SPS

На Северной похожая проблема была в первых поставках КТСМ-01Д, установленных на участках с постоянны тяговым током. Тогда причину найти не смогли (две недели писали самописцем сигналы и анализировали их и пробовали различные регулировки, как датчиков, так и уровней порогов), поведение КТСМ на грузовые и пассажирские было похожим. Пришли к следующему нерадостному логическому заключению: если до модернизации аппаратура ДИСК-Б работала нормально, а после модернизации её КТСМом стала брыкаться, то дело не в педалях, а в том блоке, где сигналы обрабатываются. (решение в лоб: подставить к педалям субблок ФИП-А, сигналы с него на КТСМ в цифровом виде, печально, но всё заработало, второе решение - перейти на ДАС+ с ФИП-ДАС+, тоже заработало по той же причине) только потом была рассылка от ИНФОТЭКСа точный номер не помню ( про конденсаторы), после замены КТСМ вроде стал работать и без ФИП-а.[quote=БВВ]

Цитата: <i>Оригинал написан AMusin</i> У магнитных датчиков принцип действия такой - сигнал прямо пропорционален скорости прохода колеса. Спасла бы регулировка порога в зависимости от скорости - но ее нет. А зачем нужна такая регулировка порога? Если бы была проблема, то она была бы у всех !!! Но ведь такого нет.

DGanin

Самые коварные сбои, когда 1 или 2 оси то пересчитывает, то недосчитывает. Если по одной и той же педали, то дело скорее всего в ней или в кроншейне на котором она установлена (педаль на "резинках" должна немного "шевелиться", а не стоять "вмёртвую" - из-за этого может микрофонить), может на шпалу "просаживаться". Если все по разному, то скорее всего путь (особенно под порожняком - вагоны "пляшут"). Порог надо подбирать опытным путём, зависит от рода тяги, скоростей, гружёные-поржняки и ещё много всего. По модулю МОПД напишу как нибудь отдельно, там есть "заковыка" и как раз с такими сбоями в счёте.
В этом году при проверке совместно РТУ на местах установки выявлено 2 датчика (из рабочих) с пониженной изоляцией (без видимых внешних повреждений) и 1 с внутренним обрывом (причём кратковременным) кабельного окончания (из резерва) и в процессе эксплуатации ещё 2 датчика (недосчитывали, в кабельном окончании обрыв не обнаружен). Гарантийные готовим к отправке на завод, с не гарантийными (?)... только дверь подпирать. И это наши САМЫЕ лучшие датчики ДМ-95!
У ШМП-93 периодически занижается изоляция, полежат, посохнут опять работают нормально. И кронштейны слабоваты.
ДМ-88 сейчас не применяем совсем (используем как ограждения для ДМ-95 и ШМП-93 от волочения). Настоящие "Штанковские" работали в общем до последнего, а вот "подделки" из Питера, те сразу выходили из строя. Пробовали одно время перебирать (в самые чёрные дни), так у них в основном проблема как оказалось с магнитом. Очень хрупкий, колется, крошится от вибрации и ударов и педаль начинает микрофонить.
ДАС-А тоже лежат пока в запасе. Некуда ставить. Работали неплохо с ДИСКом, но строб широковат и кабельные окончания практически у всех пришлось ремонтировать. Какой то пережжёный провод, покрутишь и рассыпается. И нет нормальных кронштейнов, приходилось ставить на "Франц-Иваныче" (сам кроншейн от Д-50, а переходник самодельный).
ПЭ-1 сейчас с САИ "Пальмой" идут, пока по ним нечего добавить.
ПБМ-56 это раритет, только в музее.

P.s. В последних "Указаниях о порядке замены, проверки и ремонта в КИПе устройств системы ДИСК-БКВ-Ц", Транспорт. 1991г в п.2.2 Датчики счёта осей типа ПБМ-56 (!)

Цитата: ПБМ-56 это раритет, только в музее.

, т.е. новые типы датчиков появляются раньше чем технология их обслуживания и ремонта. А мы то ведь с ними работаем...
И ещё видел ли кто нибудь "живьём" этот "волшебный" прибор - милливеберметр типа М119?

nic

Д50 (французские) действительно были хороши (особенно в первом исполнении надежность и кондовая гарнитура крепления к рельсу - есть даже схема внутрянки без моточных данных) вторая модификация действительно была подвержена "затыканию") - только не нужно забывать что они в то время стоили четверть стоимости "ЖИГУЛЕЙ".

Igor

Цитата: Сообщение от nic стоили четверть стоимости "ЖИГУЛЕЙ".

Знаем мы эти стоимости. А обычный УАЗик - санитарка за 1млн. руб (!) не слабо? Наше ШЧ получило такую, "доработанную" сторонней фирмой. Из доработок - сварочный аппарат в заднем отсеке, и несколько приборов -осциллограф, измеритель линий и еще что-то.

vyrvin

У меня есть пять головок не эксплуатировавшихся Д-50
поменял бы на модули для КТСМ-01Д:МОДС-88,МГР,МИП-Д,МОТС,МРУ,МФРЦ,МФДО.
Дата изготовления 12.86г.

6OJIO

Цитата: Сообщение от vyrvin У меня есть пять головок не эксплуатировавшихся Д-50 поменял бы на модули для КТСМ-01Д:МОДС-88,МГР,МИП-Д,МОТС,МРУ,МФРЦ,МФДО. Дата изготовления 12.86г.

Предлагаю бартер из расчета 1/2 на МИП-П
С уважением БОЛО

vyrvin

Нужно МИП-Д -у нас везде КТСМ-01Д.

Серж

Всем доброго времени суток.
Знаю, что в новых версиях эта проблема решена. Но пока нет под рукой программатора, хотелось бы докапаться до истины. Почему два совершенно, одинаковых поста (КТСМ-01) с одинаковыми геометрическими размерами считывают информачию о подвижных единицах по разному. Полярность датчиков проверена. На сбойном посту даже пытались сдвигать 3-й датчик. Результат остался тот же. Может быть появились какие другие способы, кроме обновления прошивок, что бы избавиться от этой проблемы.
Всем спасибо.

MVS

Что вы подразумеваете под "эта проблема" ?
Что значит "по разному" ?

Не задавайте ребусов, пожалуйста! Если хотите получать конкретные ответы, задавайте конкретные вопросы!

Серж

При проследовании поезда, в котором после вл 80с следует хопер-дозатор, в контрольной программе высвечивается "сбой отметчика". Все три датчика посчитали без ошибок. В частности, ВСЖД, ст. Юрты чётный пост в 16:23 поезд со сбоем. Последующий пост выдал контрольную программу на этот же поезд без сбоев. Вот собственно в этом вопрос.
Впреть буду корректен.
Спасибо.