¬ную связь с узловым диспетчером Северного круга, с поездным диспетчером Оредежского круга.