Толян

НАДЕЖНОСТЬ И ТЕХНИЧЕСКОЕ ДИАГНОСТИРОВАНИЕ УСТРОЙСТВ СЦБ

Под эксплуатационной надежностью устройств СЦБ понимается их способность обеспечивать безопасное и бесперебойное движение поездов в заданных режимах и условиях применения, технического обслуживания и ремонта в течение всего периода эксплуатации [40].

Устройства (системы) и их отдельные элементы могут находиться в исправном или неисправном состояниях. Исправное — это состояние, в котором устройство выполняет свои функции правильно и в полном объеме, и значения всех параметров устройства находятся в пределах, установленных технической документацией. Если одно из перечисленных условий не выполняется, то считается, что устройство находится в неисправном состоянии. Будучи неисправным, устройство либо может частично выполнять свои функции (работоспособное состояние), либо полностью не может выполнять свои функции (неработоспособное состояние).

Событие или явление, вызвавшее переход устройства из исправного в работоспособное состояние, называется повреждением, а переход из исправного или работоспособного в неработоспособное состояние — отказом. Действия эксплуатационного персонала, переводящие устройство из неисправного состояния в исправное, называются восстановлением.

В зависимости от причин возникновения отказы (повреждения) устройств СЦБ можно разделить на три группы: конструкционные, производственные и эксплуатационные [40].

Причинами конструкционных отказов являются ошибки, допущенные в процессе конструирования (проектирования) устройств: недостаточная защищенность от воздействий внешней среды, механических, электрических или электромагнитных влияний; неправильныи выоор материалов, из которых изготавливаются устройства; ошибки в типовых материалах для проектирования или в конкретных проектных (схемных) решениях и т.п.

Причинами производственных отказов являются нарушения технологии производства (изготовления), сборки, строительства и монтажа устройств: механические или термические перегрузки и повреждения; некачественная пайка или сварка; чрезмерное натяжение или повреждение монтажных проводов; нарушение правил прокладки кабелей и др.

Причинами эксплуатационных отказов являются нарушения технологии обслуживания и ремонта (неправильное или несвоевременное выполнение установленных регламентных работ, нарушения действующих инструкций и других нормативных документов), изменение режимов и условий эксплуатации (воздействия окружающей среды, механические и электрические перегрузки), старение и износ оборудования.

В зависимости от характера изменения значений параметров устройств СЦБ отказы делятся на внезапные, постепенные и перемежающиеся [40]. Внезапные отказы, характеризующиеся резким (скачкообразным) изменением параметров, происходят из-за изменения погодных условий или режимов эксплуатации устройств, неправильных действий работников различных служб и по другим причинам. Постепенные отказы, характеризующиеся плавным (постепенным) изменением параметров, отражают процессы старения и износа аппаратуры, разрегулировки механических и электрических параметров. К перемежающимся относятся многократно возникающие и самоустраняющиеся отказы, вызванные периодическим выходом значений параметров устройств СЦБ за установленные (допустимые) пределы.

Отказы устройств СЦБ вызывают задержки поездов, а в некоторых случаях — при неправильных действиях эксплуатационного персонала — могут привести к аварийным ситуациям. Поэтому одной из важнейших задач электромонтера, электромеханика и других работников дистанций сигнализации, централизации и блокировки является обеспечение безопасной и бесперебойной работы устройств СЦБ.

Под повышением надежности устройств СЦБ следует понимать уменьшение количества отказов и сокращение времени восстановления. Для разработки мероприятий по повышению надежности устройств СЦБ необходим глубокий и всесторонний анализ информации об отказах, позволяющий вскрьггь их реальные причины [35].

