relsamaster

Наша железнодорожная политика по документам архива Комитета министров. Исторический очерк, составленный начальником отделения канцелярии Комитета министров Н.А. Кислинским под главною редакциею статс-секретаря Куломзина. том 2. — Санкт-Петербург : Издание Канцелярии Комитета Министров, 1902

1869 - 1881 гг.

Періодъ времени, разсмотрѣнный въ настоящемъ томѣ и обнимающій собой вторую половину царствованія императора Александра II, является по преимуществу временемъ господства въ русскомъ желѣзнодорожномъ хозяйствѣ концессіонной системы. Зачатки поощренія указанной системы относятся ко времени, нѣсколько болѣе раннему, но полнаго своего развитія эта система достигла въ семидесятыхъ годахъ.



Оглавление

Введение

ГЛАВА ПЕРВАЯ (1869—1870 гг.)

Оставленіе Мельниковымъ поста Министра Путей Сообщенія. Графъ В.А. Бобринской 2-й и его взгляды на желѣзнодорожное хозяйство. Установленіе новаго порядка реализаціи капиталовъ желѣзнодорожныхъ компаній. Приступъ къ выполненію сѣти 1868 г. Разрѣшеніе невключённой въ сѣть Бресто-Граевской линіи и отклоненіе нѣкоторыхъ предположеній о сооруженіи желѣзнодорожныхъ линій въ Завислинскомъ раіоне. Проектъ Великаго Князя Михаила Николаевича о сооруженіи Ростово-Владикавказской дороги и Высочайшее повелѣніе о выработкѣ проекта новой сѣти. Консолидированныя облигаціи и причины успѣха перваго выпуска ихъ. Отрицательныя стороны нашего желѣзнодорожнаго хозяйства семидесятыхъ годовъ.

ГЛАВА ВТОРАЯ (1870—1871 гг.)

Утвержденіе проекта сѣти 1870 г. и приступъ къ его выполненію. Отчужденіе двухъ казённыхъ участковъ нашей Юго-Западной рельсовой сѣти и финансовые результаты этой мѣры. Узкоколейныя дороги. Подъѣздные пути, разрѣшенные въ 1870 г. Новыя правила о выдачѣ концессій. Результаты дѣятельности вѣдомства Путей Сообщенія по желѣзнодорожному строительству въ 1870 г. Дальнѣйшее развитіе нашей рельсовой сѣти въ 1871 г. Отчужденіе въ частныя руки двухъ желѣзнодорожныхъ линій, еще остававшихся въ завѣдываніи Правительства. Итоги дѣятельности графа В.А. Бобринскаго въ области желѣзнодорожной политики.

ГЛАВА ТРЕТЬЯ (1872—1873 гг.)

Первые шаги графа А.П. Бобринскаго въ должности Министра. Дальнѣйшее развитіе нашей рельсовой сѣти. Перемѣна въ отношеніи Статсъ-Секретаря Рейтерна къ вопросу о гарантіи желѣзнодорожныхъ акцій; принципъ временной гарантіи ихъ. Мелкія линіи, разрѣшенныя въ 1872 г. Проектъ новаго порядка разсмотрѣнія и разрѣшенія желѣзнодорожныхъ дѣлъ. Облеченіе новаго проекта въ форму закона. Представленія о желѣзнодорожныхъ линіяхъ, къ осуществленію которыхъ предполагалось приступить въ 1873 г. Поддержка, оказанная графу А.П. Бобринскому въ Комитетѣ Министровъ. Нововведенія, проектированныя для уставовъ будущихъ желѣзнодорожныхъ обществъ. Окончательное обсужденіе предположеній Министра Путей Сообщенія о новыхъ желѣзныхъ дорогахъ и выясненіе положенія, занятаго Статсъ-Секретаремъ Рейтерномъ по отношенію къ этому вопросу. Рѣшеніе Комитета Министровъ ограничиться образованіемъ 4-хъ желѣзнодорожныхъ компаній и видоизмѣненія, введенныя въ составленные для нихъ проекты уставовъ. Характеръ отношеній, установившихся между Министрами Путей Сообщенія и Финансовъ къ концу 1873 года.

ГЛАВА ЧЕТВЁРТАЯ (1873—1874 гг.)

Вопросы: -а) о гарантіи и -б) о реализаціонной цѣнѣ акцій, предположенныхъ къ учрежденію желѣзнодорожныхъ компаній. Передача обнаружившагося между Министрами Путей Сообщенія и Финансовъ разногласія на разсмотрѣніе Комитета Финансовъ и результаты этой мѣры. Событія, сопровождавшія открытіе подписокъ на акціи Оренбургской, Фастовской, Уральской и Привислянской желѣзныхъ дорогъ. Упраздненіе Комитета желѣзныхъ дорогъ съ передачею дѣлъ его въ вѣдѣніе Комитета Министровъ. Отсрочка обсужденія проекта Графа Бобринскаго о новомъ расширеніи нашей рельсовой сѣти. Предложеніе Министра Путей Сообщенія строить Донецкую и Мелитопольскую дороги на счётъ Правительства и отношеніе Комитета Министровъ къ этому предложенію. Отставка Графа Бобринскаго. Послѣднее представленіе Графа Бобринскаго въ Комитетъ Министровъ. Остальныя желѣзнодорожныя дѣла, разсмотрѣнныя Комитетомъ Министровъ въ 1873—1874. г.г. Общій взглядъ на нашу желѣзнодорожную политику 1873—1874 гг.

