U5

При отыскании причин срабатывания КТСМ-02 пассажирскому поезду выяснили, что в момент прохождения контрольной программы аппаратура не реагирует на внешние раздражители (фактически, произошел такой случай:кратковременная занятость р.ц. перед поездом, запуск КП и в этот момент заход реального поезда. Аппаратура в режим контроля не переходит, поезд начинается контролироваться лишь с момента окончания КП). Картинки прилагаются. Такое решение по КП преднамеренное?

__________________
С уважением Сергей.....

Igor

Цитата: Сообщение от U5 Такое решение по КП преднамеренное?

Очевидно, да. Это ведь вы знали, что первая занятость была ложной, а вторая - нет. Откуда это знать КТСМу? Вот он и должен убедиться в собственной исправности, прогнав контрольную программу.

MVS

Цитата: Сообщение от U5 При отыскании причин срабатывания КТСМ-02 пассажирскому поезду выяснили, что в момент прохождения контрольной программы аппаратура не реагирует на внешние раздражители (фактически, произошел такой случай:кратковременная занятость р.ц. перед поездом, запуск КП и в этот момент заход реального поезда. Аппаратура в режим контроля не переходит, поезд начинается контролироваться лишь с момента окончания КП). Картинки прилагаются. Такое решение по КП преднамеренное?

Нормальная работа КТСМ гарантируется при исправности всех входящих в него устройств. В данном случае работу РЦН (10 ложных срабатываний за 3 суток) нормальной назвать нельзя.
Удивляет бездумность действий обслуживающего персонала: чуть что случилось - сразу бежать калибровать! И вроде не ночь, не выходной и не конец рабочего дня! Можно ведь пораскинуть мозгами и поискать причину срабатывания.

U5

Цитата: Нормальная работа КТСМ гарантируется при исправности всех входящих в него устройств. В данном случае работу РЦН (10 ложных срабатываний за 3 суток) нормальной назвать нельзя.

Уважаемый эксперт! У вас удивительная манера отвечать на вопросы, чуть что- надо начинать с обвинений. Своей вины мы не отрицаем, но вопрос то касался работы КТСМ при кратковременной потере шунта при проходе поезда? Я вам тему для размышления подбросил, а вы как прям как прокурор...........

Цитата: Удивляет бездумность действий обслуживающего персонала: чуть что случилось - сразу бежать калибровать! И вроде не ночь, не выходной и не конец рабочего дня! Можно ведь пораскинуть мозгами и поискать причину срабатывания

Иной раз приходится и прикидыватся дураком, чтоб за дурака не посчитали!

__________________
С уважением Сергей.....

MVS

Цитата: Сообщение от U5 Уважаемый эксперт! У вас удивительная манера отвечать на вопросы, чуть что- надо начинать с обвинений. Своей вины мы не отрицаем, но вопрос то касался работы КТСМ при кратковременной потере шунта при проходе поезда? Я вам тему для размышления подбросил, а вы как прям как прокурор...........

Я никого ни в чем не обвинял, а выразил свое удивление нелогичностью действий персонала.

U5

Вернемся к нашим баранам! Все таки, возможна ли ситуация, при которой при кратковременной потере шунта, произойдет запуск КП и на это время контроль подвижного состава будет отсутствовать?

__________________
С уважением Сергей.....

nic

Цитата: Сообщение от U5 Вернемся к нашим баранам! Все таки, возможна ли ситуация, при которой при кратковременной потере шунта, произойдет запуск КП и на это время контроль подвижного состава будет отсутствовать?

Хорошо, вернемся к Вашим баранам.
Это далеко не та ситуация, описанная в посте №31 .
В 01 потеря шунта под поездом до 3 секунд не приведет к запуску КП.
В 02 - если при потере шунта педали будут работать то вообще ничего криминального не произойдет.