Основными мероприятиями, направленными на уменьшение количества отказов устройств СЦБ, являются:

• неукоснительное соблюдение графика технического обслуживания устройств — выполнение регламентных работ в полном объеме, в установленные сроки и с высоким качеством; укомплектование бригад и участков высококвалифицированными специалистами (электромонтерами, электромеханиками, старшими электромеханиками и др.); создание специализированных бригад для выполнения отдельных, наиболее сложных видов работ;

• разработка и внедрение в эксплуатацию элементов и устройств СЦБ, обладающих лучшими надежностными характеристиками, а также необслуживаемого и малообслуживаемого оборудования; схемно-конструктивные усовершенствования аппаратуры с учетом конкретных условий эксплуатации; резервирование наиболее ответственных или наименее надежных элементов; замена контактных устройств на бесконтактные; усиление входного контроля качества поставляемого оборудования перед вводом в эксплуатацию;

• совершенствование методов и средств технического обслуживания устройств СЦБ — переход к стратегии обслуживания «по фактическому состоянию» на основе внедрения автоматизированных средств диагностирования, что позволит фиксировать предотказ-ные* состояния устройств и предотвращать значительное количество постепенных отказов.

Время восстановления устройств СЦБ складывается из времени фиксации факта отказа (повреждения), времени оповещения эксплуатационного персонала об отказе, времени следования эксплуатационного персонала к месту отказа, времени поиска и устранения причины отказа, времени проверки восстановления нормальной работы устройств. Основными мероприятиями, направленными на сокращение времени восстановления, являются:

• непрерывное повышение квалификации эксплуатационного персонала для обеспечения глубокого знания обслуживаемых устройств, возможных неисправностей, их причин и проявлений, методов поиска и устранения причин отказов и методов выявления предотказных состояний;

* совершенствование системы организации восстановительных работ, включая взаимодействие с работниками других служб; обеспечение эксплуатационного персонала транспортными средствами для скорейшей доставки к месту отказа, необходимыми измерительными средствами, а также запасом оборудования и материалов;

• широкое внедрение в эксплуатацию систем и устройств СЦБ, обладающих встроенными средствами диагностирования, систем с централизованным размещением аппаратуры, а также автоматизированных систем диагностирования и непрерывного мониторинга технического состояния устройств СЦБ.

Задачи диагностирования устройств СЦБ

Техническое диагностирование — это определение технического состояния объекта [7]. В процессе диагностирования устройств СЦБ (рис. 6.1) решаются следующие задачи. Задача 1 — контроль технического состояния — проверка соответствия значений параметров устройств требованиям технической документации и определение на этой основе состояния устройств в данный момент времени. Если устройство находится в исправном состоянии, то должна решаться задача 2 — прогнозирование технического состояния. Целью прогнозирования является определение интервала времени (ресурса), в течение которого сохранится исправное состояние устройства, и назначение объема и сроков профилактических или ремонтных работ. (Прогнозирование возможно только при наличии автоматизированных средств диагностирования и непрерывного мониторинга технического состояния устройств СЦБ и разработке соответствующего программно-алгоритмического обеспечения этих средств.) Если устройство находится в неисправном состоянии, то решается задача 3 — поиск места и определение причины отказа, а затем производится восстановление нормальной работы устройства (устранение отказа). Если устройство находится в предотказном состоянии, то выполняется регулировка параметров устройства, определяются и устраняются причины, вызвавшие разрегулировку параметров.

Средства диагностирования устройств СЦБ

Средства диагностирования устройств СЦБ можно разделить на ручные и автоматизированные. В качестве ручных средств диагностирования используются измерительные приборы, так как принятие решений о состоянии устройств СЦБ осуществляется на основе информации, полученной при измерениях значений их параметров.

Перечень измерительных приборов, рекомендованных для применения при технической эксплуатации устройств СЦБ, установлен Инструкцией № ЦШ-720 и Инструкцией № ЦШ-762. Количество конкретных измерительных приборов, необходимое для отдельных бригад или участков, определяется на основании Указания № ЦШЦ 37/178 от 27.10.1999 г. (Приложение 1. Регламенты технической оснащенности предприятий Департамента сигнализации, централизации и блокировки). Перечень основных средств измерений, необходимых для технического обслуживания устройств СЦБ, приведен в табл. 6.1.


кроме перечисленных в таЬл. ЬЛ, в дистанциях могут находиться в эксплуатации другие средства измерений, прошедшие метрологическую аттестацию и разрешенные к применению Департаментом автоматики и телемеханики ОАО «Российские железные дороги».

