Альбом ЭЦ-12-ХХ, насколько я понимаю, в части алгоритмов работы АПС переездов в границах станции - содержит все необходимые технические решения. И эти алгоритмы альбома релейной ЭЦ приняты для реализации аналогичных (для работы АПС) алгоритмов в МПЦ.
И что-то мне не верится, что те недостатки в работе АПС, о которых Вы написали выше, есть а ЭЦ-12-ХХ...

это сути не меняет. есть шлабаум или нет шлагбаума

"Охранять" дистанционно - силами ДСП или ДНЦ, пр помощи видео, и "дежурить" по переезду, опять же силами ДСП или ДНЦ, не присутствуя на переезде - это, как говорят в Одессе, "две большие разницы"...

Ну так это легко проверить, берём альбом ЭЦ-12-13 и пальчиком по схемам, и удивляемся результату, это Вам не МПЦ, всё видно и прозрачно.

Ну так и давайте "схему - в студию.."
Раз Вы видите проблему - выкладывайте, обсудим коллективно.

Я, конечно, прощу прощенья, что влазю со своим скудоумием, но выделил 5 минут поводить пальцем по схеме из ЭЦ-12-13 и, насколько смог понять, бесстрелочный участок не разомкнется, пока не освободится...

Меня вот все терзает вопрос, читая темы про переезды: Почему без шлагбаума хоть трава не расти, воткнули палку с красными фонарями (а иногда и с белым, который кому-то показывает исправность АПС) и все требования безопасности соблюдены, а вот ежели еще и поперек палка полосатая появилась, то непременно нужно "божьего одуванчика" сажать в будку? Николай Николаевич написал, что, вдруг, не опустится брус, но ведь светофор то загорится. А он имеет не менее запрещающее значение для авто. Я тоже согласен, что шлагбаум-вещь бесполезная. Он не препятствует возможности его объехать и служит чисто для устрашения. В чем же тогда проблема изменить нормативы, которые уже не отвечают современным требованиям? Я не спорю, каждая будка у переезда-лишнее рабочее место. Автоматика ведь хороша только для хозяина, а ведь людям тоже надо где-то работать...

Гаишник барышне:
— Вы почему не остановились?
— Я испугалась, жезл был слишком длинный.
— Это не жезл, это шлагбаум.

То можно найти опасный отказ

Видел решения по таким переездам, там по 2й цепи ставится контакт дополнительного реле, а оно, в свою очередь, имеет самоблокировку. Завтра поищу.

Добавляю:
http://morepic.ru/images/xtxxtx_298.png




В зависимости от категории переездов назначается тип АПС. Что логично: чем больше на переезде "движняков", тем выше вероятность нештатной ситуации, чисто математически. Зачем прикручивали к АПС шлагбаум, могу только предположить: чтобы водитель уже не мог отморозиться, что он типа не заметил огни, или что их "засветило" солнцем. Или даже если он по-правде не заметит их по невнимательности. В таком контексте это имеет смысл. На современных переездах с УЗП - это уже какой-то атавизм, конечно. Особенно какой-нибудь ША, от которого персоналу еще и постоянный геморрой с его опусканием.

Ну тогда будем все сидеть на кажддом километре (ДСП, стрелочник. дежурный по переезду) и проважать поезда, а сокращать будем путейцев , электромехаников. Посмотрите в европе дежурные по перееду есть только в исключительных случаях (плохая видимость). А дисциплина водителей контролируется довольно строго

Эту задачу не РЖД решает.

Думаю, живой человек должен предупредить возможность того, чтобы "палка" ударила по голове незадачливого пешехода или велосипедиста. Ну там прикрикнуть или воспользоваться кнопкой "поддержание бруса".

Проблема в том, что именно человек все больше и больше становится "проблемным фактором", "слабым звеном". Техника уже работает надежнее человека - примеры мы все периодически видим.
Отсюда - в перспективе нас ждут поезда без машинистов, автомобили без водителей и т.д.

Пошучу. Зачатие и оргазм тоже без нас?