ГЛАВА ПЯТАЯ (1874—1876 гг.)

Положеніе нашего желѣзнодорожнаго дѣла послѣ выхода въ отставку графа А.П. Бобринскаго. Программа дальнѣйшаго движенія нашего желѣзнодорожнаго строительства, выработанная генерал-ад. Посьетомъ. Зачатки тарифной реформы. Приступъ къ исполненію проекта Министра Путей Сообщенія. Дѣятельность Правительства по улучшенію условій движенія на нашихъ желѣзныхъ дорогахъ. Измѣненіе проекта сооруженія Уральской дороги. Состояніе нашего государственнаго кредита передъ Турецкою кампаніею.

ГЛАВА ШЕСТАЯ (1870—1881 гг.)

Экстренные расходы, обусловленные военнымъ временемъ. Дѣятельность Комитета Министровъ по желѣзнодорожной части въ продолженіе Турецкой кампаніи. Положеніе нашихъ Финансовъ по окончаніи Турецкой войны и отставка Рейтерна. Возобновленіе желѣзнодорожнаго строительства по окончаніи войны. Заботы Правительства объ увеличеніи провозоспособности нашихъ желѣзныхъ дорогъ. Новыя линіи, разрѣшенныя къ постройкѣ въ 1880 г. Финансовое положеніе нашихъ желѣзнодорожныхъ обществъ въ 1880 г. Эволюція во взглядахъ Правительства на роль Государства въ желѣзнодорожномъ дѣлѣ. Возвращеніе къ способу постройки желѣзныхъ дорогь распоряженіемъ Правительства. Первый случай выкупа въ казенное управленіе частной желѣзной дороги (Харьково-Николаевской). Общій взглядъ на нашу желѣзнодорожную политику за періодъ времени 1868—1881 гг.

Приложение

Карты желѣзнодорожныхъ сѣтей 1870, 1873 и 1875 гг.

Скачать книгу можно по приведенной ссылке:

https://rusneb.ru/catalog/000219_000...IS_0000645486/

relsamaster

Наша железнодорожная политика по документам архива Комитета министров. Исторический очерк, составленный начальником отделения канцелярии Комитета министров Н.А. Кислинским под главною редакциею статс-секретаря Куломзина. том 3. — Санкт-Петербург : Издание Канцелярии Комитета Министров, 1902

1881 - 1894 гг.

Коренной принципъ желѣзнодорожной политики Императора Александра III оставался неизмѣннымъ со дня вступленія его на престолъ вплоть до самой кончины: «Верховное руководительство въ желѣзнодорожномъ дѣлѣ должно принадлежать исключительно Правительству» — такова формула, въ которой можно суммировать воззрѣнія государя на сущность желѣзнодорожнаго вопроса и которая была положена въ основу всѣхъ мѣропріятій русскаго Правительства по желѣзнодорожной части за періодъ времени съ 1881 по 1894 г. включительно. Формула такого рода, помимо своей твёрдости и ясности, обладала еще и тѣмъ преимуществомъ, что могла служить для опредѣленія отношеній Государства какъ къ казённому, такъ и къ частному желѣзнодорожному хозяйству, распространяясь, такимъ образомъ, на желѣзнодорожный вопросъ во всёмъ его объёмѣ. Царь поставивъ Себѣ задачею создать обширную сѣть казенныхъ желѣзныхъ дорогъ—посредствомъ сооруженія новыхъ рельсовыхъ путей непосредственнымъ распоряженіемъ Правительства и путемъ выкупа въ казну нѣкоторыхъ частныхъ желѣзнодорожныхъ линій — вмѣстѣ съ тѣмъ нисколько не измѣнялъ своему руководящему взгляду, не отказывая въ поощреніи и частной предпріимчивости, такъ какъ поддержка этой послѣдней разрѣшалась имъ лишь подъ тѣмъ непремѣннымъ условіемъ, чтобы желѣзнодорожныя компаніи являлись въ рукахъ Правительства такими же орудіями для удовлетворенія общегосударственныхъ интересовъ, какими были правительственные органы, завѣдывавшіе казёнными рельсовыми сообщеніями.



Оглавление

Введение

ГЛАВА ПЕРВАЯ.

Главнѣйшія законодательныя и административныя мѣры по желѣзнодорожной пасти, введенныя въ дѣйствіе за время царствованія Императора Александра III.