В последние несколько лет на сети железных дорог России активно внедряются автоматизированные средства диагностирования и мониторинга технического состояния устройств СЦБ. Такие средства, создаваемые с использованием современных микроэлектрон-ных и компьютерных технических средств и технологий, выполняют следующие основные функции:

• непрерывное измерение параметров (электрических, механических, временных) и контроль логики работы объектов диагностирования ддя определения их технического состояния в любой момент времени, а также момента, места и причины отказа;

• осуществление диалогового режима с пользователями (обслуживающим персоналом) и передача информации в автоматизированные системы контроля и управления движением поездов;

• формирование, ведение, хранение и печать различных форм отчетности.

Возможны два варианта организационно-технического построения автоматизированных средств диагностирования — как отдельной системы и как функциональной подсистемы в составе микропроцессорной системы ЖАТ.

К первому варианту относятся аппаратно-программный комплекс автоматизированного рабочего места электромеханика электрической централизации АПК АРМ-ШН (разработчик — «Гипротранссиг-налсвязь»), система автоматизации диагностирования и удаленного мониторинга АДК-СЦБ (разработчик — НПП «Югпромавтомати-зация»), мобильный измерительный комплекс автоматики и радиосвязи МИКАР для оборудования вагонов-лабораторий (разработчик — Уральское отделение ВНИИЖТа) и др.

Ко второму варианту относятся:

— контрольно-диагностические комплексы и автоматизированные рабочие места электромехаников (АРМ ШН) в составе комплекса горочного микропроцессорного КГМ-ПК (разработчик — Ростовский филиал ВНИИАС МПС России), системы автоматизации горочных процессов ГАЦ-АРС ГТСС (разработчик — «Гипротранс-сигналсвязь»), микропроцессорных систем электрической централизации «Ebilock—950» (разработчик — «Бомбардье Транспортейшн (Сигнал)»), ЭЦ-ЕМ (разработчик — «Радиоавионика»), МПЦ-2 (разработчик — «Гипротранссигналсвязь»), «Диалог» (разработчик — «Диалог-Транс»), РПЦ-ДОН (разработчик — Ростовский государственный университет путей сообщения) и др.;

— подсистемы телеизмерений, автоматизированные рабочие места электромехаников (АРМ ШН) и диспетчеров дистанций (АРМ ШЧД) в составе систем диспетчерской централизации «ДЦ-ЮГ с РКП» (разработчик — Ростовский государственный университет путей сообщения), «Сетунь» (разработчик — ВНИИАС МПС России), «Диалог» (разработчик — «Диалог-Транс») и других, а также в составе систем диспетчерского контроля АПК-ДК (разработчик — Петербургский государственный университет путей сообщения), АСД К «ГТСС-Сектор» (разработчик — «Гипротранссигналсвязь»).

Широкое применение автоматизированных средств диагностирования и мониторинга технического состояния устройств СЦБ на сети железных дорог позволит: существенно ускорить поиск и устранение отказов за счет организации непрерывного измерения значений параметров и контроля функционирования устройств, сокращения времени передачи информации эксплуатационному персоналу, увеличения объема и повышения достоверности диагностической информации; предотвратить значительную часть отказов за счет своевременной фиксации предотказных состояний; сократить временные затраты на техническое обслуживание устройств СЦБ за счет изменения технологии обслуживания на основе автоматизации ряда измерительных операций.

Рекомендуемая литература

1. Аркатов В. С., Кравцов ЮЛ., Степенский Б.М. Рельсовые цепи. Анализ работы и техническое обслуживание. — М.: Транспорт, 1990. - 290 с.

2. Архипов Е.В., Гуревич В.Н. Справочник электромонтера СЦБ. — М.: Транспорт, 1990. — 287 с.

3. Асс Э.Е., Маслов Т.П. Монтаж устройств автоматики и телемеханики на железнодорожном транспорте. — М.: Транспорт, 1991. — 336 с.

4. Багуц В.П., Ковалев Н.П., Костроминов А.М. Электропитание устройств железнодорожной автоматики, телемеханики и связи: учебник для вузов ж.-д. трансп. — М.: Транспорт, 1991. — 286 с.

