uryy

а это как раз по теме и есть, если разница в измерениях такая огромная. для начала надо рзобраться. а потом делать, а что до масла в редуктор - так циатим с трансфоматорным пополам плюс обогрев привода и нормалёк

olega88

встречаются стрелки с перекосом по уровню. а фрикцию наверное нужно держать по по минимуму, дабы поддерживать в тонусе ПД, да и рама будет меньше отшибатся

__________________

НиколайМ

...разбирался я, поэтому и выставил причину в виде дисков...

__________________
Все под одним небом живем, но горизонт у всех разный. [Конрад Аденауэр]

Askar4ik08

Такое бывает когда фрикционные диски притираются друг к друга. Чтобы это устранить необходимо уменьшить усилие до максимального чтобы стрелка не переводилась, далее смазываются диски и гоняется стрелка чтобы смазались все фрикционные диски. Только потом фрикционное сцепление закручивается обратно. И производим повторное измерение, усилие выравнивается

IGOR77

Никто, не вспомнит, почему в поле официально запрещают менять редуктор, автопереключатель?

Евгений002

По случаю на ст. Аманакит нет категорического запрета. Нужно только такую работу производить с выключением стрелки.
Из ППИ;"При необходимости разборки или ослабления крепления механизмов замыкания привода, работы производить только в присутствии лиц, ответственных за закрепление остряков стрелки (работников пути, движения).
Перед началом работ убедиться лично в правильности закрепления и положения остряков стрелки.
Работы по п.1, 2, 3, 5 и 6 приложения №1 ЦШ-530 производить только в присутствии старшего электромеханика.
Внутреннюю покраску электроприводов стрелок производить только централизованно, в мастерских."

YaPostovoy

А у нас запрещено менять редуктор и автопереключатель (даже ослаблять болты), а мы скоро двигатели менять будем вместе с приводом (благо их сроки замены все больше). Зато красить каждый год - в порядке вещей). Вообще эта перестраховка уже поперек горла и эти расширенные от ужаса глаза, когда ты ты держишь риску на пределе (даже хорошем) и напряжение на путевом реле упало на 0,1 В. Как часто слышу дебильную фразу - "лучше перебздеть, чем недобздеть". Угу. Удлиненная веревка на тарзанке или крушение корабля "Истлэнд", на котором погибло больше народа, чем на Титанике именно из-за перебздения после гибели Титаника.