Кодирование при ЭССО
 

Товарищи, какие ТР нужно использовать, если нужно кодировать, но рельсовых цепей нет, а есть датчики счета осей только?

Если "нужно кодировать", т.е. "внедрять путевые устройства АЛС" - то придется организовывать РЦ...

Понимаю.

А если так: схемы рельсовых цепей будут типовые, но аппаратуру, которая не относится к самому кодированию не заказывать и не устанавливать?

Не понимаете.
Изолирующих стыков нет. Кикие РЦ будут работать без изостыков? ТРЦ. Будете ставить ТРЦ, а на кой хер ЭССО?

Проще установить - понимая, например, что при очень загрязненном балласте они работать не будут. Такой опыт, хоть и неофициальный, имеется.
Еще - смотря что кодировать. Если участок приближения при ПАБ - то нужно обязательно иметь кодовую РЦ с дешифратором на релейном конце для контроля наличия кодирования.

Имеется, и официальный, но не на РЖД.

ТРЦ и другие РЦ мне не нужны, нужны коды. Есть чо по этому вопросу?

Это да. Хотя в новом СП нет требования наличия дешифратора. Сказано контроль работы АЛС на табло ДСП.

Вы знаете другой способ контролировать работу АЛС? Я - нет.

Ха. По-Вашему кодовая рц - это гарантия наличия кодов в рельсах? И как это проверяется? По индикации на табло. Участок не горит - значит коды есть. А если лампочки на табло перегорели? А если провод отвалился? А если реле Ж залипло?

И чем эта индикация отличается от, например, если на табло сделаем лампочку "проверка кодов" с контакта кодово-включающего реле?

Кодовая РЦ - это гарантия наличия кодов в рельсах. Кодов нет - участок занят.
А вот включенное состояние кодово-включающего реле - это, как говорят на Урале, "ни о чем". Может не быть ТШ, КПТШ и т.п. ...

Дешифратор ЧКАБ опрелеяет лишь наличие импульсов в РЦ, но не кодов.

Ну неправда - код КЖ от кода Ж отличает!

а Ж от З отличает?

Нет, не отличает...

А точечное кодирование через шлейфы как было в старину?