5. Волковинский В.Ю. Почему герметизированные аккумуляторы лучше? //Автоматика, связь, информатика. — 2006. — № 1. — С. 71—72.

6. ГавзовД.В., Дрейман O.K., Кононов В А. Системы диспетчерской централизации: учебник для вузов ж.-д. трансп. / Под ред. Вл В. Са-пожникова. — М.: Маршрут, 2002. — 406 с.

7. ГОСТ 20911-89 Техническая диагностика. Термины и определения. — М: Изд-во стандартов, 1990. — 13 с.

8. Зорин В.И., Титов П.В., Похвалин Б.Ю. Локомотивные системы безопасности и регулирования движения поездов нового поколения // Автоматика, связь, информатика. — 2004. — № 1. — С. 26—29.

9. Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве работ по техническому обслуживанию и ремонту устройств СЦБ № ЦШ-530. — М.: Трансиздат, 1998. — 96 с.

10. Инструкция по обеспечению безопасного роспуска составов и маневровых передвижений на механизированных и автоматизированных сортировочных горках при производстве работ по техническому обслуживанию и ремонту горочных устройств № ЦШ-651. — М.: Трансиздат, 1999. — 48 с.

11. Инструкция по подготовке дистанций сигнализации и связи железных дорог к работе в зимних условиях № ЦШ-556. — М.: Трансиздат, 1998. — 20 с.

12. Инструкция по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации. Утв. МПС России 26.05.2000 г. № ЦРБ-757. — М.: МПС России, 2000. - 128 с.

13. Инструкция по техническому обслуживанию устройств сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ) № ЦШ-720. — М.: Трансиздат, 2000. — 88 с.

14. Инструкция по техническому обслуживанию и ремонту устройств сигнализации, централизации и блокировки механизированных и автоматизированных сортировочных горок N° ЦШ-762. — М.: Трансиздат, 2001. — 88 с.

15. Казаков АЛ, Бубнов В.Д., Казаков ЕЛ Станционные устройства автоматики и телемеханики: учебник для техникумов ж.-д. трансп. — М.: Транспорт, 1990. — 431 с.

16. Казаков А.А., Бубнов В.Д., Казаков ЕЛ Автоматизированные системы интервального ре1улирования движения поездов: Учебник для техникумов ж.-д. трансп. — М.: Транспорт, 1995. — 320 с.

17. Коган ДЛ, ПодгузовАЛ, Ягудин Р.Ш. Аккумуляторы с увеличенным сроком службы // Автоматика, связь, информатика. 2000. № 3. - С. 32-35.

18. Коган ДЛ, Молдавский ММ. Аппаратура электропитания железнодорожной автоматики. — М.: ИКЦ «Академкнига», 2003. — 438 с.

19. Кондратьева J1.А. Рельсовые цепи в устройствах СЦБ: Учебное иллюстрир. пособие для техникумов и колледжей ж.-д. трансп. — М.: Маршрут, 2005. — 30 с.

20. Лабецкая Г.П., Анисимов Н.К, БерндтА.Н. Организация, планирование и управление в хозяйстве сигнализации и связи: Учебник для вузов ж.-д. трансп. — М.: Маршрут, 2004. — 348 с.

21. Леонов АЛ Техническое обслуживание автоматической локомотивной сигнализации. — М.: Транспорт, 1992. — 255 с.

22. Методические указания по оптимизации размеров дистанций сигнализации и связи МУ 32 ЦШ1115842.01-99 / Департамент сигнализации, централизации и блокировки Министерства путей сообщения Российской Федерации.

23. Методические указания по проектированию устройств автоматики, телемеханики и связи на железнодорожном транспорте И-283-01: Применение аппаратуры ЭССО для контроля свободности путевых участков методом счета осей. — СПб.: Гипротранссигналсвязь, 2001.

24. Методические указания по проектированию путевых устройств модернизированной системы автоматического управления торможением поездов с централизованным размещением аппаратуры САУТ-ЦМ И-261-99. — СПб.: Гипротранссигналсвязь, 1999.

