SPS

Цитата: Сообщение от zloy в чём-то, почтенный я с вами соглашусь, только одно - "но", если инструкцию будут писать одни вагонники, то она будет только в пользу вагонников и не учитывать наших возможностей и потребностей. мы сами пишем инструкцию и отдаём её на "рецензию" вагонникам, но даже и в этом случае результат не особо хороший, так как со многим они не соглашаются и отдают её на подпись без "неудобных" пунктов, оставляя спорные пункты "на авось".

Правильный порядок составления и утверждения местной инструкции - это 1) подготовка проекта; 2)согласование с причастными и заинтересованными организациями и структурами, а в случае возникновения при согласовании замечаний (они вносятся в проект согласуемыми письменно) далее (до утверждения) должно следовать устранение готовящими этот документ - "вагонниками" всех, внесённых при согласовании, замечаний и последующее утверждение этого документа, в противном случае, утверждение этого документа с замечаниями, являющимися неотъемлемой частью утверждённого документа. Вот тут и кроется тот механизм, при котором местную инструкцию готвить должны вагонники и согласовывать ходить должны "вагонники" а все остальные (причастные), при согласовании проекта местной инструкции, - писать замечания учитывающие то, о чем Вы ( далее не фразаа, а бред какой-то выходит - уважаемый Zloy) говорили. Утверждение проекта местной инструкции без согласования со всеми причастными должно быть невозможно.

Цитата: Сообщение от zloy а вот составлять местную инструкцию до ввода в эксплуатацию по-моему опрометчиво

Даже и не знаю как к Вам обращаться ( далее опять, не фразаа, а бред какой-то выходит - уважаемый Zloy) опрометчиво её не составлять, потому, что в случае пуска СК в обкатку по требованию ЦВ-ЦШ-453 (после подписания Телеграммы в Адрес-13),назначенной для этой цели комиссии невозможно будет принять решение о возможности приёма этого СК в постоянную эксплуатацию и подписания телеграммы в Адрес-14, потому как комиссия не сможет ответить на самый главный вопрос, а именно "Соответсвует ли объект всем предъявляемым требованиям. А требования где? Кто и как эксплуатировал это СК в период обкатки и на каком основании, каковы результаты работы этого СК в период обкатки и какими способами были получены эти данные? Вобщем вопросов без ответов будет много. Вывод: Условия работы и эксплуатации СК в период его обкатки должен быть утверждён и (теоретически , если местная инструкция написана качественно) не должен изменяться от условий работы и эксплуатации, после перевода СК из обкатки в постоянную эксплуатацию.


Но в целом, я Вас понимаю, потому что в России инструкцию на изделие читают после того, как изделие пришло в негодность, а за рубежом до начала эксплуатации изделия. (народная примета)

Цитата: Сообщение от zloy так как без практического использования досконально разобраться в документации и инструкциях на новые устройства не так просто и самим, не говоря об вагонниках.

А по этой проблеме обращайтесь к разработчику аппаратуры с требованием или предложением писать документацию так, чтобы было Вам понятно.

__________________
С уважением, SPS

Брат

Цитата: Сообщение от MVS Брат, а где Вы были 14.03.07 ? Я надеялся увидеть Вас в Батайске!

Мы с Вами виделись в марте 2003г тоже в г.Батайске. Наступает момент, когда и собственное желание и обстоятельства изменяют в жизни все, вот это все я и оставил 2006г., а в новый год взял только мелочи: жену и машину. Теперь ШНС Брат-2, Вы его видели, ну, а я рядовой электромеханик, уже почти привыкаю к новой жизни.
На лице АРМ ЛПК фидеры питания или «Д» это частности, мне кажется, что указанная тема требует осторожности и более серьезной проработки, в этом вопросе торопиться не стоит, дело будущего, главное не сделать хуже.

MV

Цитата: Сообщение от MVS Дело не в эмоциональности, а в том, что нам не возможно удовлетворить все пожелания, которые часто бывают противоречивы. Так одним надо, чтобы АРМ сигнализировал на каждый чих, другим - чтобы ничего лишнего не показывал, одним надо чтобы звуковая сигнализация пиликала до упора, у других ДСП устает каждый раз F12 нажимать и т.д. [font=Times New Roman][size=3] Давайте! Вам и первое слово! Брат, а где Вы были 14.03.07 ? Я надеялся увидеть Вас в Батайске!

Так сделайте расширенные настройки, кому что надо, то пусть и настраивают. Где-то три поезда за смену, а где-то 100 пар да еще плюс маневровая работа. И неужели такая проблема выводить при отключении фидера не "Д" а "Ф" Если не можете, то просите Била Гейтса

ВОЛК

Вопрос такой. Пропал фидер ДПР на выходных, в списке событий отключение зафиксированно, а включения не было.Данное событие было обнаружено после выходных, при просмотре списка событий.Пост был без второго питания 4 дня. Почему не выводится информация о признаке неисправности ( отсутствие фидера), по аналогии с КТСМ-01 ,красная буква "Д"? Может что-то не включили?

__________________
Александр

MVS

Цитата: Сообщение от ВОЛК Вопрос такой. Пропал фидер ДПР на выходных, в списке событий отключение зафиксированно, а включения не было.Данное событие было обнаружено после выходных, при просмотре списка событий.Пост был без второго питания 4 дня. Почему не выводится информация о признаке неисправности ( отсутствие фидера), по аналогии с КТСМ-01 ,красная буква "Д"? Может что-то не включили?

Может быть.

Миниатюры

 

ВОЛК

Аппаратура КТСМ-02. Такая закладка в КТСМ-01.

__________________
Александр

DmEr

Цитата: Сообщение от ВОЛК Вопрос такой. Пропал фидер ДПР на выходных, в списке событий отключение зафиксированно, а включения не было.Данное событие было обнаружено после выходных, при просмотре списка событий.Пост был без второго питания 4 дня. Почему не выводится информация о признаке неисправности ( отсутствие фидера), по аналогии с КТСМ-01 ,красная буква "Д"? Может что-то не включили?

... на какой станции?

__________________
C уважением, инженер-электроник "ИНФОТЭКС АТ"
Дмитрий Ерохин, mailto: DmEr@svrw.rzd

ВОЛК

СКЖД Ст. Староминская "Четный" 1456км.

__________________
Александр

DmEr

... при выключении фидера КТСМ-02 передает факт события, а потом при каждой диагности сообщает об его отсутствии

Миниатюры

 

__________________
C уважением, инженер-электроник "ИНФОТЭКС АТ"
Дмитрий Ерохин, mailto: DmEr@svrw.rzd

ВОЛК

Дежурная по станции не обязана открывать список событий.Может возникнуть такая ситуация: пропадает один фидер, сигнализация
сработала, ДСП делает сброс и все вроди бы хорошо. (Признак неисправности буква "Д" или еще что, допустим серый фон отсутствуют)
Механики, как в моем случае на выходных. По какой-то причине пропадает второй фидер.Естественно включается ИБП. Емкость аккумулятора не такая большая,что бы работать несколько часов и естественно ИБП "умирает" и умирает КТСМ-02. И не дай Бог в это время едет состав с аварийной (ТР-2) буксой и происходит излом шейки. Кто будет грушей для битья? Пока сообщат дежурному механику, о том что КТСМ перечеркнулся и он, механик, доберется до поста может проийти очень много времени. Вопрос остался открытым- почему нет визуального контроля об данной неисправности? (допустим фраза "Осутствует фидер" после прохода каждого поезда, или ставится восклицательный знак, или загорается буква "Д")

__________________
Александр