РТА-1
 

Всем сцбистам здрасти, помогите правильно ли выполнена схема подключения РТА-1
АКБ сейчас стоят на данный момент ОР-3.
есть ли разница подключения для АКБ типа OPZV-100?

РТА-1 имеют 2 схемы включений и перемычек настройки: на 6 и 7 банок, у Вас по карандашу установлено 7 банок ОР-3, моноблок ОPZV-100 12В, т.е. аналог 6 банок, так что почитайте на Форуме описание работы РТА-1 и примените схему подключения для 6 банок в случае установки ОPZV-100. Но здесь есть особенности, в какой схеме установлен этот РТА-1, если по проекту должно быть 7 банок (14В), то нужно будет при установке ОPZV-100 дополнительно поставить последовательно с ним еще одну АКБ 2,2В, чтобы получить аналог 7 банок OP-3 и применить схему подключения РТА-1 на 7 банок.

Верна ли эта схема подключения? Зачем нужен РОБС? OPZV-100 у нас сдох пришлось поставить ОР-3

Есть подозрение что такая схема включения не заряжает АКБ

Сечение и длина кабеля от статива до БШ?
Похоже, неудачное расположение оборудования (монтаж вверх-вниз по стативу прыгает), а падение напряжения от РТА до батареи должно быть не более 0,5В.

ГЛАВНОЕ: Какой ток нагрузки?

Кабель СБЗПУ 4х2, по 3 жилы ПБ и МБ, и по одной КПБ и КМБ
Длина 4 метра

МехВод добавил 27.09.2015 в 15:55
Ток не мерили, завтра замерим(на акб висит 3 статива с реле РЭЛ)

И всё?
Что за объект-то?
Я вначале на переезд подумал. Там на улицу от 0,5 до 6,0 ампер уходит.
Маловато сечение ПБ,МБ(1,9мм2), но при небольшом токе потянет.

Это и есть переезд, модуль МАП

Тогда у него нагрузка не три статива РЭЛ. Например, переезд со шлагбаумами сжирает почти всё, что может выдать РТА (чаще, сжирает даже больше):
минимум 4А - электромагнитные муфты ПАШа;
0,4-0,5А на однопутке, 0,8-1,0А на двухпутке - огневухи контроля холодной нити заградительных;
0,5А - ЩПС;
0,5-1,0А - релюхи (станционный переезд меньше, перегонный - больше).
Итого - 6-8А, при максимальной нагрузке (по паспорту РТА) 4А при 7 банках, 6А при 6 банках.


Напишите конкретнее, какой переезд:
Есть ли шлагбаумы, лунно-белые, заградительные (если есть, то сколько), автоблокировка или полуавтоматика.

Переезд на станции есть шлагбаумы типа ПАШ-1, УЗП, АБ и полуАБ нет, лунно-белых нет, заградительные как бы есть, но сделаны они совмещенно с маневровыми т.е. через переезд возможно задание маршрутов с 11 светофоров они и являются заградительными(маневровые с красным огнем т.к. район маневровый)
при нажатии кнопки на щитке АПС "Включение заграждения" светофоры перекрываются на запрещающее показание.
Ток сейчас померил -3,2А при открытом переезде когда все реле под током, и закрытом -0,85А когда большинство реле обесточено.

Если это АПС, то 7 банок(15,6В) надо ставить обязательно, иначе более 11В на электромагнитные муфты ПАШ-1 не установите, будут проблемы с их работой.

Пока Вы разбираетесь с работой РТА - рекомендую последовательно с батареей включить типовой шунт (например - от панели питания) и параллельно с шунтом - соответствующий миллиамперметр с двусторонней шкалой (с нулевым положением стрелки в середине шкалы). Обязательно - в разрыв провода, идущего непосредственно к батарее. Манипулируя с режимами работы РТА, всегда будете видеть - ток течет "в батарею" (идет заряд) или "из батареи" (идет разряд).

Так в РТА-1 не чем манипулировать, регулятор внутри блока. А по большому счету с РТА есть проблемы, он был "заточен" на дубовые АБН-72, применяемые сейчас ОР, тем более-моноблоки по их инструкциям требуют нежного отношения, содержания в режиме буфера лишь 50-100мА тока заряда, тогда и будут гарантировать заявленный срок службы 8-10 лет, а РТА "лупит" на них запредельные токи, вот и пухнут моноблоки регулярно.

У маневровых, совмещённых с ЗГ - Б и С питаются с поста, К - с переезда. Так что это более 2А на огневухи ОК и РК.
Скорее всего, ток у Вас при открытом переезде должен быть около 8А (учитывая, что Вы жалуетесь на недозаряд батареи - напряжение занижено и ток будет немного более 7А).
Проверьте при открытом и закрытом переезде.
Пока вырисовывается проектная ошибка.

Я умышленно написал "манипулировать", подразумевая манипуляции со схемой включения, поскольку возникли сомнения именно по работоспособности схемы.
РТА-1 - по идее - должен "уметь" автоматически подбирать ток содержания в режиме буфера, и форсированно заряжать после глубокого разряда аккумуляторов. Включение двухполярного амперметра как раз и позволит оценить работу РТА в каждом из этих режимов.