[quote]

Вылетают в основном транзисторы выходного каскада. Обычно это происходит если неопытный электромеханик подаст питание на неподключенный к нагрузке ГАЛС или выводы трансформатора ВТ (на схеме) подключены неправильно. Весит такая бандура около 12 кг. Раньше они устанавливались в шкафах автоблокировки в тоннеле. Потаскаться с такой "гирей" по тоннелю во время движения поездов - кусок счастья. Вот и придумали сделать резерв. Срок ревизии при этом не изменился. Теперь, при централизованном размещении аппаратуры в релейной генераторы вынесены в релейную. Но и от этого легче не стало. Аппаратура греется страшно. Я когда-то повесил у себя в релейной термометр, он показывал более +40 С. Приточная вентиляция не помогала. Помещение было герметично, иначе задолбаешься пыль гонять на стативах.

смущает то , что он не выробатывает 325 и 375:net:

Разрабатывался он для метрополитенов. Частота 325 Гц вообще в то время не была заложена как сигнальная. Затем какой-то умник предложил использовать ее как признак наземного участка:phet:.
Ситуацию спас машинист Питерского метро, который выводя поезд из тупика на неправильный станционный путь в пределах платформы умудрился уехать на перегон. Тогда была воплощена идея использования частоты 325 Гц, как задания направления движения (сигнальное показание ЛН на локомотивном указателе). Первоначально она использовалась только в тупиках. Затем, как средство для возможности разъезда поездов при нагоне (когда между поездами остается расстояние в одну рельсовую цепь). Уже в системе Днепр она стала использоваться как вторая частота при равенстве скоростей на смежных р.ц..
ГАЛС для получения частоты 325 Гц принципиально переделывался в условиях мастерских службы "Ш".

вот чs3/1656565656_3656_3144.jpg[/img][/url]

Относительно древняя схема, которая и сейчас успешно эксплуатируется на некоторых линиях. Контакт 90У говорит о древности схемы. 90 км/ч - конструкционная скорость вагонов метро. При ее достижении с учетом того, что рамы тележек можно эксплуатировать не более 16 лет есть вероятность их мгновенного разрушения (по словам генерального конструктора Мытищь). Поэтому такая скорость никогда и нигде не фигурировала кроме схем СЦБ. Блок измерения скорости БИС, установленный на вагоне настраивается таким образом, что частота 440 Гц, которая определяет скорость 80 км/ч и приходит с датчика скорости расценивается системой АРС как превышение скорости и приводит к ее срабатыванию.
Все датчики системы АРС конструируются таким образом, что выдают сигнал 5,5 км/ч/Гц.

хор

Схема хорошая и довольно надежная. Но сколько железа нужно содержать в тоннеле. Одни только дросселя и перемычки к ним чего стоят. За свою бытность в СЦБ я успел с этим добром натаскаться на горбу и не по одному километру.

фильт

Каждый фильтр - отдельный блок состоящий из текстолитовой пластины, на которой закреплены РОБС-3 и конденсаторы подобранные на определенную частоту. При централизованном размещении аппаратуры все элементы р.ц. устанавливаются на полках статива. На одном стативе умещается аппаратура для двух р.ц. До введения системы ДАУ-АРС на Куреневско-Красноармейской линии в Киеве в 1987 году, все это добро размещалось в шкафах в тоннеле.

[quot

Хотел найти в нете хоть одно фото релейного шкафа в тоннеле...
Видно, Rafa, не судьба тебе такое увидеть. Раритет однако. В те времена, видно, ни у кого не хватило ума сделать хотя бы одно фото для потомков.

[quote9_8566.jpg[/img][/url]

Rafa, я имел в виду не картинки из ИСИ, а натуральное фото открытого шкафа со всей его начинкой. На сигнальной точке их обычно было два.
Первый - силовой с панелью предохранитетелей и силовым трансформатором ТСз на 380 В с вторичкой 220 В, 127 В и 12 В.
Второй - релейный с реле и трансформаторами.
Последняя картинка какая-то неправильная. Где ты видел чтобы в хвосте поезда светились белые фары? Да и автостопа перед светофором не видно. Зато хорошо видны эти джемперные перемычки от ДТ к рельсам. На светофоре отсутствует литер. Это действующий светофор, т.к. недействующий в тоннеле, так же как и на дороге обозначается перекрещенными планками.

[quote