Служба ругается, когда вскрываем заводские приборы. т.к.в случае отказа ответственость уже лежит на механике, а завод ни при чем. Но, если официально никто гарантийные приборы не запрещал вскрывать, мы только за.

Сроки вышли

жора добавил 04.03.2012 в 15:14
[quote=НиколайМ;85743]Устранили быстро, при замене СКПР затрачиваем минут до десяти, предварительно сделав подготовку. А в принцыпе можно было поменять только одну котушку и поделам
А проверки,выключи,включи.Меньше 20 минут у нас не выходит.Даже если допустить замену по договоренности то за 10м по мониторингу увидят.Остались стрелки входные 3 шт.По пол дня ждешь перерыва между поездами. Я не увидел СКТ на фотогр.,и одной перемычки на реле.И проводов с СКПР у нас 10.

У нас БМРЦ. Проводов в привод идет 8, перемычек на реле 6. Про замену. Интервал между движением поездов позволяет уложиться в это время. Перед заменой снимаем контргайки. На вновь заменяемом реле уже стоят готовые перемычки, снимаем монтаж, переставляем и проверяем соответствие положения, перевод, потеря контроля, выключение курбельной заслонки, короткое в линии. Так что это вполне реально.

В 2010 году было поручение в адрес ЦШЭЗ, ЭЛТЕЗА, ПКТБ ЦШ: "подготовить решение по выбору двух-трёх поставщиков угольных контактов (фронтовых) для реле типа НМШ, Н по итогам проведённых в 2009-2010г.г. сравнительных испытаний среди инициативных разработчиков - ОАО "РМК", ООО НТЦ "ИнфоТех", ЗАО "Благовест-Истра" и результатов аудита технологии изготовления."

Кто же сейчас поставщик угля на заводы ЭЛТЕЗА? На Камышлов, в частности?

Суховерша Алексей добавил 04.03.2012 в 15:46
А ещё в 2010 году давалось поручение в адрес ПКТБ ЦШ, ЭЛТЕЗА: "подготовить предложения по разработке прибора для измерения параметров переходного сопротивления контактов реле по единой (для сети дорог и завода-изготовителя) технологии с учётом обеспечения идентификации лица, производившего измерения и архивации измеренных величин."

очередную новую релюшку придумали. Кто-нибудь читал в новом номере АСИ?

ФАДЕЕВ В.С., ПИВОВАРЧИК Н.И. Повышение надежности и снижение себестоимости реле Н. – Автоматика, связь, информатика, 2012, № 2, с. 19-22, ил. 10

Рассмотрены особенности конструкции и основные технические характеристики различных видов реле, применяемых в системах ЖАТ на дорогах России , стран СНГ, Европы и США. Сообщается о новой разработке ООО «НТЦ Информационные Технологии» - реле типа М с сердечником П- образным сердечником с плоской магнитной системой.

Приведены преимущества этого реле, в частности исключено затирание или заклинивание якоря, обеспечена более надежная работа контактов. Кроме этого, менее затратно производство сердечника. Оценены перспективы использования этого реле.

Пока саму статью не читал, видел только анонс на сайте журнала. То, что Вы и выложили.
Если мне не изменяет память, в 1980 - 1983 годах было три бригады, которые разрабатывали новые реле на конкурентной осное. Это бригада Пушкарева Бориса Никитича, Пивоварчика Николая Иосифовича и Офенгейма Ханана Григорьевича. В 1983 году победил Офенгейм, а Пивоварчик проиграл. С тех пор Офенгейм продолжал заниматься производством и разработкой разных других реле, а что по части реле разработал Пивоварчик, я не знаю.
В интернете некоторое время назад я видел патент, судя по авторам, на это реле с рисунками. Это практически НР, но в габаритах РЭЛ. Может быть Пивоварчик решил тряхнуть стариной и взять реванш за проигрыш 1983 года? Нового там могут быть только контакты от Инфотека.

http://scbist.com/scb/uploaded/11786_rele.jpg


Не понимаю, за счет чего двигаются контакты в этом реле.

ШНС КРП добавил 05.03.2012 в 10:57
http://scbist.com/scb/uploaded/11786_rele1.jpg

Я так понимаю, что якорь у нового реле не с торца, как у РЭЛ и НМШ, а внизу. При срабатывании якорь приподнимается и желтая с красным тяга - противовес передает этот подъем контактам.

Те кто были на сетевом совещании в Камышлове могли видеть работающий прототип этого реле оно там было выставлено. Еще разработчик обещает виброустойчивость 0,6 g у РЭЛ и Н 0,2 g.