Наша железнодорожная политика по документам архива Комитета министров. Исторический очерк, составленный начальником отделения канцелярии Комитета министров Н.А. Кислинским под главною редакциею статс-секретаря Куломзина. том 3. — Санкт-Петербург : Издание Канцелярии Комитета Министров, 1902
1881 - 1894 гг.
Коренной принципъ желѣзнодорожной политики Императора Александра III оставался неизмѣннымъ со дня вступленія его на престолъ вплоть до самой кончины: «Верховное руководительство въ желѣзнодорожномъ дѣлѣ должно принадлежать исключительно Правительству» — такова формула, въ которой можно суммировать воззрѣнія государя на сущность желѣзнодорожнаго вопроса и которая была положена въ основу всѣхъ мѣропріятій русскаго Правительства по желѣзнодорожной части за періодъ времени съ 1881 по 1894 г. включительно. Формула такого рода, помимо своей твёрдости и ясности, обладала еще и тѣмъ преимуществомъ, что могла служить для опредѣленія отношеній Государства какъ къ казённому, такъ и къ частному желѣзнодорожному хозяйству, распространяясь, такимъ образомъ, на желѣзнодорожный вопросъ во всёмъ его объёмѣ. Царь поставивъ Себѣ задачею создать обширную сѣть казенныхъ желѣзныхъ дорогъ—посредствомъ сооруженія новыхъ рельсовыхъ путей непосредственнымъ распоряженіемъ Правительства и путемъ выкупа въ казну нѣкоторыхъ частныхъ желѣзнодорожныхъ линій — вмѣстѣ съ тѣмъ нисколько не измѣнялъ своему руководящему взгляду, не отказывая въ поощреніи и частной предпріимчивости, такъ какъ поддержка этой послѣдней разрѣшалась имъ лишь подъ тѣмъ непремѣннымъ условіемъ, чтобы желѣзнодорожныя компаніи являлись въ рукахъ Правительства такими же орудіями для удовлетворенія общегосударственныхъ интересовъ, какими были правительственные органы, завѣдывавшіе казёнными рельсовыми сообщеніями.
Оглавление
Введение
ГЛАВА ПЕРВАЯ.
Главнѣйшія законодательныя и административныя мѣры по желѣзнодорожной пасти, введенныя въ дѣйствіе за время царствованія Императора Александра III.
Степень участія Правительства въ дѣлѣ сооруженія и дальнѣйшей эксплоатаціи нашихъ желѣзныхъ дорогъ. Отношеніе Правительства къ дѣятельности желѣзнодорожныхъ компаній до и послѣ 1881 года. Результаты трудовъ Коммисіи Графа Баранова. Упроченіе вліянія Правительства на денежное хозяйство желѣзнодорожныхъ обществъ. Тарифная реформа. Ближайшіе результаты разсмотрѣнныхъ мѣръ.
ГЛАВА ВТОРАЯ.
Выкупъ въ казну частныхъ желѣзнодорожныхъ линій (1881—1894 гг.)
Основныя черты правительственной политики въ дѣлѣ выкупа частныхъ желѣзныхъ дорогъ.
I. Выкупъ въ казну частныхъ желѣзнодорожныхъ линій до наступленія сроковъ, предусмотрѣнныхъ для производства этой операціи уставами желѣзнодорожныхъ обществъ.
Харьково-Николаевская дорога. Тамбово-Саратовская дорога. Обсужденіе въ Комитетѣ Министровъ дальнѣйшей политики Правительства по отношенію къ частнымъ желѣзнодорожнымъ обществамъ. Дороги Муромская и Путиловская. Уральская дорога. Дороги Ряжско-Вяземская и Моршанско-Сызранская. Закавказская дорога. Тамбово-Козловская дорога. Либаво-Роменская дорога. Дороги: Оренбургская и Донецкая. Дороги: Риго-Двинская, Двинско-Витебская и Орловско-Витебская. Общая характеристика условій, на которыхъ состоялся переходъ въ казну перечисленныхъ желѣзныхъ дорогъ.
II. Переходъ въ вѣдѣніе Правительства частныхъ желѣзныхъ дорогъ, выкупъ которыхъ казна уже имѣла формальное право.
Уставныя постановленія относительно правъ казны на выкупъ частныхъ желѣзнодорожныхъ линіи. Ряжско-Моршанская дорога. Курско-Харьково-Азовская дорога. Варшаво-Тереспольская дорога. Московско-Курская дорога. Балтійская дорога. Линіи, эксплоатировавшіяся Главнымъ Обществомъ Россійскихъ желѣзныхъ дорогъ. Митавская дорога. Дороги: Орловско-Грязская, Лозово-Севастопольская и Новоторжская. Финансовые итоги операцій по выкупу частныхъ желѣзныхъ дорогъ въ казну.
ГЛАВА ТРЕТЬЯ.
Желѣзнодорожное строительство въ 1881—1894 гг.
Желѣзныя дороги, разрѣшенныя къ постройкѣ въ 1881 г. Планъ дальнѣйшаго развитія нашей рельсовой сѣти, выработанный въ 1882 г. Взгляды Посьета и Бунге на сравнительныя достоинства системъ казённаго и частнаго желѣзнодорожнаго строительства. Предварительныя работы по предположеннымъ новымъ желѣзнымъ дорогамъ. Стратегическія желѣзныя дороги. Приступъ къ сооруженію нѣкоторыхъ изъ намѣченныхъ въ 1882 г. линій экономическаго значенія. Предположенія объ усиленной постройкѣ желѣзныхъ дорогъ въ видахъ противодѣйствія экономическому кризису и участь, постигшая этотъ планъ. Пріостановка въ постройкѣ новыхъ линій, требовавшихъ непосредственныхъ затратъ со стороны Государственнаго Казначейства. Желѣзнодорожные займы, заключённые при Н.X. Бунге и при его пріемникѣ, И.А. Вышнеградскомъ. Желѣзнодорожное строительство въ періодъ времени 1888—1891 гг.
Планъ Вышнеградскаго — сооружать рельсовые пути распоряженіемъ крупныхъ желѣзнодорожныхъ компаній. Назначеніе на постъ Министра Путей Сообщенія Ст. Секретаря Гюббенета и его принципіальное разногласіе съ И.А. Вышнеградскимъ по вопросу о способѣ сооруженія намѣченныхъ къ исполненію желѣзныхъ дорогъ въ Европейской Россіи. Совѣщаніе по желѣзнодорожнымъ вопросамъ подъ предсѣдательствомъ Н.X. Бунге. Обсужденіе вопроса о Казанской дорогѣ. Разрѣшеніе постройки Владикавказо-Петровской линіи. Расширеніе предпріятія Курско-Кіевской дороги. Возникновеніе общества Рязанско-Уральской дороги. Общество Южно-Восточныхъ дорогъ. Соединеніе Архангельска съ общею желѣзнодорожною сѣтью. Прочія желѣзнодорожныя линіи, разрѣшенныя къ постройкѣ въ 1892—1894 г.г. Общіе результаты желѣзнодорожной политики Императора Александра III.
Приложения.
Схематическія карты желѣзнодорожныхъ сообщеній Европейской Россіи къ началу 1881 г. и къ концу 1894 г.
Скачать книгу можно по приведенной ссылке:
https://rusneb.ru/catalog/000199_000009_004170562/
