Чукен

Цитата: Ну в общем картина прояснилась с этой ошибкой

.

хорошо если так.

А что без поезда ошибок не было,?
имею ввиду когда извещение "ждёт" поезда.

__________________
Шаров Д.Н.

AMusin

Цитата: Сообщение от Серж Причиной явилась оставшая не выключенной с новогодних каникул сигнализация приближения поезда (звонок на 24В, запитанный от 220В через понижающую ёмкость 1 мкФ и контакт реле КМШ-750). Почему раньше такого не было при срабатывании сигнализации не знаю. При искуственной коммутации питания реле КМШ-750 в статистике связи по камере цифры росли со страшной силой. К тому же опять дёрнулось питание болометра в момент экспериментов. Ну в общем картина прояснилась с этой ошибкой.

Прежде всего, спасибо за обстоятельное сообщение.
Пересмотрел, действительно, все случаи были за 1,5-2 мин до захода поезда, кроме 18.01, когда вы вручную коммутировали.
Похоже, проблемы с каналом связи вылезают и таким вот образом.
Будем повышать надежность связи, пока программными средствами.
Аппаратно избавиться от помех до сих пор не получилось.

PS. Серж, есть желание провести эксперимент? Я вышлю ПО МУК, которое выключает питание болометра только после приема 4-х подряд команд БУНК, а вы повторите свои действия (без поезда, конечно).

__________________
C уважением,
Алексей Мусин,
инженер-электроник
"ИНФОТЭКС"
amusin@infotecs-at.ru
infotecs@svrw.rzd (секретарь)

maks

Цитата: Сообщение от nic Потому что после пересброса под 16 подвижной единицей все датчики температуры в этой камере показывали -1гр.С и соответственно питание с аналогового тракта было снято. Программисты разбираются...

Извините, но пересброса то никаког не было, время наработки капсулы осталось прежним 845 часов.
В первом сообщении о выключении болометра нет никаких минус один, температура всех датчиков в норме...
Или я что то не так смотрю, научите пожалуйста...

nic

Цитата: Сообщение от maks Извините, но пересброса то никаког не было, время наработки капсулы осталось прежним 845 часов. В первом сообщении о выключении болометра нет никаких минус один, температура всех датчиков в норме... Или я что то не так смотрю, научите пожалуйста...

См. 15-35-00, а перед этим МУК - БУНК теряли связь. Видимо у МУКа "сьезжала крыша" - пытаемся разобраться.
Кстати, МИПы левой и правой камер одинаковые - переделок в них никаких нет?

maks

Цитата: Сообщение от nic См. 15-35-00, а перед этим МУК - БУНК теряли связь. Видимо у МУКа "сьезжала крыша" - пытаемся разобраться. Кстати, МИПы левой и правой камер одинаковые - переделок в них никаких нет?

Одинаковые, доработки по извещениям и по рацпредложению для устранения просадок при работ двигателя запараллелены обмотки транса, без этого без передыху везде каждый практически день наблюдались шумы и плавала пост. составляющая.
Сравнивал такой доработанный МИП с МИПом на торе, при просадках и работе ШД пульсации примерно одинаковы.

AMusin

Цитата: Сообщение от maks В первом сообщении о выключении болометра нет никаких минус один, температура всех датчиков в норме... Или я что то не так смотрю, научите пожалуйста...

При неисправных датчиках последнее показание еще "висит" какое время, так же как и при восстановлении верное значение появляется не сразу. Так сделано, чтобы не реагировать на единичные сбои.
На Каче МУК каким-то макаром решил, что все три датчика - старого образца. В инфе на поезд видно (не знаю, как вам), что были сбои при приеме данных от обеих камер под 12 и 13 п.ед. Возможно, что-то прилетело на питание.
Но сброс действительно странно выглядит, пока не понятно, почему и как.

__________________
C уважением,
Алексей Мусин,
инженер-электроник
"ИНФОТЭКС"
amusin@infotecs-at.ru
infotecs@svrw.rzd (секретарь)

Серж

Цитата: Сообщение от AMusin PS. Серж, есть желание провести эксперимент? Я вышлю ПО МУК, которое выключает питание болометра только после приема 4-х подряд команд БУНК, а вы повторите свои действия (без поезда, конечно).

Высылайте. Пробовать будем ориентировочно с начала февраля.

maks

Цитата: Сообщение от AMusin При неисправных датчиках последнее показание еще "висит" какое время, так же как и при восстановлении верное значение появляется не сразу. Так сделано, чтобы не реагировать на единичные сбои. На Каче МУК каким-то макаром решил, что все три датчика - старого образца. В инфе на поезд видно (не знаю, как вам), что были сбои при приеме данных от обеих камер под 12 и 13 п.ед. Возможно, что-то прилетело на питание. Но сброс действительно странно выглядит, пока не понятно, почему и как.

Раньше, когда был ПАК мы наблюдали потерю пакетов периодически на ряде постов КТСМ.,05.01.12 по этой причине вырубалась камера на Н Кача.
Со связью камеры и бунка надо что - то делать, это очень распространенное явление...и не только на нашей дороге, как я понял из сообщений в форуме.
Что значит"старого образца" и про какие датчики Вы говорите.У нас есть камеры 2004 года, что, значит их нельзя применять?
И причем, объясните не пойму логики, висение предыдущих показаний, когда здесь появились конкретные показания о закрытии заслонки под16 п.е. и обработался тепловой от заслонки...
Если следовать логике, то все работало, раз передался тепловой в АРМ, а потом уже МУК вырубился...
Вот еще информация к размышлению "Ч" Тарутино 19.01.12 в 14.40 закрытие под поездом...

ВВВ

Вот и до нас докатилось.
Сегодня.
Западно-Сибирская.
Батунная Н.


В 02:57 Тр1 по правой стороне. Сработала "по разности" (слева-0° справа-40°). Благо, что вагон шёл по слежению и нагрев подтвердили.
Становится грустно.......

PSM

Цитата: Сообщение от ВВВ Вот и до нас докатилось. Сегодня. Западно-Сибирская. Батунная Н. Вложение 4598 В 02:57 Тр1 по правой стороне. Сработала "по разности" (слева-0° справа-40°). Благо, что вагон шёл по слежению и нагрев подтвердили. Становится грустно.......

Обратите внимание на температуру!!!

В кривошипы КНМ - 05 закрытого типа добавили по капле синтетического автомобильного масла, такие ошибки прекратились. кривошипы открытого типа смазываем на зиму этим же маслом. Работают нормально до -50...

__________________
С уважением rn0jb