maks

Как настраивать ПКЛ(02 + 01Д) при выключении следующего по ходу КТСМ - 02 на капремонт.
02 понятно в зависимости от расстояния, а вот с 01Д полные непонятки.
вро де бы не надо, но 02 тоже как - то контролирует локомотивы, по крайней мере нигде не написано, что 02 локомотивы не контролирует...поэтому вроде бы и надо...
Документ какой нибудь надо однако...
С уважением...

ARD

Цитата: Сообщение от maks Как настраивать ПКЛ(02 + 01Д) при выключении следующего по ходу КТСМ - 02 на капремонт. 02 понятно в зависимости от расстояния, а вот с 01Д полные непонятки. вро де бы не надо, но 02 тоже как - то контролирует локомотивы, по крайней мере нигде не написано, что 02 локомотивы не контролирует...поэтому вроде бы и надо... Документ какой нибудь надо однако... С уважением...

Не проще привязать общую настройку ПКЛ к настройке КТСМ-02? У нас этот момент прописан в дорожных телеграммах. У нас возникли вопросы в смежных направлениях:

1. в случае если выключается один из ПКЛ, то получается, что на предыдущем ПКЛ, который обычно располагается за 80-100 км, надо понижать настройку? А смысл (?) - букса локомотива успеет задымиться гораздо раньше. Обращались к локомотивщикам - от них особой реакции нет.

2. в случае, когда после КТСМ-02+ПКЛ стоит КТСМ-01Д, и этот КТСМ-01Д выключается, может стоит временно использовать ПКЛ в качестве КТСМ-01Д хотя бы по части контроля букс грузовых вагонов?

Официальные ответы на эти вопросы, думаю, появятся, не скоро, так как опять налицо эффект "два в одном" (по аналогии с содержанием аппаратуры КТСМ в службе Ш) - вагонникам не интересен контроль локомотивов, а локомотивщикам вообще это все по барабану. До первого случая (как обычно).

maks

[quote=ARD]Не проще привязать общую настройку ПКЛ к настройке КТСМ-02?
Так и сделано, но при понижении настройки КТСМ - 01д пойманный локомотив почти стопроцентный ложнях, при обычной то настройке не всегда локомотивщики подтверждают...
С уажением...
Пока руководству это по барабану...

ARD

Цитата: Сообщение от maks Так и сделано, но при понижении настройки КТСМ - 01д пойманный локомотив почти стопроцентный ложнях, при обычной то настройке не всегда локомотивщики подтверждают... С уажением... Пока руководству это по барабану...

ПКЛ является одной из подсистем теплового контроля комплекса КТСМ-02. КТСМ-02 является аппаратурой автоматического контроля подвижного состава, поэтому подпадает под действие Инструкции ЦВ-ЦШ 453. В п. 7.25 ЦВ-ЦШ 453 сказано - понижать настройку, значит надо понижать. Стелите соломку... А локомотивщики и в вагонах нагрев не всегда подтверждают, а потом их (вагоны) отцепляют.

V-K

в ПКЛ все зависит от того как считать 01 и 02...
один пост или два ?

V-K

Если подойти с точки зрения бюрократии):
Согласно технологии установки КТСМ-01 и КТСМ-02, утвержденной ЦЗ Гапановичев В.А., предполагается их совместная работа на одном участке контроля. В технологии нет, что КТСМ-01 входит в состав 02 или является его дополнением или подсистемой, соответственно можно считать что это два устройства.
Согластно распоряжения ВГ-12392 и ЦВ-ЦШ-453 настройка постов производится до следующих напольных устройств, а т.к. по схеме установки после наполных камер 01 следующие камеры 02, и соответственно расстояние менее 25 км до них, то настройка должна производится на 140 градусов при любом раскладе, если только не выключается сам 02.

V-K

Вопрос был как настраивать...ПКЛ

на счет технической стороны я с вами согласен...

но документы есть документы, от их требований не уйдешь

ЧУК

Цитата: Сообщение от V-K в ПКЛ все зависит от того как считать 01 и 02... один пост или два ?

При составлени справок вы считаете КТСМ-01 и КТСМ-02 ПКЛов как отдельные устройства?

__________________
С уважением ЧУК.

V-K

Цитата: Сообщение от ЧУК При составлени справок вы считаете КТСМ-01 и КТСМ-02 ПКЛов как отдельные устройства?

В оснащении - да.

ЧУК

Цитата: Сообщение от V-K В оснащении - да.

Вот и ответ.

__________________
С уважением ЧУК.