Admin

Схемы рельсовых цепей с наложением сигналов АЛС—АРС

Схема рельсовой цепи с наложением сигналов АЛС— АРС и фильтром 225 Гц. При создании системы АЛС— АРС использовали схему поездных устройств, при которой срабатывание локомотивных приемников происходило независимо от числа кодовых сигналов, одновременно передаваемых по рельсовой цепи. Однако было предусмотрено срабатывание только одного приемника с выбором соответствующего сигнала. Приоритетом пользовался сигнал с наименьшей частотой, определявший большую ступень допустимой скорости. Так, например, если по рельсовой цепи передавались сигналы на частотах 75 и 125 Гц, то оба приемника воспринимали эти сигналы, но в результате избирательности схемы срабатывали исполнительные реле приемного канала 75 Гц, отключая цепь исполнительных реле канала 125 Гц. Такое построение схемы позволило применять длинные рельсовые цепи с одновременным кодированием двумя частотными сигналами, которые подавались от разных генераторов, подключенных в различных точках рельсовой цепи. При вступлении поезда на рельсовую цепь локомотивный приемник срабатывал от сигнала с меньшей частотой, которым определялась большая ступень допустимой скорости, в соответствии с длиной пути, свободного для движения. После проследования поездом точки подключения первого генератора срабатывал другой локомотивный приемник, настроенный на сигнал с большей частотой.

До конца семидесятых годов систему АЛС—АРС эксплуатировали на линиях метрополитена только совместно с автоблокировкой.

В связи с использованием системы АЛС—АРС для регулирования движения с выключенными сигналами автоблокировки были реализованы технические решения, позволившие улучшить технические характеристики системы в соответствии с возросшими эксплуатационными требованиями.

Прежде всего была предусмотрена «числовая» защита кодового сигнала с обеспечением срабатывания локомотивного приемника при восприятии только одного кодового сигнала с фиксированной частотой. Прием локомотивным приемником из рельсовой линии двух и более кодовых сигналов расценивается как непонятный сигнал с приведением в действие тормозных средств поезда. Однако кодовый сигнал, формируемый путевым генератором, имеет импульсы не синусоидальные, а близкие к прямоугольной форме, и содержит третью гармонику. В связи с этим при передаче по рельсовой цепи кодового сигнала на частоте 75 Гц его третья гармоника, имеющая частоту 225 Гц, может оказать влияние на локомотивный приемник. Для подавления третьей гармоники сигнала на частоте 75 Гц, в цепь вторичной обмотки выходного трансформатора генератора ГАЛСМ (рис. 5.15) включен фильтр, состоящий из LС-контура. В качестве индуктивности L3 использован реактор типа РОБС-ЗА, параллельно ему включен конденсатор СЗ емкостью 4 мкФ. Контур настроен в резонанс на частоте 225 Гц и не пропускает эту частоту. При подаче в рельсовую цепь сигналов с частотой, отличной от 75 Гц, фильтр Ф типа Ф-225 шунтируется тыловым контактом управляющего реле У, выбирающего частоту 75 Гц. Резистор R сопротивлением 25 Ом в шунтирующей цепи фильтра защищает контакт управляющего реле от электроэрозии. В остальном данная схема рельсовой цепи не отличается от типовой.


Схема рельсовой цепи с наложением сигналов АЛС— АРС и централизованным размещением аппаратуры на станции. В связи с разработкой устройств с централизованным размещением аппаратуры создали схемы рельсовых цепей с наложением кодовых сигналов АЛС— АРС (рис. 5.16). Рельсовая цепь построена с использованием типовой аппаратуры и оборудования. Для пропуска тягового тока в обход изолирующих стыков на питающем и релейном концах имеются одинаковые дроссель-трансформаторы типа ДТМ-0,17 с коэффициентом трансформации n=40. Аппаратуру питающего и релейного концов каждой рельсовой цепи подключают к дополнительным обмоткам дроссель-трансформаторов посредством кабельной линии. На схеме сопротивление жил кабеля представлено в виде резисторов Rкп и Rкц на питающем конце рельсовой цепи и R'Kp и R''кр на ее релейном конце. Рельсовая цепь питается от трансформатора СПТ типа ПОБС-5А. На ее первичную обмотку подается напряжение 220 В. Во вторичную обмотку трансформатора СПТ включен фильтр, состоящий из индуктивности L1 (реактор типа РОБС-ЗА) и конденсатора СУ емкостью 30 мкФ. Индуктивность L1 исключает замыкание токов АЛС—АРС через обмотку питающего трансформатора СПТ, емкость СУ настраивает питающий конец рельсовой цепи в резонанс напряжений на частоте 50 Гц.


Кодовые сигналы АЛС—АРС подаются в рельсовую цепь от генератора ГАЛСМ. Для исключения утечки тока 50 Гц через генератор ГАЛСМ в цепь его выходного трансформатора включен резонансный контур L2C2, настроенный на частоту 50 Гц. В качестве индуктивности контура L2 использован реактор типа РОБС-ЗА, а конденсатор С2 — емкостью 70 мкФ.

Для согласования параметров рельсовой цепи и питающей аппаратуры в режиме АЛС—АРС применен согласующий трансформатор ТС, включенный по схеме автотрансформатора с коэффициентом трансформации п=2 (трансформатор типа ПОБС-2А, включаемый катушками первичной обмотки). В качестве путевого реле используют два реле типа ДСШ-2.


Отличительная особенность данной схемы состоит в том, что путевые элементы путевых реле соединены параллельно, а местные элементы — последовательно, так как на них подается напряжение 220 В. При таком соединении путевых элементов реле входное сопротивление релейного конца с учетом сопротивления кабельной линии, включенной между путевыми реле и дроссель-трансформатором, согласуется с параметрами рельсовой линии и обеспечивается передача электрической энергии для устойчивой работы путевых реле.

Нормальный, шунтовой и контрольный режимы работы рельсовой цепи осуществляют благодаря непрерывной передаче тока на частоте 50 Гц по рельсовой линии.

Некоторое уменьшение входного сопротивления релейного конца в связи с параллельным соединением путевых элементов реле восполняется сопротивлением кабельной линии, соединяющей дроссель-трансформатор с путевыми реле. Поэтому шунтовой режим обеспечивается надежно; остаточное напряжение на путевых реле при наложении нормативного шунта не превышает 18 В.

Напряжение на путевых элементах в нормальном режиме 55—65 В. Наилучшее фазовое соотношение между током путевого элемента и напряжением местного элемента достигается регулировкой емкости конденсатора СЗ, включенного параллельно путевым элементам реле. Для коротких рельсовых цепей емкость С5=16 мкФ, при длине рельсовой цепи выше 200 м — 12 мкФ. Питающий трансформатор СПТ и местные обмотки путевых реле П имеют общие предохранители. На релейных стативах предусмотрены панели ИП, предназначенные для измерения напряжений на питающих и релейных концах рельсовых цепей. Аппаратура для формирования сигнальных частот АЛС—АРС также является типовой. В качестве путевого генератора применяют генератор ГАЛСМ. Коммутирование цепей по выбору частот для кодирования рельсовых цепей выполняется контактами управляющих реле У.

Рассмотренная схема при длине рельсовой цепи 300 м позволяет установить аппаратуру релейного и питающего концов на расстоянии до 2400 м без дублирования жил кабеля. При этом рельсовая цепь работает надежно во всех режимах и уровни сигнальных токов сохраняются в пределах нормы.