MVS

В настоящее время нет такого нормативного документа.
Предлагаю обсудить имеющийся опыт, а может у кого то есть свои местные документы на эту тему. Цель обсуждения: создать толковый документ.

SPS

Цитата: Сообщение от mvs В настоящее время нет такого нормативного документа. Предлагаю обсудить имеющийся опыт, а может у кого то есть свои местные документы на эту тему. Цель обсуждения: создать толковый документ.

Предлагаю начать выработку проекта такого документа "Технология обслуживания АСК ПС" с опубликования местных дорожных нормативных документов тех дорог, которые имеют хоть какой-то опыт (в том числе и отрицательный).
Но первоначально хотелось бы "застолбить" сам термин, конкретизировав его содержимое.

MVS

Цитата: Сообщение от sps ...Но первоначально хотелось бы "застолбить" сам термин, конкретизировав его содержимое.

Сергей Петрович, как первому откликнувшемуся, вам поручается почетная миссия: "застолбить" и конкретизировать содержимое.

SPS

Цитата: Сообщение от mvs Сергей Петрович, как первому откликнувшемуся, вам поручается почетная миссия: "застолбить" и конкретизировать содержимое.

не надо сарказма, "застолбить" означает наполнить и зафиксировать этот термин, дабы его не размыли в словесных прениях и не разрушили уже написанные нормативные документы.
Прямой вопрос: "АСК-ПС" это (автоматические средства контроля подвижного состава) под это определение попадает (и попадёт в будущем, если ничего не ограничивать) очень много технических объектов. Результатом может стать применение нормативных документов, написанных для одних технических объектов и подходящих под определение АСК-ПС, к другим техничесим объектам, тоже подходящим под это определение. Таким образом может возникнуть путанница в исполнении требований в отношении конкретных технических объектов.
В качестве такого примера задам вопрос: установленные в ремонтных депо станки дефектодиагностики вагонов или локомотивов являются ли средствами АСК-ПС или нет?

MVS

Цитата: Сообщение от sps не надо сарказма,

А я вполне серьезно!

Цитата: Сообщение от sps "застолбить" означает наполнить и зафиксировать этот термин, дабы его не размыли в словесных прениях и не разрушили уже написанные нормативные документы. Прямой вопрос: "АСК-ПС" это (автоматические средства контроля подвижного состава) под это определение попадает (и попадёт в будущем, если ничего не ограничивать) очень много технических объектов. Результатом может стать применение нормативных документов, написанных для одних технических объектов и подходящих под определение АСК-ПС, к другим техничесим объектам, тоже подходящим под это определение. Таким образом может возникнуть путанница в исполнении требований в отношении конкретных технических объектов. В качестве такого примера задам вопрос: установленные в ремонтных депо станки дефектодиагностики вагонов или локомотивов являются ли средствами АСК-ПС или нет?

Именно потому, что вы так ставите вопросы, я и предлагаю ВАМ взять инициативу.
Отвечая на ваши вопросы: под "АСК ПС" имеется ввиду система, построенная на аппаратуре ПОНАБ, ДИСК, КТСМ.
Причем система централизации. Т.е. это:
центральный концентратор информации (ЦКИ),
АРМ Администратор СПД,
АРМ ЦПК

SPS

Цитата: Сообщение от MVS А я вполне серьезно! Именно потому, что вы так ставите вопросы, я и предлагаю ВАМ взять инициативу. Отвечая на ваши вопросы: под "АСК ПС" имеется ввиду система, построенная на аппаратуре ПОНАБ, ДИСК, КТСМ. Причем система централизации. Т.е. это: центральный концентратор информации (ЦКИ), АРМ Администратор СПД, АРМ ЦПК

Спасибо за то, что восприняли мои слова правильно, а то ведь под АСК-ПС и автоблокировку СЦБ подвести можно.

