=Курсовая работа= Реконструкция промежуточного раздельного пункта

[Admin]

Реконструкция промежуточного раздельного пункта

Курсовая работа

Скачать

СОДЕРЖАНИЕ

Введение…………………………………………………………………………...3
1. Анализ исходных данных…………………………………………………...…4
2. Координирование исходного раздельного пункта…….…………………..…5
2.1. Основные нормы проектирования станционных путей в плане и в профиле………………………………………..………………………………..…5
2.2. Расчет координат основных точек……………..……………………………7
3. Разработка варианта реконструкции раздельного пункта………………...…8
3.1. Выбор типа раздельного пункта после реконструкции……………………8
3.2. Координирование раздельного пункта после реконструкции………...…11
3.3. Разработка масштабного плана…………………………………….……....12
4. Построение поперечных профилей земляного полотна и расчет объема земляных работ………………………………………………………………......13
5.Расчет стоимости реконструкции …………………..………………………..24
6.Технология работы промежуточной станции после реконструкции……....25
Заключение…………………………………………………………………….…28
Библиографический список……………………………………………………..29
Введение

Для повышения экономичной эффективности эксплуатационной работы железных дорог важное значение имеет развитие раздельных пунктов, оснащение станций различными средствами механизации и автоматизации производственных процессов, а также новейшими системами автоматики и телемеханики.
В настоящей курсовой работе рассматриваются вопросы проектирования промежуточной станции с целью увеличения пропускной способности, как самой станции, так и линии, на которой она расположена.
Промежуточная станция  разделенный пункт, предназначенный для скрещения поездов, обгона одних поездов другими, перевода подвижного состава с одного главного пути на другой, посадки – высадки пассажиров.
Реконструкция станции может быть связана с введением электрической тяги, скоростью движения, развитием грузовых устройств, примыканием к станции новых железнодорожных линий или подъездных путей.
Проекты реконструкции станции и узлов разрабатывают на основании существующих схем и планов станции, анализа предстоящих объемов работ, существующих продольных и поперечных профилей земляного полотна.
Цель курсовой работы  реконструкция раздельного пункта для обеспечения достаточной пропускной и перерабатывающей способности и удобного обслуживания пассажиров. При реконструкции схема раздельного пункта приводится к одной из типовых схем, и по возможности сохраняются существующие устройства.

1. Анализ исходных данных

Исходным раздельным пунктом является обгонный пункт полупродольного типа. Полезная длина станционных путей 720 м. Уложены рельсы Р-65 на главном пути и Р-50 на приемо-отправочных.
После реконструкции получаем промежуточную станцию на двух- путном участке. Род тяги  электрическая; полезная длина  850 м; количество приемо-отправочных путей: 3 четных, 4 нечетных. Скорость движения при безостановочном проходе поездов не более 120 км/ч. Запроектируем грузовые устройства: длина крытого склада  102 м, длина навалочной площадки 40 м.




2. Координирование исходного раздельного пункта
2.1. Основные нормы проектирования станционных путей в плане и в профиле

Станции разъезды и обгонные пункты следует располагать на горизонтальной площадке, так как в этом случае облегчаются условия трогания поездов в обоих направлениях, снижается опасность ухода вагонов от толчка при маневрах или под влиянием ветра. На тех раздельных пунктах где предусматривается отцепка локомотива и маневровые работы, профиль пути должен исключать возможность самопроизвольного ухода состава.
На переустраиваемых разъездах и обгонных пунктах, на которых не выполняются маневры, допускается проектировать удлинение приемо-отправочных путей на уклонах до руководящего включительно. Удлиняемая часть приемо-отправочных путей на существующих станциях согласием Федерального агенства транспорта допускается размещать на уклоне, не превышающем 12 ‰. вне переустраиваемой части станции, разъездов и обгонных пунктов допускается сохранять существующие уклоны и длины элементов профиля.
Раздельные пункты с путевым развитием, отдельные парки и вытяжные пути должны располагаться в плане на прямых участках, что улучшает условия видимости при движении поездов и маневровой работе и условия трогания поездов с места.
При проектировании плана путей станции учитываем, что для размещения пассажирских платформ требуется уширенные междупутья (е = 7,5 м).
Предельные столбики устанавливаются за торцом крестовины стрелочного перевода между осями расходящихся путей в том месте, где расстояние между ними по перпендикуляру составляет 4,1 м.



