Кодовый ток

[Torquato Tasso]

МЕТОДИКА ИЗМЕРЕНИЯ КОДОВОГО ТОКА (взято из журнала АТиС 1982г.)
Инструкцией по техническому обслуживанию устройств предусмотрено измерение кодового тока локомотивной сигнализации два раза в год. При этом кодовый ток в рельсах входного конца должен быть не менее: на участках с автономной тягой 1,2 А, на участках с электрической тягой на постоянном токе 2 А и переменном токе 1,4 А. Однако существующие нормативные документы не предусматривают методику измерения кодового тока, и на каждой дистанции эти измерения осуществляются по-разному.
Была разработана методика измерения кодового тока АЛСН в рельсовых цепях, в соответствии с которой измерить кодовый ток можно непосредственно на рельсах, на дополнительной обмотке дроссель-трансформатора и на нулевых клеммах стативов в релейном помещении. При измерении тока на рельсах (рис. 1) в рельсовых цепях без дроссель-трансформаторов на входном конце нужно пользоваться приборами, сопротивление которых на измеряемой шкале близко или равно сопротивлению типового испытательного шунта, например приборами Ц-438 или Ц-4380, у которых сопротивление на шкале 6 А равно 0,08 Ом.
В рельсовых цепях с дроссель-трансформаторами на входных концах кодовый ток следует измерять только в цепи дополнительной обмотки дроссель-трансформатора. Это связано с тем, что сопротивление дроссель-трансформатора соизмеримо с сопротивлением амперметра, в результате чего при измерении тока непосредственно в рельсах в показания прибора вносится определенная погрешность.
На участках с электрической тягой переменного тока перед измерениями тока АЛСН частотой 25 Гц необходимо убедиться в отсутствии асимметрии тягового тока.
Следует учесть, что при кодировании с питающего конца, там, где частота тока АЛСН совпадает с частотой тока рельсовой цепи, включать схему кодирования не требуется, так как непрерывный ток измерять удобнее.
Измерять кодовый ток на нулевых клеммах стативов (рис. 2) можно лишь при отсутствии резистора в путевом ящике. При этом сопротивлением кабеля от нулевых клемм до входного конца рельсовой цепи можно пренебречь, так как при пересчете на основную обмотку оно весьма незначительно.
Для определения величины кодового тока в рельсовой цепи нужно показание миллиамперметра умножить на коэффициент трансформации дроссель-трансформатора или дроссель-трансформатора и трансформатора в зависимости от типа рельсовой цепи.
Чтобы измерить кодовый ток при кодировании с релейного конца, необходимо включить схему кодирования данного участка и отключить напряжение на питающем конце рельсовой цепи (рис. 3).
Если измерение ведется из релейного помещения, то и напряжение питающего конца отключается в релейной, а если ток измеряется в напольных устройствах, напряжение отключают в путевом ящике.
В рельсовых цепях, кодирование которых предусмотрено с обоих концов, кодовый ток измеряют: с релейного конца — по схеме рис. 3; с питающего конца стрелочных и бесстрелочных рельсовых цепей — на нулевых клеммах, измерительной панели или непосредственно на рельсах (маршрут при этом не задается) в рельсовых цепях без дроссель-трансформаторов или на дополнительной обмотке дроссель-трансформатора; с питающего конца рельсовой цепи пути приема (без задания маршрута) при отключенном кодовом трансформаторе на релейном конце — на нулевых клеммах стативов, на гнездах измерительной панели или непосредственно на рельсах; с релейного конца — при снятом напряжении на питающем конце и без задания маршрута.
Особенностью рельсовых цепей, выполненных по нормалям РЦ25-12 и РЦ25-11, является то, что при кодировании в них присутствуют одновременно токи АЛС 50 Гц и рельсовой цепи 25 Гц. В этом случае в рельсах протекает несинусоидальный ток.
Для определения тока АЛС 50 Гц обычно требуется измерить общий ток 50 и 25 Гц, затем ток 25 Гц и по известным формулам определитьток АЛС. Для практического использования такой способ весьма неудобен.
Простое отключение цепи 25 Гц при измерении тока АЛС не дает истинного значения его величины, так как при этом изменяются параметры цепи. Создание специального селективного прибора, основанного на индуктивном принципе для измерения тока непосредственно в рельсах, также неэффективно. В этом случае необходимо задать маршрут и пройти его с двумя испытательными шунтами для имитации прохода поезда и производства измерений во время наложения шунта. Естественно, что такой способ измерений требует продолжительного «окна» и больших трудовых затрат.
Поэтому в рельсовых цепях частотой 25 Гц при кодировании частотой 50 Гц кодовый ток измеряется обычным измерительным прибором.
Для измерения тока кодирования с питающего конца необходимо на первичной обмотке путевого трансформатора при рельсовых цепях, выполненных по нормалям РЦ25-11, или на блоке БПК при рельсовых цепях, выполненных по нормалям РЦ25-12, отключить напряжение 220 В, 25 Гц и отключенные клеммы соединить перемычкой (рис. 4).
Установка перемычки позволяет сохранить параметры цепи при отключении питания 25 Гц. В случае кодирования с релейного конца кодовый ток измеряют по схеме рис. 3. Измерение тока в рельсовых цепях обезличенных путей приема производится с питающего и релейного концов, как указано выше.<script src='http://img231.imageshack.us/shareable/?i=004ilr.jpg&p=tl' type='text/javascript'></script><noscript></noscript>

