relsamaster

Опыты и статистические данные показали, что разрывы тяжеловесных и длинносоставных товарных поездов происходят преимущественно при следовании этих поездов по холмисто-извилистому профилю пути, при остановках и трогании их с места в зависимости от совокупности различных обстоятельств, к числу которых следует отнести: методы управления паровозом, вес и состав поезда, степень стянутости сцепных приборов вагонов, расположение групп вагонов в поезде по весу и роду груза их, а также состояние паровоза, качество топлива, состояние сцепных — ударных, упряжных и тормозных приборов вагонов.
Цель показанной в книге работы — изучение зависимости между плавностью следования поезда по тому или иному профилю пути и перечисленными выше обстоятельствами, другими словами, основная задача исследования — изучение всех обстоятельств, влияющих на нарушение плавного следования тяжеловесного и длинносоставного поезда по холмисто-извилистому профилю пути, для каковой цели опытной бригадой, состоящей из опытных инженеров и практиков, производились опытные поездки с товарными поездами, при чем эти поездки производились в эксплуатационных условиях.



ОГЛАВЛЕНИЕ

Глава I. Первый цикл работ.
I. Цель работ................. .........................1
II. Два цикла работ.....................................3
III. Наблюдения и способы их выполнения.................4
IV. Графическое построение результатов наблюдения...... 8
V. Наблюдения при остановках и троганиях поезда с мест .20
VI. Графическое построение результатов наблюдения за остановками поезда и троганиями его с места.......... 21
VII. Первый цикл работ................................. 23
VIII. Анализ работ первого цикла......................... 24
IX. Причины, вызывающие нарушение плавного следования товарных тяжеловесных и длинносоставных поездов при следовании их по холмисто-извилистому профилю пути 33
X. Результаты работ первого цикла.................. 38
XI. Мероприятия по материалам работ первого цикла....40
XII. Какие из перечисленных мероприятий были применены при опытных поездках.............................. 42
XIII. Заключение ......................................... 43
Глава II. Второй цикл работ.
I. Цель работ второго цикла............................ 44
II. Условия, при которых проводились поездки второго цикла .44
III. Результаты работ второго цикла..........................45
IV. Заключение...............................46
V . Мероприятия по снижению числа разрывов поездов ...47
Сводная ведомость результатов работ I и II цикла. ....54
Приложение........................56
Мероприятия по борьбе с разрывами поездов.............56
A. Осмотр поезда......................................56
Б. Составление поезда.................................57
B. Трогание поезда с места............................58
Г. Ведение поезда........................... .........58
Д. Остановка поезда на станции........................58
Е. Остановка поезда в пути............................58
Ж. Трогание поезда с места после остановки в пути.....59
Рациональный метод управления паровозом...............59
Общие указания по управлению паровозом. ...........59

Скачать книгу можно по ссылке:

http://elib.bsut.by/bitstream/handle...=1&isAllowed=y