relsamaster

Описаніе работъ и поставокъ по сооруженію каменнаго 4-хъ этажнаго пакгауза на станціи Рига-Берегъ (желѣзнодорожной экспортной гавани) въ гор. Ригѣ.

Объединенная въ окончательной формѣ въ 1896 году казенная Риго-Орловская желѣзная дорога съ примкнувшей къ Ригѣ магистралью Балтійской дороги Рига-Валкъ своей главной магистралью Рига-Орелъ (1245.47 верстъ) и вѣтвями Рига-Больдераа (16.50 верстъ), Рига- Туккумъ (54.52 вер.), Рига-Митава (126.99 верстъ), Рига-Мюльграбенъ (10.44) и Рига-Элеваторъ (4.5 верстъ), образуетъ Рижскій желѣзнодорожный узелъ, коего переустройство съ момента соединенія дорогъ сдѣлалось неизбѣжнымъ во имя объединенія пассажирскаго и товарнаго хозяйства съ одной стороны и во имя освобожденія скованной желѣзнымъ кольцомъ жизни прогрессирующаго города Риги съ другой.
Вопросъ о переустройствѣ Рижскаго желѣзнодорожнаго узла возникъ еще въ 1895 году, одновременно съ окончаніемъ постройки Обществомъ Рига-Двинской желѣзной дороги особой желѣзнодорожной вѣтви къ городскому элеватору.
Проектъ устройства новой экспортной гавани, входя въ составъ переустройства Рижскаго желѣзнодорожнаго узла, какъ составная его часть, по силѣ необходимости обезпечить право сноса прилегавшихъ къ старой пассажірской станціи складовъ для экспортнаго груза, въ сущности представляетъ изъ себя совершенно новую задачу прогрессирующаго въ своемъ развитіи.
Было признано желательнымъ установленіе въ первой линіи желѣзнодорожной гавани, въ разстояніи 10 саженей отъ края набережной пяти складовъ, изъ коихъ въ первую очередь каменный четырехъэтажный пакгаузъ по типу складовъ въ заграничномъ портѣ „Бреславль". В книге представляеться описаніе постройки 4-хъэтажнаго пакгауза.
Книга будет интересна любителям истории железных дорог, моделистам.









Скачать книгу можно по ссылке:

http://elib.bsut.by/bitstream/handle...=1&isAllowed=y