3. Разработка варианта реконструкции раздельного пункта
3.1 Выбор типа раздельного пункта после реконструкции

При переустройстве необходимо максимально сохранять существующие устройства и сооружения. Переустройство связанно с удлинением проиемо-отправочных путей до большей длины. Пути удлиняют в ту сторону, где существующая площадка имеет некоторый запас по длине; в сторону меньшего уклона; при равных благоприятных условиях обеих сторон станции удлиняют пути в сторону, где более простые горловины.
Для определения схемы раздельного пункта после реконструкции необходимо посчитать минимальные длины станционных площадок:
• поперечный тип станции  Lпл = Lпо + 600,м
• полупродольный тип станции  Lпл = Lпо + 1150,м
• продольный тип станции  Lпл = 2•Lпо + 800,м
Согласно заданию полезная длина после реконструкции составляет 850 м, следовательно
Lпл = 850 + 600 = 1450 м
Lпл = 850 + 1150 = 2000 м
Lпл = 2•850 + 800 = 2500 м
Сравнивая полученные значения, с длиной заданной станционной площадки, окончательно устанавливаем тип промежуточной станции для дальнейшего проектирования. Так как Lпл = 2500, то будем проектировать промежуточную станцию продольного типа.
При проектировании схемы станции нужно добиваться, чтобы горловины станции обеспечивали:
• изоляцию маневровой работы от приема и отправления транзитных поездов;
• одновременный прием и отправление поездов по главному пути и с подъездного пути;
• одновременный прием и отправление передаточных поездов с подъездного пути, и выполнение маневровой работы на грузовом дворе с использованием вытяжки;
• расположение диспетчерских съездов на двухпутных линиях, позволяющее принимать пассажирские поезда с обоих направлений на крайний путь у пассажирского здания.
• К пассажирским устройствам на станции относятся: пассажирское здание, платформы и переходы между ними. Пассажирское здание: вспомогательные строения при нем располагаются обычно со стороны населенного пункта и проектируются в соответствии с требованиями Инструкции по проектированию железнодорожных станций и узлов. Пассажирские здания с помещением для пассажиров, начальника станции и дежурного по станции строят по типовым проектам на 25,50,100 и 200 пассажиров. Пассажирское здание размещают на расстоянии не менее 20 метров от оси крайнего пути.





4. Построение поперечных профилей земляного полотна и расчет объема земляных работ

Поперечные профили земляного полотна в зависимости от числа путей на станции, рода грунта земляного полотна и климатических условий устраиваются односкатными и двускатными.
Величина уклона поверхности земляного полотна в рамках курсовой работы принимается 0,02 ‰.
При расположении земляного полотна станции на насыпи для отвода поверхностных вод, поступающих к земляному полотну, устраивают с нагорной стороны продольные водоотводные канавы. В эти же канавы отводится и часть воды от земляного полотна станции. Между подошвой откоса насыпи и бровкой канавы устраивают берму шириной не менее 3 метра с уклоном 0,02 ‰ в сторону канавы. Размеры поперечного сечения канав определяются по расходу воды, но при этом глубина канав и ширина их по дну должны быть не менее 0,6 метров. Откосы канав 1:1,5.
При расположении земляного полотна в выемке ( так же на насыпи при высоте насыпи не более 0,4 метров с подгорной стороны) устраиваются кюветы, продольный уклон которых должен быть равным уклону земляного полотна, но не менее 2 ‰.. Глубина кюветов в обычных условиях 0,6 метров, ширина по дну 0,4 метра, откосы кюветов 1:1. Со стороны выемок проектируют нагорные канавы для отвода воды, поступающей с нагорной стороны к откосу выемки. От верхней точки откоса выемки до нагорной канавы должно быть расстояние не менее 5 метров.
Проектная отметка 422,7 м.  отметка верха земляного полотна на оси главного пути на однопутном участке и точка перелома профиля (ТПП) на двухпутном участке.





Последовательность построения поперечного профиля земляного полотна:
1. на масштабной накладке, на план станции наносят горизонтали местности
2. выбирают место поперечного профиля, там, где меняется конфигурация плана
3. на выбранном месте разрезов произвольно выбирают две точки (а, а’), таким образом, чтобы они были расположены за осями крайних путей (расстояние до точек от оси главного пути фиксируется).
4. методом интерполяции вычисляют высотные отметки этих точек (hа, hа’)
5. на миллиметровой бумаге выполняют координатную сетку и задаются базисным уровнем
6. наносят высотные отметки точек а и а’ на координатной сетке, через точки проводят прямую линию, которая является уровнем земли
7. зная расстояние от точек а и а’ до оси главного пути наносят оси путей, попадающих в поперечный разрез и оси земляного полотна.
8. по оси главного пути или от правой бровки земляного полотна наносят задающую проектную отметку.
9. выполняют построение поперечного профиля посредством формул: h = I•L