[APCnik]

Как специалист в области приемной части этого самого кодового тока АЛСН (АЛС-АРС) могу сказать, что самое главное - это величина кодового тока на входном (релейном) конце рельсовой цепи, т.к. на длинных рельсовых цепях отмечается его значительное падение.
Если уровень сигнала на входном конце р.ц. будет ниже нормы, то это вызывает сбой кода непосредственно на локомотивном приемнике.

[каркуша]

много воды утекло с 1982г. ныне все гораздо проще: взял А-9, и потопал. всего 3 измерения, и на релейном конце должны иметь норму.

[стик]

спасибо включу в методику.

стик добавил 18.09.2010 в 20:11
каркуша,
вода течет а проблемы с алсн на месте.. а также познания шн. в старых методичках лучше было все описанно

[каркуша]

согласен, лучше, но есть но; при указанном вами спосбом зажигается рц, что на перегоне черевато. на станции нужно задать маршрут и занимать секции до нужного места, а потом проезжать для разделки маршрута. с А-9 проще, хотя манипуляции те-же. при удаленности рц от релейной ток в рц меньше, чем в релейной и мерить в релейной не имеет смысла. к томуже, как вы докажете что измерили именно ток кодирования 25гц, а не что-то другое. и если разбираться то таких нюансов много.
как лучший в цехе специалист по оставлению А-9 на рельсе под поездом констатирую факт: А-9 легче, лучше, проще, и мона использовать вместо колдуна. а как он лопается!!!!!

[Torquato Tasso]

А если А-9 нэма и в ШЧ никто даже понятия не имеет, как он выглядит?

[APCnik]

Вот как он выглядит
http://scbist.com/scb/uploaded/1141_a9-12.jpg

Основные технические характеристики прибора А9-1:

Прибор обеспечивает измерение среднеквадратического значения силы переменного тока в рельсовых цепях:
без учета пауз - в кодовых посылках для частот 25; 50; 75 Гц;
с учетом пауз - на фиксированных частотах в диапазоне 175 - 5555 Гц.

Контроль наличия кодовой последовательности осуществляется с помощью светодиодного индикатора.

Частота входного сигнала, Гц:
затухание на частоте соседнего канала, дБ, не менее:
25 + 0,25 20 дБ;
50 ± 0,5 20 дБ;
75 ± 0,75 20 дБ;
175 ±2 26 дБ;
420 ±2 20 дБ;
480 ±2 20 дБ;
580 ±3 26 дБ;
720 ±4 20 дБ;
780 ±4 20 дБ;
4545 ± 10 20 дБ;
5000 ±10 20 дБ;
5555 ± 10 20 дБ.


Предел допускаемой основной погрешности измерения среднеквадратического значения силы переменного тока кодовой последовательности в рельсовой цепи не превышает:
±(10 % 1х + 2 ед.мл.р.) на частотах настройки 175-5555 Гц;
±(5 %1х +2 ед.мл.р.) на частотах настройки 25; 50; 75 Гц.

