ALECS

Цитата: Сообщение от Лядов А в каких пределах "гуляет" частота генератора в ЭП1 от температуры? Кто-нибудь и когла-нибудь проверял?

В зависимости от типа конденсатора в задающем генераторе, но не более 50 Гц в диапазоне +30-80 градусов, если раньше не происходит срыв генерации.
"Не будет, частоты слишком далеко разнесены" и ещё дополнитеоьно сигнал ТРЦ модулирован частотой 8-12 ГЦ, по этому подпитки ТРЦ не может быть в принципе, тем более в данном случае рядом находится генератор а не приёмник . Сигнал с ЭП-1 ослабляется в РЦ до нуля в пределах 10 метров.

nic

Цитата: Сообщение от ALECS Сигнал с ЭП-1 ослабляется в РЦ до нуля в пределах 10 метров.

До какого нуля, "абсолютного"?
Как же тогда ЭП-1 работает на заход/сход поезда за 20...30 метров (при порогах 3...4 В)?

U5

Цитата: Сообщение от nic Не гадайте "поедет не пойдет", а обратитесь к разработчикам этих нормалей или сходите к СЦБистам и попробуйте согласовать подключение ЭП-1 на этом участке при отклонении от норм по расстояниям (им лишний источник помех не нужен) и вопрос решится ...

Я такой вопрос задавал проектному институту "ОмскЖелдорпроект" с указанием частоты ЭП-1. Ответ был получен в категоричной форме - взаимного влияния не будет. В случае же расположения путевой коробки АБТЦ недалеко от напольного КТСМ (как у Walera) оказывает влияние низкое входное сопротивление трансформатора. Как выход - можно собрать простой учетверитель напряжения на выходе приемника ЭП-1( понимаю все последствия и не предлагаю этот вариант) .

nic

Цитата: Сообщение от U5 Я такой вопрос задавал проектному институту "ОмскЖелдорпроект" с указанием частоты ЭП-1. Ответ был получен в категоричной форме - взаимного влияния не будет..

Ответ был в устной или в письменной форме?
Если все-таки в письменной (в чем сильно сомневаюсь), убедительная просьба переслать копию.

ALECS

Цитата: Сообщение от nic До какого нуля, "абсолютного"? Как же тогда ЭП-1 работает на заход/сход поезда за 20...30 метров (при порогах 3...4 В)?

В вольтах конечно.
Шунтирование ЭП колёсной парой с активным сопротивление это одно, а затухание выходного сигнала ЭП в рельсовых нитях - это другое .
Одно название чего стоит "Электронная педаль" . А зона распространения выходного сигнала в каждом конкретном случае зависит от состояния балласта. (RCL)/

nic

Цитата: Сообщение от ALECS В вольтах конечно. Шунтирование ЭП колёсной парой с активным сопротивление это одно, а затухание выходного сигнала ЭП в рельсовых нитях - это другое .

Яснее изъяснятся нужно. Если на расстоянии 10 метров (как Вы говорили) сигнал от генератора ЭП-1 ослабляется до "НУЛЯ", то что-же шунтируется колесной парой (когда зона срабатывания более 10 метров)?

U5

Цитата: Сообщение от nic Ответ был в устной или в письменной форме? Если все-таки в письменной (в чем сильно сомневаюсь)

Правильно сомневаетесь..

Брат

Цитата: Сообщение от ALECS ....Шунтирование ЭП колёсной парой с активным сопротивление это одно, а затухание выходного сигнала ЭП в рельсовых нитях - это другое ......

Шунт он и в Африке шунт.

Брат добавил 11-06-2008 в 08:08

Цитата: Сообщение от U5 .....Как выход - можно собрать простой учетверитель напряжения на выходе приемника ЭП-1( понимаю все последствия и не предлагаю этот вариант) .

А это ничего не даст! Выходное ЭП-1 без нагрузки более 100В!
Ранее, в подобной ситуации, мы ставили эмиттерный повторитель, дабы повысить сопротивление обмотки реле, или в Вашем случае входное МФРЦ. Можно пойти несколько проще, в МФРЦ есть перемычка S1, если вместо нее установить резистор, к примеру, 1-5 кОм, то за счет повышения входного повысится и напряжение ЭП-1. Но лучше вообще ничего не делать, ведь есть в МФРЦ установка порога, что собственно и было сделалано.

U5

А это ничего не даст! Выходное ЭП-1 без нагрузки более 100В!
[/quote]
А почему оно должно быть без нагрузки? Но и в том и в этом случае требуется разрешение на изменеие конструкции прибора, а это путь долгий........
А еше есть тех. карта 2.4 технологии обслуживания ( соль на раны ) и проверяющие, которые иногда читают технологии......