DGanin

Цитата: Чтобы проанализировать сбои нужно знать алгоритм работы (в данном случае КП), поэтому требуется консультация разработчиков. Вопрос 1: - Включается КП по "уходу" поезда (по сигналу с ЭП), а вот окончание КП непонятно как происходит, просто по времени (как в ДИСКе) или есть какая то другая завязка? Вопрос 2: Затем информация о КП передаётся на АРМ одним "пакетом" или это множество сообщений?

Разработчики не забыли случайно алгоритм формирования контрольной программы? Или это "военная тайна"?

Для Korshun: данный вид сбоев продолжается в разных версиях ПО АРМ ЛПК?

ДДД

проверте работу напольной камеры, возможно по контрольной программе клинит заслонку и соленоид "гасит " питание камеры

mehanik

Цитата: Сообщение от DGanin Разработчики не забыли случайно алгоритм формирования контрольной программы? Или это "военная тайна"?

(Комплекс технических средств для модернизации аппаратуры ПОНАБ-3 и ДИСК-Б "КТСМ-01Д" Эксплуатационная документация Альбом №1 ИН7.359.000РЭ)
стр.15
п.1.4.11.6 Через 6-8 с после освобождения поездом рельсовой цепи наложения(время переходного процесса в каналах тепловых трактов) ПК начинает формирование контрольной программы, представляющую собой имитацию прохода одного четырёхосного вагона с аварийным нагревом букс 3-й и 4-й осей. При этом ПК на 0,5 с устанавливает сигналы управления контрольными лампами напольных камер, приусловии, что заслонка в соответствующей камере закрыта.
При этом во время имитации первых двух осей заслонки в напольных камерах удерживаюстся управляющим сигналом ПК в открытом состоянии, во время имитации последних двух осей ПК снимает сигнал, и заслонки напольных закрываются.
п.1.4.11.7 По окончании контрольной программы ПК формирует и передаёт в линию связи данные о поезде, переходит в пежим автодиагностики и выводит на индикатор пульта информацию о поезде.

DGanin

Цитата: Сообщение от mehanik (Комплекс технических средств для модернизации аппаратуры ПОНАБ-3 и ДИСК-Б "КТСМ-01Д" Эксплуатационная документация Альбом №1 ИН7.359.000РЭ) стр.15 п.1.4.11.6 Через 6-8 с после освобождения поездом рельсовой цепи наложения(время переходного процесса в каналах тепловых трактов) ПК начинает формирование контрольной программы, представляющую собой имитацию прохода одного четырёхосного вагона с аварийным нагревом букс 3-й и 4-й осей. При этом ПК на 0,5 с устанавливает сигналы управления контрольными лампами напольных камер, приусловии, что заслонка в соответствующей камере закрыта. При этом во время имитации первых двух осей заслонки в напольных камерах удерживаюстся управляющим сигналом ПК в открытом состоянии, во время имитации последних двух осей ПК снимает сигнал, и заслонки напольных закрываются. п.1.4.11.7 По окончании контрольной программы ПК (?) формирует и передаёт в линию связи (?) данные о поезде, переходит в пежим автодиагностики и выводит на индикатор пульта информацию о поезде.

Из этого то как раз и непонятно:

Цитата: Цитата: Вопрос 1: - Включается КП по "уходу" поезда (по сигналу с ЭП), а вот окончание КП непонятно как происходит, просто по времени (как в ДИСКе) или есть какая то другая завязка? Вопрос 2: Затем информация о КП передаётся на АРМ одним "пакетом" или это множество сообщений?

Как же всё таки КТСМ определяет, что КП кончилась (похоже просто по заданному времени)? И как затем передаёт данные о КП, одним пакетом или ...?

MVS

Цитата: Сообщение от DGanin Из этого то как раз и непонятно:Как же всё таки КТСМ определяет, что КП кончилась (похоже просто по заданному времени)?

