ЧУК

Господа разработчики меня давно занимал вопрос, но как-то все не досуг было задать вопрос. Вчера КТСМ отработал по тормозам, вагонники спрашивают что и как, а я толком ничего не могу сказать.
Объясните мне неразумному:
1.При торможении греются колодки и ободья колес, которые вроде находятся в стороне от контролируемой зоны.
После осмотра 1 и 3 колесных пар, производится осмотр рамы тележки, по результату которого и дается заключение о наличии торможения. Информация о торможении выводится в колонках "Рл" и "Рп" на 2 и 4 ось соответственно.
Вопрос: Неужели при торможении действительно происходит нагрев рамы тележки? Или я что-то не так понимаю.
2. Если действительно происходит нагрев рамы тележки, то сигнал со 2 и 4 оси будет сравниваться с рамой тележки, которая будет являться фоном или сравнение всеравно производитя с рамой вагона.
3. Как влияет торможение на температуру буксового узла?

Для наглядности выложу картинку на примере которой, будьте добры дать объяснения.

С уважением ЧУК.

MVS

Цитата: Сообщение от ЧУК Вопрос: Неужели при торможении действительно происходит нагрев рамы тележки?

Действительно! Но происходит он только при длительном торможении. Если не верите, сходите пощупайте, заодно посмотрите, насколько близко колодки находятся от рамы.

Цитата: 2. Если действительно происходит нагрев рамы тележки, то сигнал со 2 и 4 оси будет сравниваться с рамой тележки, которая будет являться фоном или сравнение всеравно производитя с рамой вагона.

У вагона, как правило, нет рамы. В данном случае сигнал не просто сравнивается, а обрабатывается по сложному алгоритму, в результате которого, выявляется перегрев определенных зон рамы.

Цитата: Как влияет торможение на температуру буксового узла?

При длительном и сильном торможении через диск колеса разогревается ступица и через шейку оси - букса, что и видно на приведенном примере

ЧУК

Спасибо за ответ.

С уважением ЧУК.

paul

Вопрос к ув. MVS .
Постоянно происходят показания нагрева на 1 ось с уровнями 18 20 Тр-1 по ДИСК-Б у хозяйственного поезда следующего платформами вперед. По проследованию следующей установки КТСМ-01 данного показания нет даже в скрытых.Вагонники и ПМС (поезд их) данный случай не подтверждают(буксы 1-оси всегда холодные), хотя это происходит постоянно по одной установке ДИСК.

Хотелось бы поподробнее узнать о причине (физике) такого показания, у нас есть предположения, но нет единого мнения .
с ув.paul

MVS

Переходные процессы: с уровнея неба (примерно -35 град) на буксы первой оси.

SPS

Цитата: Сообщение от paul Вопрос к ув. MVS . Постоянно происходят показания нагрева на 1 ось с уровнями 18 20 Тр-1 по ДИСК-Б у хозяйственного поезда следующего платформами вперед. По проследованию следующей установки КТСМ-01 данного показания нет даже в скрытых.Вагонники и ПМС (поезд их) данный случай не подтверждают(буксы 1-оси всегда холодные), хотя это происходит постоянно по одной установке ДИСК. Хотелось бы поподробнее узнать о причине (физике) такого показания, у нас есть предположения, но нет единого мнения . с ув.paul

Расскажите по подробнее.
Как у Вас настроен этот ДИСК-Б (блокировка смотра ОНК есть или нет, если есть блокировка, то на сколько ПЕ она блокирует осмотр ОНК, открытие заслонок от какого сигнала, за сколько метров срабатывает РЦ, есть ли в составе ДИСК-Б субблок РТБ-М и как он настроен)?

paul

ДИСК -Б,Т -настроен на 130 град. Установлены РТБ-М в работу 2 года назад настр.на 2 локомотива. Насчет блокировки уточню, но помоему снята. Открытие РЦ в ФКП от первой педали , зимой-весной только этим избавились от "переходных процессов". Но смысл моег вопроса в том , как различия в алгоритмах определения уровней нагрева ус-в ДИСК и КТСМ -01 отличаются в нашей ситуации?

SPS

Цитата: Сообщение от paul ДИСК -Б,Т -настроен на 130 град. Установлены РТБ-М в работу 2 года назад настр.на 2 локомотива. Насчет блокировки уточню, но помоему снята. Открытие РЦ в ФКП от первой педали , зимой-весной только этим избавились от "переходных процессов". Но смысл моег вопроса в том , как различия в алгоритмах определения уровней нагрева ус-в ДИСК и КТСМ -01 отличаются в нашей ситуации?

Если всё исправно, то такого быть не должно.
1. Какие значения порогов установлены в РТБ-М (подробнее)?
2. Какие по длительности и форме переходные процессы в ОНК при открытии заслонок?

TOTO

Уважаемый paul!
Если можно подскажи температуру в напольных камерах. Это очень важно в решении вашего вопроса. Установите температуру в напольных камерах в соответствии с технологией обслуживания.
В любом случае прошу дать ответ, потому как иногда участники ФОРУМА не отвечают на наши советы.

С уважением, ТОТО г. Н-Новгород

paul

РТБ-М настроен в соотв. с ТУ , но он в нашем случае не играет роли,т.к речь идет не о локомотиве а вагоне(платформе) след. впереди.РТБ-М регулирует выдачу Тревоги на регистрирующее устройство(ПУ,пульт,РИ-1) но не в АРМ ЛПК.
А насчет температуры в н.к. +20 гр. и это тоже пробовали менять от +15 до 40 гр. результат не изменился.