Толян

Причины отказа напольных и локомотивных устройств АЛСН

Причины отказа напольных устройств АЛСН

Основными факторами, вызывающими сбои АЛСН из-за напольных устройств, являются искажения амплитудных и временных характеристик кодового сигнала, задержки включения кодирования, наличие «мёртвых зон» и воздействие всевозможных помех. Причиной амплитудных искажений, как правило, является недостаточный кодовый ток в рельсовой цепи. Для устойчивой работы кодовой АБ и АЛСН наряду с определёнными нормами по амплитуде импульсов должны выдерживаться также и их временные параметры. Анализ схем дешифраторной аппаратуры этих устройств показывает, что длительность самого короткого импульса и самого короткого интервала непосредственно в рельсовой цепи не должна быть менее 0,12 с. С учётом того, что по паспортным данным минимальный интервал на контактах кодового трансмиттера составляет 0,12 с, а минимальная длительность импульса (0,22±0.02) с, на контактах трансмиттерного реле, непосредственно питающего рельсовую цепь, время укорачивания импульсов должно быть не более 0,08 с. Так, если измеряется длительность первого импульса в коде З (0,35 с по паспорту кодового трансмиттера), то длительность этого импульса, измеренная на контактах последнего трансмиттерного реле, должна быть 0,35-0,27 с. Для обеспечения устойчивой работы АЛСН после очередной замены трансмиттерных реле или КПТ, а также при небольших колебаниях питающего напряжения необходимо, чтобы длительность первого импульса в коде зелёного огня была как можно ближе к 0,31 с, а для интервала – 0,16 с.
Характерным недостаток в работе устройств АЛСН является сбой кодов в местах пересечения железнодорожного пути высоковольтной линией электропередачи. Помехи от ЛЭП создаются её магнитным полем и воздействуют на локомотивные усилители; нормально работающие от тока частоты 50 Гц. Уровень помех зависит от угла пересечения ЛЭП с железной дорогой, напряжения ЛЭП, взаимного расположения проводов и высоты их подвески, распределения нагрузки по фазам ЛЭП. Исследования, показали, что уровень помехи определяется в основном не прямым влиянием магнитного поля на катушки АЛСН, а косвенным влиянием, т.е. является следствием наведения в металлическом корпусе локомотива вихревых токов, магнитное поле которых непосредственно и воздействует на приёмные катушки. Для уменьшения уровня помехи существуют активные и пассивные способы защиты. К числу активных относятся увеличение высоты подвески и уменьшение расстояния между проводами ЛЭП в местах пересечения, устройство специальных замкнутых подвешенных или уложенных на землю шлейфов, в которые подаётся ток частоты 50 Гц, сдвинутый по фазе по отношению к току наведённой помехи. К пассивным методам защиты относятся компенсация тока помехи специальным проложенным на локомотиве контуром и увеличение сигнального тока в районе пересечения.
Другим характерным недостатком в работе устройств АЛСН является подверженность воздействию рельсов и других элементов верхнего строения пути с неравномерной остаточной намагниченностью. Такое явление проявляется на кодируемых и некодируемых участках. Источником помехи в этих случаях являются: объёмо-закалённые рельсы, накладки, которые грузили при помощи электромагнитов; рельсовые петли после работы электробалластера. Наибольшее мешающее влияние неравномерная намагниченность оказывает на приёмники АЛСН, работающие в режиме 25 Гц. Поэтому целесообразно на некодируемых участках переводить локомотивный приёмник из режима 25 Гц в режим 50 Гц. Наиболее распространенным видом мешающих влияний, вызванных неравномерной остаточной намагниченностью, является имитация кодов КЖ при наличии определённого соотношения между скоростью следования локомотива и расстоянием между точками рельсов, в которых изменяется полярность магнитного поля.



Причины отказа локомотивных устройств АЛСН

Отказы локомотивной аппаратуры АЛСН, обслуживаемой ШЧ, в процентах распределяются следующим образом: дешифраторы – 48, усилители – 34, фильтры – 3, общие ящики – 15.
Анализ отказов элементов показывает, что они являются следствием перенапряжения в цепях питания локомотивных устройств АЛСН, что вызывает пробой конденсаторов, диодов и варисторов, перегорание транзисторов и резисторов, подгар контактов реле, сгорание монтажа, выход из строя стабилитронов. Пробой диодов может произойти из-за нарушения технологического процесса замены аппаратуры АЛСН (невыключение питания), сгорание монтажа – из-за отсутствия типовых предохранителей в цепях питания АЛСН. Старение конденсаторов вызывает изменение их параметров и потерю ёмкости, что, в свою очередь, может повлечь расстройку контуров локомотивных фильтров. Некачественная регулировка является причиной отклонения характеристик реле от допустимых норм и подгорания контактов, а усталость металла приводит излому контактных пружин. Воздействие вибрации, плохая пайка, ветхость монтажа, повреждение изоляции, нетиповые предохранители – причины, вызывающие неисправности в монтаже, в том числе и случаи полного сгорания монтажа.
Отсутствие контакта на выводах клеммной колодки общего ящика – следствие некачественной проверки, ослабления гаечного крепления. Сообщение между выводами клеммной колодки общего ящика – следствие деформации, потери упругости, слабого контактного нажатия, появление нагара на контактирующих поверхностях.

__________________

Зарегистрируйтесь, чтобы скачивать файлы.
Внимание! Перед скачиванием книг и документов установите программу для просмотра книг отсюда. Примите участие в развитии ж/д вики-словаря / Журнал "АСИ" онлайн

Книги по СЦБ | Книги путейцам | Книги машинистам | Книги движенцам | Книги вагонникам | Книги связистам | Книги по метрополитенам | Указания ГТСС

Если не можете скачать файл... / Наше приложение ВКонтакте / Покупаем электронные версии ж.д. документов