nic

Цитата: Сообщение от кГ БУНК добавил в стойку и всё.

И все?????
Руководство будет считать это "одной установкой" - работы прибавится, а штат останется прежним......

кГ

Таблица № 1
Нормативы численности на техническое обслуживание аппаратуры комплекса технических средств (КТСМ-02)

Ну в общем в нормативах сказано на 3 комплекта по 2 камеры 1 электромеханик. А следовательно если 4 камеры то 1,5 комплекта. ИМХО

__________________
С уважением кГ.

V-K

Вместо крепления к рельсу, не проще оставить как у КТСМ-01Д в грунт - только камеры чтоб 02 были

Лядов

Цитата: Сообщение от V-K Вместо крепления к рельсу, не проще оставить как у КТСМ-01Д в грунт - только камеры чтоб 02 были

Может и проще, только вам бегать по полю с ориентирным устройством в любое время года и отсюда все прелести ориентации НК как в КТСМ-01(Д)

Цитата: Сообщение от ARD Кстати, а на однопутных участках разумно было бы делать точечный контроль локомотивов в обоих направлениях, то есть это уже 6 камер на посту и 3 БУНКа. Хотя можно бы сэкономить и установить КНМ-Л перпендикулярно оси пути. В таком случае можно использовать общую раму для КНМ-Б и КНМ-Л (но видимо есть проблемы с габаритом).

С габаритом проблем нет, основные проблемы с обработкой теплового сигнала, но это решаемый вопрос. Основная прблема с локомотивами различных типов и модификаций, а буксовые узлы у них не унифицированные.

Igor

Цитата: Сообщение от Лядов Может и проще, только вам бегать по полю с ориентирным устройством в любое время года и отсюда все прелести ориентации НК как в КТСМ-01(Д).

Хе-хе. V-k - вагонник. Видать мечтает, чтоб можно было как раньше - любой косяк "закрыть" проверкой ориентации!
А если серьезно, под поездом не пробовали лазером светить на буксу? Не в депо, а в реале? Чтобы скорость была под 80, тяжелый поезд, возможно с ползунами, или бьющими приторможенными колодками, и содержание пути хотя бы на грани допустимого? Имхо, при таком плече выноса кронштейна, и бОльшем расстоянии до буксы, лучик будет "плясать" на полтележки...

V-K

Дело совсем не в ориентации и закрытии косяков...,
а в том, что камеры 02 "не совсем" ловят неисправности торцевого крепления буксового узла, котрые могут к куда серьезным последствиям привести...
Из практики, подобные неисправности 01 выявляет очень хорошо, а 02 проходит только по "скрытым" !
Вот и было бы куда идеальнее чтобы контроль осуществлялся и снизу и с со стороны крепительной крышки.

Igor

Цитата: Сообщение от V-K Дело совсем не в ориентации и закрытии косяков..., а в том, что камеры 02 "не совсем" ловят неисправности торцевого крепления буксового узла, котрые могут к куда серьезным последствиям привести... Из практики, подобные неисправности 01 выявляет очень хорошо, а 02 проходит только по "скрытым" ! Вот и было бы куда идеальнее чтобы контроль осуществлялся и снизу и с со стороны крепительной крышки.

Там смайлик был! А торцевое - да. Это вообще очень хитрая и неприятная неисправность. лет 5 назад у нас 01й не сработал на такую буксу, а буквально через 5 км переездная предотвратила крушение, уже увидев дым и огонь. Крышка очень быстро нагревается и остывает, когда в кривых ось то притирается к ней, то на прямых отходит, в то время как сам подшипник продолжает работать в штатном режиме, и нагрева буксы нет...

ARD

Цитата: Сообщение от V-K Дело совсем не в ориентации и закрытии косяков..., а в том, что камеры 02 "не совсем" ловят неисправности торцевого крепления буксового узла, котрые могут к куда серьезным последствиям привести... Из практики, подобные неисправности 01 выявляет очень хорошо, а 02 проходит только по "скрытым" ! Вот и было бы куда идеальнее чтобы контроль осуществлялся и снизу и с со стороны крепительной крышки.

Так Вы все-таки вагонник или локомотивщик? Подсистема контроля локомотивов (о которой здесь идет речь) исключает сигнализацию на нагрев по вагонам, то есть работает только по локомотивам. По крайней мере сейчас. Или Вы везде хотите понаставить по четыре-шесть камер? А раскошеливаться кто будет? Может экономичнее болты с гайками в буксовых узлах хорошо закручивать (и качественно проверять вагоны не только по Тревогам-1,2, а еще и по скрытым показаниям и Тревогам-0)?

V-K

Вагонник
Болты с гайками сейчас закручивают собственники подвижного состава и вагоноремонтные компании... и что они там крутят и из каких материалов никому не известно... вон все вагоны валятся из-за не качественного металла...
а задача "вагонников" в первую очередь обеспечить предотвращение выпуска на пути инфраструктуры неисправного подвижного состава, в т.ч. и за счет средств контроля КТСМ...
поэтому чем больше выявляется неисправностей тем лучше...
да и к тому все инвестиционные средства...строительство и модернизация идет все равно через вагонников ...

ARD

Цитата: Сообщение от V-K Вагонник Болты с гайками сейчас закручивают собственники подвижного состава и вагоноремонтные компании... и что ини там крутят и из каких материалов никому не известно... вон все вагоны валятся из-за не качественного металла... а задача "вагонников" в первую очередь обеспечить предотвращение выпуска на пути инфраструктуры неисправного подвижного состава, в т.ч. и за счет средств контроля КТСМ... поэтому чем больше выявляется неисправностей тем лучше... да и к тому все инвестиционные средства...строительство и модернизация идет все равно через вагонников ...

Тогда дешевле будет оставить 50% (грубо) КТСМ-01Д, выделить деньги на доработку напольных камер ДИСК и сделать их чередующимися с КТСМ-02. Надежнее способа не придумать. Два типа аппаратуры будут дополнять друг друга. А то получается, что во всех газетах-журналах: "идет замена устаревшего оборудования КТСМ-01Д на КТСМ-02". А потом просят КТСМ-02 сделать как КТСМ-01Д. Нелогично.