DGanin

Конструктив блока СКВП разрабатывался для размещения его в шкафу ШРУ? На это указывает и применяемая элементная база (реле НМШ и т.д.), но в устройствах СЦБ СКВП может и будут применяться, но пока применяются только с КТСМ. Если же планируется в будущем комплектовать в обязательном порядке СК подсистемой контроля нижнего габарита и именно СКВП-2, то должно учитываться не только согласование с базовой подсистемой, но и его (блока) размещение на перегонном посту, чтобы не развешивать потом подсистемы по стенам. Если продумать второй вариант конструкции, более компактный, без применения штепсельных реле?

AMusin

Цитата: Сообщение от ЧУК ...

Чем закончилась история с ложными срабатываниями СКВП?

__________________
C уважением,
Алексей Мусин,
инженер-электроник
"ИНФОТЭКС"
amusin@infotecs-at.ru
infotecs@svrw.rzd (секретарь)

ЧУК

Цитата: Сообщение от AMusin Чем закончилась история с ложными срабатываниями СКВП?

После замены блока КВ срабатывания при переключении фидеров пропали. На одной установке было несколько ложных срабатываний, подняли Uконтр. тдо 5В. но на это нет никаких документов, как нет и маятникового устройстройства для настройки СКВП. После увеличения Uконт. срабатывания пропали.

С уважением ЧУК.

AMusin

Спасибо за ответ!

__________________
C уважением,
Алексей Мусин,
инженер-электроник
"ИНФОТЭКС"
amusin@infotecs-at.ru
infotecs@svrw.rzd (секретарь)

paul

У кого нибудь есть утвержденные нормативы численности техштата на обслуживание комплекта СКВП-2?
Число комплектов СКВП-2 растет от года в год, а нормы обслуживания КТСМ-01 - уже 2,6. Но СКВП-2 учтены только в АГО, надо обозначить данные устройства в конкретных нормативах численности, с привязкой к нормам времени на ТО !...

paul

Да, видно не актуальная тема для эксплуатационников! Тем более для разработчиков СКВП-2.

DGanin

Цитата: Сообщение от paul У кого нибудь есть утвержденные нормативы численности техштата на обслуживание комплекта СКВП-2? Число комплектов СКВП-2 растет от года в год, а нормы обслуживания КТСМ-01 - уже 2,6. Но СКВП-2 учтены только в АГО, надо обозначить данные устройства в конкретных нормативах численности, с привязкой к нормам времени на ТО !...

Утвердили у себя как местные нормы времени+добавили ТК на покраску СКВП, см. на ftp в Incoming.

Беспризорник

поимели неприятность по сквп-2 под поездом сработал датчик показания ТР-2 датчик №488 уровень настройки 4,2 v. нет ничего. переключения фидеров нет. ВОПРОС ?? что может быть. показания на три вагона через 2 вагона. картинку приложу позже. установка СКВП-2 15.12.06.неделю молчал.

DGanin

Цитата: Сообщение от Беспризорник поимели неприятность по сквп-2 под поездом сработал датчик показания ТР-2 датчик №488 уровень настройки 4,2 v. нет ничего. переключения фидеров нет. ВОПРОС ?? что может быть. показания на три вагона через 2 вагона. картинку приложу позже. установка СКВП-2 15.12.06.неделю молчал.

-проверить все сигнальные и питающие цепи на отсутствие плохого контакта;
-проверить на "удар" сам датчик ("с руки" не должен "пробиваться" ни коим образом);
-блок, который крепится на стене, проверить на виброустойчивость;
-измерить ток в цепи используемого дискретного входа МОТС (д.б. от 5-20мА), при нормальном напряжении в сети, есть ли запас по току в случае занижения питающего напряжения;
-откуда запитан и какое напряжение используется для блока и датчика СКВП, если напряжение по минимуму, то будет наблюдаться. конечно неустойчивая работа. От какаго фидера приоритет питания СКВП. У себя используем свободный выпрямитель "ВД" в стойке перегоннной, имеющий достаточную мощность для питания ТАКИХ цепей и приоритет включения соответственно от основного фидера;
-применяемые реле СЦБ прошли проверку в КИПе?;
-если есть ИБП, то его рабоспобность тоже необходимо проверить и не любой ИБП для этого годится;
-проверить работоспособность дискретных входов МОТС (это даже можно без стенда, но желательно переходную плату иметь для этого);
-если "ничего не помогает", то методом замены по одному компоненту системы, но это будет долго и хлопотно.
В любом случае причину нужно искать и найти, иначе это "волочение" испортит не только наступающие праздники...

leopold

Поимели показание по СКВП, три подвижных единицы,1 4 и 9. Пока ДСП подсказывала по радиостанции машинисту суть дела,пока машинист производил торможение,поезд проследовал и сбил датчик УКСПС. Причем следы удара на датчиках СКВП и УКСПС совпадают по расположению. Бригада ничего не обнаружила,или не хотела обнаружить. Повесили на бригаду КТСМ ложное срабатывание, причем на все три единицы. Поделитесь как на других дорогах происходит доказывание правомочности срабатывания СКВП ???