Степень участія Правительства въ дѣлѣ сооруженія и дальнѣйшей эксплоатаціи нашихъ желѣзныхъ дорогъ. Отношеніе Правительства къ дѣятельности желѣзнодорожныхъ компаній до и послѣ 1881 года. Результаты трудовъ Коммисіи Графа Баранова. Упроченіе вліянія Правительства на денежное хозяйство желѣзнодорожныхъ обществъ. Тарифная реформа. Ближайшіе результаты разсмотрѣнныхъ мѣръ.

ГЛАВА ВТОРАЯ.
Выкупъ въ казну частныхъ желѣзнодорожныхъ линій (1881—1894 гг.)

Основныя черты правительственной политики въ дѣлѣ выкупа частныхъ желѣзныхъ дорогъ.

I. Выкупъ въ казну частныхъ желѣзнодорожныхъ линій до наступленія сроковъ, предусмотрѣнныхъ для производства этой операціи уставами желѣзнодорожныхъ обществъ.
Харьково-Николаевская дорога. Тамбово-Саратовская дорога. Обсужденіе въ Комитетѣ Министровъ дальнѣйшей политики Правительства по отношенію къ частнымъ желѣзнодорожнымъ обществамъ. Дороги Муромская и Путиловская. Уральская дорога. Дороги Ряжско-Вяземская и Моршанско-Сызранская. Закавказская дорога. Тамбово-Козловская дорога. Либаво-Роменская дорога. Дороги: Оренбургская и Донецкая. Дороги: Риго-Двинская, Двинско-Витебская и Орловско-Витебская. Общая характеристика условій, на которыхъ состоялся переходъ въ казну перечисленныхъ желѣзныхъ дорогъ.

II. Переходъ въ вѣдѣніе Правительства частныхъ желѣзныхъ дорогъ, выкупъ которыхъ казна уже имѣла формальное право.
Уставныя постановленія относительно правъ казны на выкупъ частныхъ желѣзнодорожныхъ линіи. Ряжско-Моршанская дорога. Курско-Харьково-Азовская дорога. Варшаво-Тереспольская дорога. Московско-Курская дорога. Балтійская дорога. Линіи, эксплоатировавшіяся Главнымъ Обществомъ Россійскихъ желѣзныхъ дорогъ. Митавская дорога. Дороги: Орловско-Грязская, Лозово-Севастопольская и Новоторжская. Финансовые итоги операцій по выкупу частныхъ желѣзныхъ дорогъ въ казну.

ГЛАВА ТРЕТЬЯ.
Желѣзнодорожное строительство въ 1881—1894 гг.

Желѣзныя дороги, разрѣшенныя къ постройкѣ въ 1881 г. Планъ дальнѣйшаго развитія нашей рельсовой сѣти, выработанный въ 1882 г. Взгляды Посьета и Бунге на сравнительныя достоинства системъ казённаго и частнаго желѣзнодорожнаго строительства. Предварительныя работы по предположеннымъ новымъ желѣзнымъ дорогамъ. Стратегическія желѣзныя дороги. Приступъ къ сооруженію нѣкоторыхъ изъ намѣченныхъ въ 1882 г. линій экономическаго значенія. Предположенія объ усиленной постройкѣ желѣзныхъ дорогъ въ видахъ противодѣйствія экономическому кризису и участь, постигшая этотъ планъ. Пріостановка въ постройкѣ новыхъ линій, требовавшихъ непосредственныхъ затратъ со стороны Государственнаго Казначейства. Желѣзнодорожные займы, заключённые при Н.X. Бунге и при его пріемникѣ, И.А. Вышнеградскомъ. Желѣзнодорожное строительство въ періодъ времени 1888—1891 гг.
Планъ Вышнеградскаго — сооружать рельсовые пути распоряженіемъ крупныхъ желѣзнодорожныхъ компаній. Назначеніе на постъ Министра Путей Сообщенія Ст. Секретаря Гюббенета и его принципіальное разногласіе съ И.А. Вышнеградскимъ по вопросу о способѣ сооруженія намѣченныхъ къ исполненію желѣзныхъ дорогъ въ Европейской Россіи. Совѣщаніе по желѣзнодорожнымъ вопросамъ подъ предсѣдательствомъ Н.X. Бунге. Обсужденіе вопроса о Казанской дорогѣ. Разрѣшеніе постройки Владикавказо-Петровской линіи. Расширеніе предпріятія Курско-Кіевской дороги. Возникновеніе общества Рязанско-Уральской дороги. Общество Южно-Восточныхъ дорогъ. Соединеніе Архангельска съ общею желѣзнодорожною сѣтью. Прочія желѣзнодорожныя линіи, разрѣшенныя къ постройкѣ въ 1892—1894 г.г. Общіе результаты желѣзнодорожной политики Императора Александра III.

Приложения.

Схематическія карты желѣзнодорожныхъ сообщеній Европейской Россіи къ началу 1881 г. и къ концу 1894 г.

Скачать книгу можно по приведенной ссылке:

https://rusneb.ru/catalog/000199_000009_004170562/