25. Методические указания по проектированию устройств автоматики, телемеханики и связи на железнодорожном транспорте И-247-97: Защита от перенапряжений устройств автоблокировки и электрической централизации. — СПб.: Гипротранссигналсвязь, 1999.


Л), методические указания но ирисшириваиши y^ipun^m автоматики, телемеханики и связи на железнодорожном транспорте И-252-97: Автоматизированные системы диспетчерского контроля за движением поездов и состоянием технических средств СЦБ. — СПб.: Гипротранссигналсвязь, 1997.

27. Методические указания по проектированию устройств автоматики, телемеханики и связи на железнодорожном транспорте И-263-99: Устройства заграждения железнодорожного переезда. — СПб.: Гипротранссигналсвязь, 1999.

28. Миронов АЛ Новые возможности КТСМ и АСК ПС //Автоматика, связь, информатика. — 2005. — N° 12. — С. 64—67.

29. Михайлов А.Ф., Частоедов Л Л. Электропитающие устройства и линейные сооружения автоматики, телемеханики и связи железнодорожного транспорта: Учебник для техникумов ж.-д. трансп. — М.: Транспорт, 1987. — 378 с.

30. Нормы технологического проектирования устройств автоматики и телемеханики на федеральном железнодорожном транспорте НТП СЦБ/МПС-99. — СПб.: Гипротранссигналсвязь, 1999. — 75 с.

31. Отраслевые правила по охране труда при техническом обслуживании устройств сигнализации, централизации и блокировки на федеральном железнодорожном транспорте ПОТ РО-13153-ЦШ-877-02. — М.: Трансиздат, 2002. — 104 с.

32. Офенгейм Х.Г., Орлов Г.В. Модернизированные сухие дроссель-трансформаторы //Автоматика, связь, информатика. — 1999. —

Nq 2. -С. 9-11.

33. Офенгейм X. Г., Татиевский С. А. Новое реле для систем железнодорожной автоматики и телемеханики // Автоматика, связь, информатика. — 2002. — № 9. — С. 28—31.

34. Офенгейм Х.Г., Орлов Г. В., Разуваев Ю.Л. Герметизированные трансформаторы СЦБ, реакторы и дроссель-трансформаторы //Автоматика, связь, информатика. — 2002. — N° 11. — С. 9—12.

35. Перникис Б.Д., Ягудин Р.Ш. Предупреждение и устранение неисправностей устройств СЦБ. — М.: Транспорт, 1994. — 254 с.

36. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. Утв. МПС России 26.05.2000 г. N° ЦРБ/756. — М.: Трансиздат, 2000. — 192 с.

37. Правила устройства электроустановок. ПУЭ. (6-е изд.), утв. Минэнерго СССР 05.10.1979 г. - М.: Энергия, 1982. — 640 с.

38. Руководящие указания по защите от перенапряжений устройств СЦБ. — М.: Транспорт, 1990.

39. Сапожников В.В., Кравцов ЮЛ, Сапожников Вл.В. Теоретические основы железнодорожной автоматики и телемеханики: Учебник для вузов / Под ред. В.В. Сапожникова. — М.: Транспорт, 1995. — 320 с.

40. Сапожников В. В., Сапожников Вл.В., Шаманов ВЖ Надежность систем железнодорожной автоматики, телемеханики и связи: Учебное пособие для вузов ж.д. трансп. / Под ред. Вл.В. Сапожникова. — М.: Маршрут, 2003. — 263 с.

41. Сороко В.К, Милюков В.А. Аппаратура железнодорожной автоматики и телемеханики: Справочник. Кн. 1. — М.: НПФ «ПЛАНЕТА», 2000. - 960 с.

42. Сороко ВЖ, Розенберг ЕЖ. Аппаратура железнодорожной автоматики и телемеханики: Справочник. Кн. 2. — М.: НПФ «ПЛАНЕТА», 2000. - 1008 с.

43. Сороко ВЖ. Реле железнодорожной автоматики и телемеханики. — М.: НПФ «Планета», 2002. — 696 с.

44. Татиевский СЛ. Технические характеристики датчиков счета осей //Автоматика, связь, информатика. — 2003. — № 1. — С. 36—39.

