MIKI

Знающие Люди!
Прошу ВАС объяснить алгоритм обработки сигналов от основных и вспомогательных камер в КТСМ-01Д. В динамике. Как обрабатывается в АРМе форма полученного теплового сигнала?
После замены Дисков на КТСМ резко сократилось количество показаний по тормозам. Калибровка вспомогательных правильная, ориентация тоже. Замеренная температура обода по таблице должна уйти в тревогу 1 а вагона нет даже в скрытых. Порог передачи 12.Возникает косяк - при завале рычажной передачи обод колеса нагревается постепенно не лавинно нагревая при этом и буксовый узел. Вследствии образуется температурный промежуток когда букса уже уходит по тревоге 0 а по вспомогательным нет даже в скрытых. Как объяснить вагонникам, что при одинаковом пороге передачи мы не видим вспомогательные, так как основные. Поле проверено ПАК осциллографом все хорошо.

MVS

Во-первых, АРМ ЛПК не анализирует форму, анализ производится на уровне КТСМ.
Во-вторых, по ВНК измеряется нагрев не обода колеса, а ступицы. А это две большие разницы: обод разогревается практически мгновенно при любом режиме торможения, а ступица только при очень длительном.
Отсюда и отсутствие ложных срабатывание при штатном торможении.

MIKI

Вы на вопрос не ответили а отписались - это во первых.
Если есть торможение и мы видим это на графике то это не ложный по тормозам, во всяком случае для нас – это во вторых. А вот показанная ложно букса (вы даже не догадываетесь, сколько с ней мороки, особенно ночью и на станции где нет вагонников) и отправленный дальше вагон с неисправной тормозной системой - это брак и это в третьих, кстати, именно мы имеем из за этого кучу проблем, а не Вы. Тему «заторможенность» читал.
Раз дело не в тормозах, а только в подступице, то так и пишите в руководстве пользователя, что ж писать про тормоза стр.36,38, и ставить букву Т в АРМе. Это руководство читают и вагонники тоже, и требуют, извините показания по тормозам, если они горячие, а не по буксам. Мы завалены тр 0 особенно после замены конфигурации, которая опустила нас еще на 20 градусов. 80% всех букс – это горячие колеса, и как следствие необоснованные задержки.
Дайте квалифицированный ответ. Не для меня. Для вагонной службы и для «дотошного ревизора»
Вот два примера в первом обод колеса нагрет до 150 град, имеем тр1 по «подступице» и как следствие тр0 по основным камерам, во втором случае обод колеса 80 градусов, ни «подступицы», ни тормозов и ложняк по буксам ( т.е букса ремонта не требует хотя ее температура 20 град), температура воздуха –5С.

Миниатюры