relsamaster

При движении с закрытым регулятором без пара паровая машина паровоза работает как воздуходувный насос огромной мощности. В золотниковой коробке и соединённой с ней стороной парового цилиндра происходит разрежение воздуха (всасывание), а с другой стороны — сжатие (нагнетание). Вследствие образующейся большой разницы давлений на обе стороны поршня возникает большое сопротивление движению паровоза.
Торможение это (отрицательная работа) очень велико. По данным проф. Ломоносова, паровозам с поездами в среднем приходится 30% пути пробегать без пара, и на всем этом расстоянии отрицательная работа без нужды разбивает паровоз, тормозит его ход и является результатом лишнего расхода топлива и ряда других нежелательных явлений.
Для устранения этой ненормальности и смягчения отрицательной работы начали применять разного рода перепускные приборы.
Книга будет интересна изучающим работу и устройство паровозов.



ОГЛАВЛЕНИЕ

Предисловие
1. Цель постановки воздушных, паро-воздушных и перепускных приборов на паровозах
2. Клапан Рикура
3. Паро-воздушные клапаны
4. Байпассы
5. Приборы Livingston’a, Gustice, Mellin’a
6. Байпассы: Лопушинского, Перевозникова
7. Байпасс Сластёнина
8. Байпассы Раевского, Мейнеке
9. Байпассы Зяблова, Маевского
10. Байпасс Бондарева
11. Байпасс Турчанинова
12. Байпассы-золотники и останавливающиеся поршни
13. Золотник-байпасс Трофимова
14. Сравнение байпассов разных систем
15. Отрицательная работа машин паровоза (опытные данные)

Скачать книгу можно по ссылке:

http://elib.bsut.by/bitstream/handle...=1&isAllowed=y