6 . Технология работы промежуточной станции после реконструкции

Приведем технологию работы станции после реконструкции с поездами различных категорий.
1. Пассажирские дальние.
Четный проходит без остановки по II главному пути, при этом задействованы стрелки №№ 4, 6, 14, 33, 31, 27, 23, 1.
Нечетный проходит без остановки по I главному пути, при этом задействованы стрелки №№ 3, 5, 21, 19, 29, 16, 2.
2. Пассажирские местные и пригородные.
Четные принимаются на I главный путь, при этом задействованы стрелки №№ 4, 6, 14, 16, 29, 19, 21, 5, 3, 1.
Нечетные принимаются на I главный путь, при этом задействованы стрелки №№ 3, 5, 21, 19, 29, 16, 2.
3. Грузовые без остановки обрабатываются по аналогии с пассажирскими дальними.
4. Грузовые с обгоном одним другого.
Первый четный поезд принимается на свободный приемоотправочный путь (4, 6 или 8), более быстрый четный поезд, идущий за первым, проходит по II главному пути без остановки. При этом для первого поезда задействованы стрелки №№ 4, 6, 8, 43, 35, 33 31, 27, 23, 1 (в случае, если первый поезд принимается на 6 приемоотправочный путь, дополнительно стрелки №№ 10, 45, а если на 8 путь - №№ 10, 12, 51, 47, 45). Для второго поезда задействованы стрелки №№ 4, 6, 14, 33, 31, 27, 23, 1.
Первый нечетный поезд принимается на свободный приемоотправочный путь (3, 5, 7 или 9), более быстрый нечетный поезд, идущий за первым, проходит по I главному пути без остановки. При этом для первого поезда задействованы стрелки №№ 3, 5, 7, 17, 19, 29, 16, 2 (в случае, если первый поезд принимается на 5 приемоотправочный путь, дополнительно стрелки №№ 9, 15, а если на 7 или 9 путь - №№ 9, 15, 11, 13). Для второго поезда задействованы стрелки №№ 3, 5, 21, 19, 29, 16, 2.
5. Грузовые сборные с местной работой по станции.
Для четных поездов:
• сборный поезд принимается на 10 путь, останавливается в пределах полезной длины. Вагоны назначением на станцию должны находиться в голове состава;
• состав расцепляется так, чтобы вагоны остались при локомотиве;
• оставшаяся часть состава закрепляется тормозными башмаками;
• состав вытягивается на вытяжной 12 путь (достаточно выехать за стрелку № 41);
• состав осаживается на 11 путь, вагоны, которые должны встать в состав четного поезда, прицепляются;
• состав вновь вытягивается на 12 путь;
• состав осаживается на 10 путь, вагоны, которые должны встать в состав четного поезда, прицепляются к поезду;
• локомотив и вагоны назначением на станцую вытягиваются на 12 путь;
• состав осаживается на 11 путь, локомотив производит расстановку вагонов по грузовым фронтам, вагоны закрепляются;
• локомотив выезжает на 12 путь;
• локомотив возвращается на 10 путь, сцепляется с составом;
• по готовности маршрута поезд может оправляться.
При этом задействованы стрелки №№ 4, 6, 8, 10, 12, 51, 49, 41, 39, 37, 25, 47, 45, 43, 35, 33, 31, 27, 23, 1.

Для нечетных поездов:
• сборный поезд принимается на 10 путь, останавливается в пределах полезной длины. Вагоны назначением на станцию должны находиться в хвосте состава;
• локомотив отцепляется от состава;
• состав закрепляется тормозными башмаками;
• локомотив объезжает состав по 8 пути и подъезжает к нему со стороны стрелки № 41;
• вагоны назначением на станцию подцепляются к локомотиву;
• состав вытягивается на вытяжной 12 путь (достаточно выехать за стрелку № 41);
• состав осаживается на 11 путь, вагоны, которые должны встать в состав четного поезда, прицепляются;
• состав вновь вытягивается на 12 путь;
• состав осаживается на 10 путь, вагоны, которые должны встать в состав нечетного поезда, прицепляются к поезду;
• локомотив и вагоны назначением на станцую вытягиваются на 12 путь;
• состав осаживается на 11 путь, локомотив производит расстановку вагонов по грузовым фронтам, вагоны закрепляются;
• локомотив выезжает на 12 путь;
• локомотив возвращается на 10 путь через 8 путь со стороны стрелки №49, сцепляется с составом;
• по готовности маршрута поезд может оправляться.
При этом задействованы стрелки №№ 3, 5, 21, 19, 29, 31, 33, 35, 43, 37, 25, 39, 41, 49, 51, 12, 10, 8, 6, 4, 2.

Заключение

В курсовой работе рассмотрены вопросы переустройства раздельного пункта. Из заданного раздельного пункта полупродольного типа на однопутной линии получили промежуточную станцию продольного типа на двухпутной линии, с четырьмя приемоотправочными путями в нечетном и тремя приемоотправочными путями в четном направлениях.
Рассчитали координаты основных точек раздельного пункта до и после реконструкции (таблицы 2.1 , 3.1). По полученным координатам построили план раздельного пункта в масштабе 1:2000.
Построили поперечные профиля земляного полотна и рассчитали объем земляных работ (таблица 4.1).
Стоимость реконструкции раздельного пункта составила 2730,496 тыс. руб. (в ценах 1991 года).
Рассмотрели технологию работы станции с поездами всех категорий после реконструкции.


Библиографический список

1. Акулиничев В.М., «Железнодорожные станции и узлы». – М.: «Транспорт», 1992
2. Конспект лекционных и практических занятий по дисциплине «Железнодорожные станции и узлы»
3. Ситников С.А., Григорьев В.В., Реконструкция промежуточного раздельного пункта (методические указания). - Е.: УрГУПС, 2002

[lelikoni]

Спасибо, но схемы не открываются. в каком формате их запомнили?