DGanin

Цитата: Сообщение от MVS В настоящее время нет такого нормативного документа. Предлагаю обсудить имеющийся опыт, а может у кого то есть свои местные документы на эту тему. Цель обсуждения: создать толковый документ.

Цитата: В АСК ПС и есть тот потаённый смысл работы средств котроля ПОНАБ, ДИСК, КТСМ, чтобы оператор (специально подготовленный работник, а не ДСП, на которого "нагрузили" всё что возможно по станции) мог отслеживать неисправности в подвижном составе в режиме реального времени.

Для НОРМАЛЬНОГО функционирования АСК ПС на каждом отделении дороги должен быть сформирован штат АСК ПС, который включал бы в себя ОПЕРАТОРА АСК ПС и ЭЛЕКТРОМЕХАНИКА (но лучше ИНЖЕНЕРА) АСК ПС, которые, в свою очередь, осуществляли бы круглосуточное наблюдение за буксовыми узлами (заторможенными колёсными парами) и работой СК. Без этого АСК ПС теряет большую часть своего смысла и предоставляемых возможностей. На ИНЖЕНЕРА АСК ПС, в этом случае, также должны быть возложены функции которые в настоящее время выполняет диспетчер связи (СЦБ) в части устройств ДИСК, КТСМ. Обслуживание и текущий ремонт устройств АСК ПС целесообразно производить силами производственного участка ПОНАБ.

SPushkin

Тут надо отметить, Дмитрий Анатольевич, что мы с тобой находимся в арьергарде движения АСК ПС (у нас ещё и сеть - то недостроена), а вот
Свердловская дорога один из пионеров, к тому же полигон отработки технических средств " ИНФОТЭКС". Вот и "послушать" бы,что наработано
и какие недостатки, может нам удастся их избежать уже в начале пути.
К сказанному тобой хочу добавить, что без патронажа программеров ВЦ нормальное функционирование сети АСК ПС врядли возможно.

SPS

Цитата: Сообщение от DGanin Для НОРМАЛЬНОГО функционирования АСК ПС на каждом отделении дороги должен быть сформирован штат АСК ПС, который включал бы в себя ОПЕРАТОРА АСК ПС и ЭЛЕКТРОМЕХАНИКА (но лучше ИНЖЕНЕРА) АСК ПС, которые, в свою очередь, осуществляли бы круглосуточное наблюдение за буксовыми узлами (заторможенными колёсными парами) и работой СК. Без этого АСК ПС теряет большую часть своего смысла и предоставляемых возможностей. На ИНЖЕНЕРА АСК ПС, в этом случае, также должны быть возложены функции которые в настоящее время выполняет диспетчер связи (СЦБ) в части устройств ДИСК, КТСМ. Обслуживание и текущий ремонт устройств АСК ПС целесообразно производить силами производственного участка ПОНАБ.

Получается что это должен быть работник вагонного хозяйства принятый на эту должность из ШЧ и прошедший обучение на ПТО вагонов или наоборот, гибрид вобщем.
Предложение такое: передать всётаки СК от ШЧ в ВЧД и тогда всё станет на место.

АСК-ПС это подсистема СК(?) или самостоятельный технический объект?
Если подсистема то где расчёт численности и ТК на её обслуживание?
Если самостоятельный технический объект, то чъего хозяйства и где граница ответственности + те же вопросы?

RA0UBN

Ни каких улучшений в плане безопасности движения поездов АСК ПС не дает!!!, так как, предназначена для составления отчетов и справок высшему командному составу дороги, а также для оперативного скрытия браков в работе вагонного и локомотивного хозяйства (типа держал тормоз, слив водички с пассажирского и т.д.), с последующим спихиванием так называемого "ложняка "на службу сигнализации и связи. АСК ПС способна заменить телефонный аппарат вагонному диспетчеру дороги, избавить аппарат РБ от лишних поездок на линию. АСК ПС также служит своеобразной "всевидящей гильотиной" предназначена для оперативного исполнения "приговора" линейному электромеханику за некачественную работу.