vyrvin

Началась зима и вернулись проблемы связанные с ней.
Одна из них для заснеженных районов-влияние снега
на показания аппаратуры.На Дисках при проезде
вагон-лаборатории сигнал снижался до 10-15уровней.
На КТСМах лаборатория в этот перид не попадала, пока.
Но сейчас значение среднего теплового сигнала упало
до красноты также и положение вершины в стробе и
сигнал от ламп,которые не в тубусх,снижается.Совместно
с лабораторией засвидетельствовали эти факты,стали
обективно учитывать влияние снега,но не разу не видел
признания этого фактора от разработчиков-существует
ли оно?
С уважением .Александр.

6OJIO

Цитата: Сообщение от vyrvin Началась зима и вернулись проблемы связанные с ней. .........На Дисках при проезде вагон-лаборатории сигнал снижался до 10-15уровней...........сигнал от ламп,которые не в тубусх,снижается.... С уважением .Александр.

А температура внутри камер какая? Попробуйте протереть пленку на тубусе БП, задать КП и посмотреть уровни от ламп которые вне тубуса. Пропустить 1-2 поезда и вновь посмотреть сигнал от ламп которые вне тубуса. Разницу должны будете увидеть.
С уважением БОЛО

MVS

Влияние снежной поземки на работу средств контроля известно давно и никто от него не открещивался.
Проблема на текущий момент неразрешимая, т.к. прозрачность воздушной среды для инфракрасного излучения значительно снижается. На сколько снижается - никто не проверял, но надо думать, что это сильно зависит от количества снега на пути, ветра и скорости движения поезда. Перенастройка аппаратуры в зимний период на более низкую температуру в некоторой степени компенсирует снижение чувствительности из за поземки.
Снижение "сигнала от ламп,которые не в тубусах" , по нашему мнению, объясняется не снегом, а включением обогрева камер в зимнее время.

6OJIO

Цитата: Сообщение от MVS ..........Снижение "сигнала от ламп,которые не в тубусах" , по нашему мнению, объясняется не снегом, а включением обогрева камер в зимнее время.

Меня немного не поняли. Я имел в виду не прозрачность среды, а кристалы снега которые осаживаются на полиэтиленовой пленке тубуса. Снег попадает в камеру, как пыль, через окно заслонки. Далее снежинки имеют свойство таять на полиэтиленовой пленке, образуются водяные капли. Вот они-то и являются основным препятствием обзора БП. И если температуру в камере держать 30-35 градусов, то снег на пленке будет таять быстрее (может быть даже во время прохода поезда), не давая успеть кристалам упасть в осадок. Это свойство зимнего (снежного) периода нами было выявлено лет 10 назад. Практика показывает, если температуру в камере держать как положено по т.п., то проблеммы vyrvin должны минимизироваться.
Насчет внутреннего обогрева - на нашем участке внутренний обогрев нк включен круглый год. Летом тоже бывают холодные ночи в нашем западно-сибирском климате.
С уважением БОЛО

Allex

Абсолютно согласен. Мы тоже в НК держим температуру 35 и выше круглый год, не выключая обогрева на лето (а где сказано что его надо отключать?), и аппаратура чувствует себя прекрасно. Тем более что тех.карта №3, примечания 3) гласит: "Допускается устанавливать температуру внутреннего обогрева НК выше значений,(.......), но не выше 40+-4 град.....".
А зимой от снега спасает, это точно!

MVS

Цитата: Сообщение от 6ojio Меня немного не поняли. Я имел в виду не прозрачность среды, а кристалы снега которые осаживаются на полиэтиленовой пленке тубуса.

Нет, мы все правильно поняли, но не согласны и высказали свое мнение.

vyrvin

Проблема эта и не новая, только когда ранее давали за-
прос разработчикам-они официально отказались от нее
в результате чего мы несколько лет после проезда вагон-лаборатории были без премии...
Ваш ответ напечатаю большими буквами и в спорных
ситуациях буду показывать тем,кто этого не понимает-
Сами понимаете -ситуации могут быть разными....
Насчет ламп понятно,Я не сторонник повышения температуры в камерах-можно поместить в тубусы,
можно просто выставлять с большим запасом -благо
КТСМ не ДИСК -вилка намного больше
Понятно, что запрос посылался разработчикам ДИСКа.
.СПАСИБО ЗА ОТВЕТ.

vyrvin

В продолжение начатой темы.Создалась такая ситуация,
что при нагреве на 19квантов и отношении 5 тревога не сработала ,настройка на 80 градусов.Наверное это должно происходить с уровня тревоги 0 ?
Хотя Я сомневаюсь ,с учетом всего выше сказанного ,оправданно ли это?

MVS

При настройке 80 град. Тревога 0 = 22. Все что ниже, независимо от отношения, будет в скрытых.
Сейчас разрабатывается новый алгоритм Тревоги (она будет называться Тревога "П", что означает "профилактика"), Так вот эта новая тревога будет срабатывать и ниже Тревоги 0, и порог ее будет зависеть от отношения в обратной пропорции.

SPS

Цитата: Сообщение от MVS Влияние снежной поземки на работу средств контроля известно давно и никто от него не открещивался. Проблема на текущий момент неразрешимая, т.к. прозрачность воздушной среды для инфракрасного излучения значительно снижается. На сколько снижается - никто не проверял

На Северной ж. д. такие исследования проводились по распоряжению начальника лаборатории СЦБ - Макарова В.П., параллелно проверкам СК, но анализ этих исследований выглядит несколько не так, и потом исследования проводились не специально, а параллельно.

Цитата: Сообщение от MVS ...но надо думать, что это сильно зависит от количества снега на пути, ветра и скорости движения поезда. Перенастройка аппаратуры в зимний период на более низкую температуру в некоторой степени компенсирует снижение чувствительности из за поземки.

некоторая степень? А если выше 35 км/час после 4-8 вагона вообще ничего?