Зачем ему опредлять, если он сам ее формирует: включает лампочки, закрывает заслонки. Длительность включений и пауз заданы программно.

Цитата: Сообщение от DGanin И как затем передаёт данные о КП, одним пакетом или ...?

Вся информация о составе поезда в месте с КП передается одним блоком (пакетом). Пакет скоростей предается отдельно.

DGanin

Цитата: Сообщение от MVS Зачем ему опредлять, если он сам ее формирует: включает лампочки, закрывает заслонки. Длительность включений и пауз заданы программно.

Т.е. КП просто состоит из ОТРЕЗКОВ ВРЕМЕНИ, формируемых ММК

Цитата: п.1.4.11.7 По окончании контрольной программы ПК формирует и передаёт в линию связи данные о поезде, переходит в пежим автодиагностики и выводит на индикатор пульта информацию о поезде.

Цитата: Вся информация о составе поезда в месте с КП передается одним блоком (пакетом). Пакет скоростей предается отдельно.

MVS

Цитата: Сообщение от DGanin Т.е. КП просто состоит из ОТРЕЗКОВ ВРЕМЕНИ, формируемых ММК

Из "Отрезков" и определенных действий.
Если хотите, более конкретно:
1. Освобождается РЦ
2. Считывание сигналов "от неба" (1 и 2 ось КП)
3. Закрытие заслонок
4. Выдержка 500мс для окончания переходных процессов
5. Включение лампочек на 250 мс
6. Считывание сигнала от ламп (3 ось)
7. Пауза 250 мс
8. Включение лампочек на 250 мс
9. Считывание сигнала от ламп (4 ось)
10. Формирование и передачи информации на поезд с КП

DGanin

Благодарю за разъяснения, ещё 2 вопроса:
1) Длительность этих ОТРЕЗКОВ ВРЕМЕНИ "зашита" в ММК или МОДС-88 здесь тоже участвует?
2)

Цитата: Вся информация о составе поезда в месте с КП передается одним блоком (пакетом). Пакет скоростей предается отдельно.

Информация о поезде передаётся ВСЕГДА (по умолчанию), а КП и "график скоростей" "включаются" с АРМа, потом "скорости" передаются отдельным пакетом, а КП "смешивается" с "информацией о поезде" в один блок?

maks

Нули в КП при использовании версии 4.02 не встречались, а при переходе на версию 4.06 наблюдались на нескольких установках, при чем лекарство от этого простое - нужно промыть заслонки и якоря магнитов, когда заслонки закрываются неодновременно наблюдаются нули в контрольной программе. При чем не на каждый поезд и хаотично, то на вспомогательных нули . то везде и не поймешь какая заслонка поздно закрывается.
И еще закономерность наблюдалась при питании от АБ все в норме, при переходе на ДПР ( видимо грязи больше) появляются нули.
Заранее сообщаю, что все в норме, все закрывается и открывается и т.д. и т. п.

Саныч

Цитата: Сообщение от maks Нули в КП при использовании версии 4.02 не встречались, а при переходе на версию 4.06 наблюдались на нескольких установках, при чем лекарство от этого простое - нужно промыть заслонки и якоря магнитов, когда заслонки закрываются неодновременно наблюдаются нули в контрольной программе. При чем не на каждый поезд и хаотично, то на вспомогательных нули . то везде и не поймешь какая заслонка поздно закрывается. И еще закономерность наблюдалась при питании от АБ все в норме, при переходе на ДПР ( видимо грязи больше) появляются нули. Заранее сообщаю, что все в норме, все закрывается и открывается и т.д. и т. п.

А вот Вам и версия 4.02 , причем выскакивает редко. Переключений не было. Камеры старые ДИСК-овские.
Заслонки на одновременное закрытие легко регулируются посредством помощи ПАК-осцилографа, пробывал выставил, не помогло.

Вложения

Крг Ч 3109.rar (135.6 Кбайт, 47 просмотров)

__________________
С уважением ...