45. Технические решения 419716-СЦБ.ТР: Включение устройств контроля схода и волочения деталей подвижного состава (УКСПС) на подходах к станциям. — СПб.: Гипротранссигналсвязь, 1998.

46. Технические решения по кодированию станционных путей с тональными рельсовыми цепями419605 (дополнение к ЭЦ-11-87). — СПб.: Гипротранссигналсвязь, 1998.

47. Техническая эксплуатация устройств и систем железнодорожной автоматики и телемеханики: Учеб. пособие для вузов ж.-д. трансп. / Вл.В. Сапожников, Л.И. Борисенко, А.А. Прокофьев, А.И. Каменев; Под ред. Вл.В. Сапожникова. — М.: Маршрут, 2003. — 336 с.

48. Типовая инструкция по охране труда для электромеханика и электромонтера сигнализации, централизации, блокировки и связи ТОЙ Р-32 - № ЦШ-796. - М.: Трансиздат, 2001. - 64 с.

49. Типовые материалы для проектирования 41003-ТМП: Автоблокировка с тональными рельсовыми цепями и централизованным размещением оборудования АБТЦ-2000. Альбом 4. — СПб.: Гипротранссигналсвязь, 2000.

50. Типовые материалы для проектирования 410104-ТМП: Проектирование двухниточных планов станций с электрическими рельсовыми цепями. — СПб.: Гипротранссигналсвязь, 2001.


ческих средств и сопровождения программного обеспечения железнодорожной автоматики и телемеханики. Утв. и введен в действие Указанием ЦШ МПС от 07.03.2003 г. № ЦШ 24/19. - СПб.: ПГУПС, 2003.

52. Типовые решения 500-6: Напольное оборудование устройств СЦБ ТО-139-2001. — СПб.: Гипротранссигналсвязь, 2001.

53. Устройства СЦБ. Технология обслуживания. — М.: Транспорт, 1999. - 427 с.

54. Чередков М.Н. Устройства СЦБ, их монтаж и обслуживание: Электрическая централизация стрелок и сигналов: учебник для техн. школ ж.-д. трансп. — М.: Транспорт, 1992.

55. ШваловД.ВШаповалов В.В, Системы диагностики подвижного состава: Учебник для техникумов ж.-д. трансп. — М.: Маршрут, 2005. - 268 с.

56. Шелухин В.И. Датчики измерения и контроля устройств железнодорожного транспорта. — М.: Транспорт, 1990. — 119 с.

57. Шелухин В.И. Автоматизация и механизация сортировочных горок: Учебник для техникумов и колледжей ж.-д. транспорта. — М.:

Маршрут, 2005. — 240 с.

58. Щиголев СЛ., Талалаев В.И., Шевцов В.А., Сергеев Б.С. Алгоритм функционирования системы УКП СО и увязка с полуавтоматической блокировкой //Автоматика, связь, информатика. — 1999. — № 5. — С. 10—14; Щиголев СЛ., Шевцов В.А., Сергеев Б. С. Аппаратура счетных пунктов системы УКП СО // Автоматика, связь, информатика. — 1999. — № 12. — С. 11—14; Щиголев С.А., Шевцов В.А, Сергеев Б. С. Станционная аппаратура системы УКП СО // Автоматика, связь, информатика. — 2000. — № 11. — С. 10—14.

59. Щиголев С.А., Шевцов В.А., Хохряков Г.В., Сергеев Б.С. Путевой датчик ДПЭП системы УКП СО//Автоматика, связь, информатика. — 2001. — № 3. — С. 9—11.

__________________

Зарегистрируйтесь, чтобы скачивать файлы.
Внимание! Перед скачиванием книг и документов установите программу для просмотра книг отсюда. Примите участие в развитии ж/д вики-словаря / Журнал "АСИ" онлайн

Книги по СЦБ | Книги путейцам | Книги машинистам | Книги движенцам | Книги вагонникам | Книги связистам | Книги по метрополитенам | Указания ГТСС

Если не можете скачать файл... / Наше приложение ВКонтакте / Покупаем электронные версии ж.д. документов