MVS

Цитата: Сообщение от Серж Почему два совершенно, одинаковых поста (КТСМ-01) с одинаковыми геометрическими размерами считывают информачию о подвижных единицах по разному

Может на "сбойном" посту у вас не включено "Определение ВЛ85". Или все таки различные прошивки МОДС88.

Лядов

Случайно набрел на эту тему да..... Мне интересно на каком уровне "тонут" извещения которые мы готовим??? Так извещение 005 по замене конденсаторов в МОПД и МОТС отправлены в службы два года назд (январь 2003г). Для тех у кого электротяга переменного тока, большие импульсные тяговае токи в рельсах (это при разгоне электропоездов) и отсутствии датчиков ШМП рекомендую ставить компенсационные датчики. В архиве чертеж и краткое описание.

SPS

Цитата: Сообщение от Лядов Случайно набрел на эту тему да..... Мне интересно на каком уровне "тонут" извещения которые мы готовим??? Так извещение 005 по замене конденсаторов в МОПД и МОТС отправлены в службы два года назд (январь 2003г). Для тех у кого электротяга переменного тока, большие импульсные тяговае токи в рельсах (это при разгоне электропоездов) и отсутствии датчиков ШМП рекомендую ставить компенсационные датчики. В архиве чертеж и краткое описание.

Всётаки это отклонение от чертежа размещения напольного оборудования (78Б-ВО), согласованного с департаментом пути.
Предлагаемое же Извещение во-первых носит рекомендательный характер и с департаментом пути не согласовано.

1. Применить это Извещение, на сколько бы гениально оно не было, без нарушений требований нормативных документов (ЦВ-ЦШ-453 пункт 1.5) невозможно.

А, как на счёт применения в таких случаях ШМП-93 (2 in 1) ? Было бы не плохо упоминуть о возможности и такого решения.

KaRaMyCh

"Отклонение"-ерунда.Когда сбоит с ложными,будешь "чёрта" лепить,лишь бы не сбоило.На ДИСКе это прошли в 2000г. когда вкючили эл.тягу.ДМ-88 поставил параллельно,бросил прямо в стойке,а не на рельс!!!Сопротивление попалам,сигнал на половину меньше,помехи соответственно в 2 раза меньше.Небыло педалей для параллели,ставил сопротивление равное номиналу ДМ-88.Работало отлично! Большие ШМП-93 работают хорошо на ДИСКе,КТСМ но слоится магнит.Маленькие ШМП-93 работают хорошо,магнит не слоится,но от вибрации ломаются по сварке на самом датчике,на ДИСКе нужна параллель,мощный сигнал.ДМ-95Н пока 1год без замечаний. Вот такая КОМПЕНСАЦИЯ!!!

VPK

Цитата: Сообщение от Igor D-50 у нас были, работали с ДИСКом. Считают на малых скоростях, действительно, хорошо. Но у них была проблема - "затыкались" генераторы при переключении фидеров. Приходилось выбегать и вручную запускать, передергивая питание, иногда по нескольку раз. ПЭ-1 работают не хуже, но у них свои тараканы. Поскольку сделаны на ПЛМках, которые даже статики боятся, часто вылетают по грозам. Еще бывает - просто без видимой причины начинают сбоить. Разговаривал с разработчиками, они грешат на качество герметика. А в остальном, работают (пока работают[]) - изюмительно![]

когда у нас работали D-50 ставили в буфере простенький щелочной аккумулятор и генераторы при переключении фидеров не "затыкались",а ПЭ-1 у нас нет.ЧЬИ ОНИ дайте адресок.

Лядов

Даичмки ПЭ-1 пока не приняты ОАО РЖД, если все сложится приемка будет в апреле этого года.

Igor

Эксплуатируем эти датчики с рождения. Разработчик - ДКТБ Забайкальской ж/д. Изготовитель - ООО "Сектор -Т" Новосибирск, Ленина 12, оф. 1207, тел. (383-2)22-76-20, 22-81-29. mail:amm@sektor-t.ru
Кроме приведенных выше, накопились новые замечания. У ПЭ-1М (новых выпусков) в качестве выходного сигнала - пачка импульсов. Переделка МФДО или МОПД под них - дело возможное, но на практике - полный геморрой и порнография, т.к. требует основательного перепахивания платы, а если нет малогабаритных деталей... Выход - приобретение блока сопряжения, выпускаемого тем же ООО. Так же, как и сами ПЭ, стОящего немалых денег. При первой же грозе и то и другое могут выйти из строя. Отремонтировать ни то, ни другое не представляется возможным. ПЭ-1 выполнены монолитом, а блок сопряжения собран SMD монтажом из буржуйских компонентов, которые можно приобрести только по заказу. Да и кто будет приобретать? Так что везде, где средние скорости больше 40 - 50 км/ч, стараемся ставить отлично себя зарекомендовавшие ДМ-95.

SPS

Цитата: Сообщение от Лядов Случайно набрел на эту тему да..... Мне интересно на каком уровне "тонут" извещения которые мы готовим??? Так извещение 005 по замене конденсаторов в МОПД и МОТС отправлены в службы два года назд (январь 2003г). Для тех у кого электротяга переменного тока, большие импульсные тяговае токи в рельсах (это при разгоне электропоездов) и отсутствии датчиков ШМП рекомендую ставить компенсационные датчики. В архиве чертеж и краткое описание.

