MVS

Цитата: Сообщение от maks А вот это, я думаю, еще вопрос:зачастую снег тает только с одной стороны, или по другому, сильнее тает с солнечной стороны, поэтому разность по оси в таких ситуациях будет больше со всеми вытекающими последствиями. С уважением...

Я свои выводы делаю на основе анализа объективных данных, в частности, осциллограмм, присланных с вашей дороги.

Azar15

Цитата: Сообщение от JEK Ответил бы Вашей же цитатой. И этой Нужно заниматься именно своей работой.Чтобы потом не удивлять ревизоров "Как так,почему завышено?Все же покрашено."

Я от своих слов не отказываюсь,а вот утрировать не стоит. Для планирования работ есть старший механик и он решает выделять ему людей для помощи СЦБ или нет. А вот кто будет думать об этом,когда у Вас не будет ШНС КТСМ???
По завышеннным настройком все уже 300 раз сказано, просто службе В внимательно надо читать форум.

Анатолий_Румянцев

Цитата: Сообщение от Igor Я так и думал. Тогда сформулируйте более корректно, как работает эта "голимая физика". А то выходит, что не понимает не только вагонник, но и нам оказывается, только кажется, что понимаем.

Подскажите пожалуйста какую нибудь техническую литературу, которая подробно описывает принцип работы аппаратуры КТСМ, а то все свои познания я черпаю из книжки "Аппаратура автоматического обнаружения перегретых букс в поездах" автор С.Н. Лозинский 1978 года издания.

Цитата: Сообщение от MVS При переходе КТСМ-02 на °С, ... во-вторых, в связи с применением критерия "разность температур букс на одной оси" полностью устраняется влияние эффекта занижения температуры тележки.

Означает ли это, что в КТСМ-02 переведенные на °С не сравнивают тепловые сигналы, снятые с буксы и с тележки?

Цитата: Сообщение от Azar15 По завышеннным настройком все уже 300 раз сказано, просто службе В внимательно надо читать форум.

Я только недавно открыл для себя этот форум, поэтому чтобы не рыться во всех темах дайте пожалуйста ссылку на тему, где обсуждается проблемма завышенных настроек.

MVS

Цитата: Сообщение от Анатолий_Румянцев Подскажите пожалуйста какую нибудь техническую литературу, которая подробно описывает принцип работы аппаратуры КТСМ, а то все свои познания я черпаю из книжки "Аппаратура автоматического обнаружения перегретых букс в поездах" автор С.Н. Лозинский 1978 года издания.

Это, конечно, не руководство по КТСМ. В этой книжке можно подчерпнуть лишь теоретические положения, да и то не все.
К сожалению популярной литературы по КТСМ в природе нет.

Цитата: Сообщение от Анатолий_Румянцев Означает ли это, что в КТСМ-02 переведенные на °С не сравнивают тепловые сигналы, снятые с буксы и с тележки?

Нет. Не означает. Я вел речь о том, что в качестве критерия сигнализации применяется разность температур букс на одной оси. Температуры самих букс отсчитываются от температуры тележки. При использовании "разности по оси" температура тележки теряет свое значение.