Куда смотрит БП? - "Инфотэкс

ПлОВ · 18-06-2004, 13:35

Кто занимался таким вопросом - возможен-ли пропуск грузового вагона с кипящей буксой, при ее смещении на 50, 70 мм ?
Может у кого были подобные случаи или есть наработка с программой "Осциллограф" или видеофильм с лазерной указкой вместо БП.

С уважением ПлОВ

MVS · 22-06-2004, 16:46

1 Нет
2 Есть

ПлОВ · 22-06-2004, 20:50

Вам подсказать кудада сбросить, если не жалко [^]
или скажете откуда можно скачать [?][^]

С уважением ПлОВ

MVS · 23-06-2004, 10:24

Цитата:


	<i>Оригинал написан ПлОВ</i> Вам подсказать кудада сбросить, если не жалко [^] или скажете откуда можно скачать [?][^] С уважением ПлОВ

ftp://10.72.47.240/incoming/shift.zip

ПлОВ · 17-07-2004, 19:58

А всё-таки в алгоритм принятия решения, о степени аварийности буксового узла со смещением 35 мм и более в КТСМ-01Д заложена ощибка (особенно на 2 и 4 к.п.)!!! Не способны эти устройства выявить нагрев буксы с таким смещением, как 35 и более мм !!! Может быть я не прав, но не более,чем на <u>+</u> 5 мм. Готов спорить и дискутировать !!! Переубедить меня будет очень трудно!!!!!!!!!!!!!! (в споре решается истина).

С уважением ПлОВ.

MVS · 19-07-2004, 10:36

Цитата:


	<i>Оригинал написан ПлОВ</i> А всё-таки в алгоритм принятия решения, о степени аварийности буксового узла со смещением 35 мм и более в КТСМ-01Д заложена оЩибка (особенно на 2 и 4 к.п.)!!!

Для всех осей (независимо от их номера или четности) алгоритм один и тот же: в стробе ищется максимальное значение теплового сигнала и привязывается к температуре боковины тележки (минимальное значение теплового сигнала). Так что все, что попадает в строб, все и учитывается. При моделировании видно, что практически при любом смещении, букса попадает в строб(если не крышкой, то нижней частью корпуса - а она еще горячее)

ПлОВ · 30-09-2004, 07:39

Полностью согласен с Вами !
Однако если у буксового узла есть смещение относительно оси, то в строб рамы тележки попадает и буксовый узел, и минимальное значение температуры тележки (с учетом постоянной времени БП и скорости движения)получается не таким уж и минимальным. Выходит разница сигналов от тележки и буксы не слишком большая.
Буду признателен за ответ по поводу моей точки зрения.
С уважением ПлОВ.

MVS · 30-09-2004, 12:02

1. Посоянная времени БП (тепловая) на скоростях до 100 км/ч практически ни какой роли не играет.
2. Рама всегда холоднее буксы, поэтому, если искать минимум, то всегда найдется минимум от рамы, а не от буксы. А при поиске максимума (в стробе) - найдется максимум буксы (если она попадает в строб)

- не вижу здесь ни каких "подводных камней"!

Greka · 31-03-2005, 19:00

может ли уважаемый модератор предоставить видео или анимацию куда смотрит болометр вспомогательных камер куда основные я видео видел
очень надо [?][?][?]

MVS · 01-04-2005, 08:04

К сожалению, таких материалов у нас нет. Могу только на словах разъяснить: просматривает колесо примерно на уровне 1/3 от диаметра, захватывает край тормозной колодки, потом низ рамы тележки, второе колесо, пол вагона, вторую тележку, межвагонное пространство (небо)

18-06-2004, 13:35	#1
ПлОВ Участник Регистрация: 18-04-2003 Город: Омск Сообщения: 58	Куда смотрит БП? Кто занимался таким вопросом - возможен-ли пропуск грузового вагона с кипящей буксой, при ее смещении на 50, 70 мм ? Может у кого были подобные случаи или есть наработка с программой "Осциллограф" или видеофильм с лазерной указкой вместо БП. С уважением ПлОВ

22-06-2004, 16:46	#2
MVS Эксперт Регистрация: 07-04-2003 Город: Екатеринбург (ИНФОТЭКС АТ) Сообщения: 1,869	1 Нет 2 Есть

22-06-2004, 20:50	#3
ПлОВ Участник Регистрация: 18-04-2003 Город: Омск Сообщения: 58	Вам подсказать кудада сбросить, если не жалко [^] или скажете откуда можно скачать [?][^] С уважением ПлОВ

17-07-2004, 19:58	#5
ПлОВ Участник Регистрация: 18-04-2003 Город: Омск Сообщения: 58	А всё-таки в алгоритм принятия решения, о степени аварийности буксового узла со смещением 35 мм и более в КТСМ-01Д заложена ощибка (особенно на 2 и 4 к.п.)!!! Не способны эти устройства выявить нагрев буксы с таким смещением, как 35 и более мм !!! Может быть я не прав, но не более,чем на <u>+</u> 5 мм. Готов спорить и дискутировать !!! Переубедить меня будет очень трудно!!!!!!!!!!!!!! (в споре решается истина). С уважением ПлОВ.

30-09-2004, 07:39	#7
ПлОВ Участник Регистрация: 18-04-2003 Город: Омск Сообщения: 58	Полностью согласен с Вами ! Однако если у буксового узла есть смещение относительно оси, то в строб рамы тележки попадает и буксовый узел, и минимальное значение температуры тележки (с учетом постоянной времени БП и скорости движения)получается не таким уж и минимальным. Выходит разница сигналов от тележки и буксы не слишком большая. Буду признателен за ответ по поводу моей точки зрения. С уважением ПлОВ.

30-09-2004, 12:02	#8
MVS Эксперт Регистрация: 07-04-2003 Город: Екатеринбург (ИНФОТЭКС АТ) Сообщения: 1,869	1. Посоянная времени БП (тепловая) на скоростях до 100 км/ч практически ни какой роли не играет. 2. Рама всегда холоднее буксы, поэтому, если искать минимум, то всегда найдется минимум от рамы, а не от буксы. А при поиске максимума (в стробе) - найдется максимум буксы (если она попадает в строб) - не вижу здесь ни каких "подводных камней"!

31-03-2005, 19:00	#9
Greka Участник Регистрация: 15-08-2003 Город: Омск (ШЧ ) Сообщения: 64	может ли уважаемый модератор предоставить видео или анимацию куда смотрит болометр вспомогательных камер куда основные я видео видел очень надо [?][?][?]

01-04-2005, 08:04	#10
MVS Эксперт Регистрация: 07-04-2003 Город: Екатеринбург (ИНФОТЭКС АТ) Сообщения: 1,869	К сожалению, таких материалов у нас нет. Могу только на словах разъяснить: просматривает колесо примерно на уровне 1/3 от диаметра, захватывает край тормозной колодки, потом низ рамы тележки, второе колесо, пол вагона, вторую тележку, межвагонное пространство (небо)