Меня тоже некоторое время назад интересовал этот вопрос. Изучение его привело меня к следующему заключению:
1. Есть собственно две проблемы, препятствующие прохождению и внедрению Ваших документов (Извещений и рекомендаций) - организационная и техническая.
1.1. организационная включает в себя тоже несколько ступеней. Так, сами документы рассылаются Вами - разработчиком в виде электронных документов, а не департаментами. Попробуйте проанализировать адрес Вашей рассылки (хотя он и не маленький) и возможный адрес рассылки
департаментов. Ваш адрес конкретный, документ направляется физическому лицу (и только тому, кто вышел к Вам на контакт и был занёсён Вами в список рассылки), хотя, с течением времени, это физическое лицо может сменить место работы или уволиться и ящик может оказаться нерабочим, или рассылаемая Вами информация более ему - адресату не нужна.

В отличие от Вашего адреса, департаментовский адресуется к должностям руководителей, которые всегда есть (даже если нет самого человека, есть - и.о.) документ из департамента будет (обязан быть) зарегистрирован даже там (у тех должностных лиц), где нет электронной почты (Да!!! именно нет), или где её не смотрят или не умеют ей пользоваться.

Вторая организационная причина - это фформа документа Извещения и рекомендации по своей сути не обязательны к исполнению (даже если они необходимы). Должностное лицо (не понимающее сути документа относится к нему в соответствии с его формой и ревизорский аппарат ничего не напишет по поводу невнедрения таких документов). Приказная форма более действенна, но она Вам - разработчику не доступна.
На мой взгляд было бы правильно готовить приказные телеграммы из департаментов с указанием сроков внедрения документов и электронного ресурса ОАО РЖД, на котором размещен документ (в.т.ч. будет исключено несанкционированное департаментами внедрение чего - либо, да и сами приборы будут сходны по своим характеристикам вне их принадлежности к месту установки, следовательно и сравнимость результатов будет выше и анализы работы точнее).

Что касается технической стороны вопроса, то из-за отсутствия построенной вертикали от департамента до ШНСа отсутствует и транспортно-информационный уровень.
Линейный цех занят работой имеющей разъездной характер и связанный с движением поездов. Чаще всего связь с ШН и ШНСом и ШЧу (хотя ШЧУ почему то не отнесён к штату занятому эксплуатацией и движением поездов) возможно только по инициативе последних.
Статус ШЧУ , ПОНАБ,ДИСК,КТСМ не предусматривает обязательного наличия у него ПК и электронной почты и средств мобильной связи, а статус ШН-ремонтника не предусматривает подчинение его ни ШЧУ-ПОНАБ,ДИСК,КТСМ, ни ШНСу ДИСК,КТСМ, на сегодняшний день он, согласно действующим нормативным документам должен входить в состав РТУ СЦБ, который им распоряжается "по своему усмотрению", он (ШН-ремонтник) почему-то тоже не связан с движением поездов и работой на общий результат линейных цехов. А электромеханику ремонтнику не подчиняются линейные цеха (парадокс).
Есть ещё групы техдокументации СЦБ и техдокументации связи, но Инструкции, определяющие расчёт их численности не учитывают необходимость ведения и объёмы техдокументации на СК, отношение к этой работе у них в групах какое - сами понимаете (получили и подшили, в лучшем случае сказали электромеханику).

Т.О. хорошо работают там, где нарушают действующие нормативные документы и организовывают работу так, как надо было бы, например :
ПК (- АРМ-репликатор ЦПК с электронной почтой) - ШЧУ, ему в подчинение линейные цеха, а в головных цехах рабочее место ШН ремонтника, который в штате этого цеха, плюс ПК (oscillograf) с электронной почтой ШНСу или ШН-ремонтнику (ПК- стенд), плюс техдокументацию на СК в групы техдокументации СЦБ и там электронную почту на рабочее место. И статус ШЧУ-ПОНАБ, ДИСК, КТСМ (если не по зарплате, то хотябы по уровню работы) - на уровне Зам. ШЧ (посчитайте техническую оснащённость отдельно по связи, СЦБ и СК поймёте сами).

При такой организации точно не потеряется!

DGanin

Составляя заявку на следующий год, в классификаторе обнаружил, что из серии ДМ-95 выпускаются датчики типа:
- ДМ-95А;
- ДМ-95Н;
- ДМ-95М, который называется "Датчик счёта осей для ГРУЗОВЫХ вагонов" ГОСТ15150-69.
Кто-то имеет информацию по ДМ-95А и ДМ-95М, в чём заключается их потаённый смысл?

Allcher

На этой неделе через НХ получили два датчика типа РД-1К-11 производства ООО "Сектор Т" г. Новосибирск. Документации на использование его в приборах КТСМ у нас нет. С ними пришло устройство сопряжения УСП4.1.1 на 4 датчика. Интуитивно понятно, как его включить в стойку КТСМ-02. Просьба объяснить, что это за зверь, как его применять, при возможности опубликовать разрешительные документы по его применению.

__________________
Allcher