Сигналы рельсовых цепей частотой 25; 50; 75 Гц имеют амплитудную модуляцию с длительностью модулирующих импульсов не менее 100 мс, частотой 420-5555 Гц -амплитудную (тональную) с частотой модулирующего сигнала 8 или 12 Гц.

Рабочие условия эксплуатации:
температура окружающего воздуха: от -30 °С до +50 °С;
относительная влажность: до 90 % при температуре до 30 °С;
атмосферное давление: 460-800 мм рт.ст.;
напряжение питания: 3 - 4,8 В от автономного источника (три пальчиковых аккумулятора).

Прибор имеет подсветку шкалы.

Зарядное устройство, входящее в комплект поставки прибора, обеспечивает ток заряда аккумуляторов не менее 210 мА в течение 3 ч при питании его от сети напряжением (220 ±22) В частотой (50 ±1) Гц.

После включения прибора индицируется напряжение питания автономного источника.

Прибор имеет индикацию разряда аккумуляторов и автоматическое отключение питания.

Время установления показаний не превышает 4 с.



Сила тока, потребляемая прибором от аккумуляторной батареи, не более 50 мА.

Масса прибора А9-1 не превышает 0,8 кг.

Наработка на отказ прибора А9-1 не менее 30000 ч.


Масса прибора А9-1: 0,8 кг.
Габариты прибора А9-1: 190х90х45 мм.

[Василич]

Кстати, на базе А9-1 у нас появился прибор по измерению намагничености рельсов.

[APCnik]

И каким "макаром" на базе прибора А9-1 вы измеряете намагниченность рельсов?

[каркуша]

Сообщение от APCnik

И каким "макаром" на базе прибора А9-1 вы измеряете намагниченность рельсов?

они в него компас вставили

[Василич]

каркуша. Вот табе компас. Изучай.

[каркуша]

все точно снято. токмо укажите нормы намагничевания рельса!???? у меня ст стоит на вершине подъема, проводил 4 измерения: 1 чистая рц, 2 пассажир на ходу, грузовой при наборе позиции после отправления со станции( ст 2я проходная), эл-ка при отправлении и наборе позиции( на блок-уч-ке остановка) и намагниченность была разная, хотя после прохода единиц практически сразу возвращалась к показаниям свободной рц.

[Василич]

Конкретной бумаги по этому поводу я не видел, но унас это делают так: на свободной РЦ измеряем намагниченость, показания до 2мТл к учёту не берём, а что сверх того - нашему диспетчеру в виде бумаги или ПЧ в виде телеги и сбои автоматом на них. Когда ПЧ это надоедает, выгоняется мотовоз, опускается магнит и, со скростью 5 км - вперёд. Какая там намагниченость остаётся я не знаю, но сбои прекращаются, а вагон-лаборатория "грязь" не предъявляет.
И ещё. Оным прибором я выцепляю "текущие" опоры - ставишь на 25Гц, ложишь на заземление опоры и, при приближении поезда, можно увидеть кое-что интересного. Насколько это точно утверждать не берусь, но как индикатор вполне годится.

[shnscb]

Сообщение от Василич

Оным прибором я выцепляю "текущие" опоры - ставишь на 25Гц, ложишь на заземление опоры и, при приближении поезда, можно увидеть кое-что интересного. Насколько это точно утверждать не берусь, но как индикатор вполне годится.

а состояние ИП проверял вместе с ЭЧ или это только опра виновата?

[Василич]

История такова. На подъёме" задолбали" сбои. В месте сбоя находилось место подключения группового заземления опор КС. До ДТ более 600м. Контачи мамой клялись, что групповое по утечке не лимитируется и искровым не делится. Сбои, естественно, на мне (со всеми вытекающими). Когда мне надоела эта тягомотина - начал соображать. Захотелось узнать, а скоки ж по факту составляет их нелимит. А-9 показал - при 50Гц более 30А, при 25Гц - 2,7А. По предъявлении сих цифирь контачам проблема решилась - поделили одно групповое на много индивидуальных с искровыми. И сбои куда-то пропали.