Регулировка фрикции (УКРУП), поделитесь опытом
 

Здравствуйте коллеги. Ситуация следующая. 5 ти проводная схема управления с МСТ - 0,3. В зимний период решил проверить УКРУПОМ. Выявил
две интересные стрелки.
1 ая по прямому давила 1,5 и по съезду 4 КН. По прямому наблюдалась пружинность остряка из за неправильной регулировки второй и третьей тяг. 1/11 с гибкими остряками. Ну я и бригадира гоняю по стрелке. Пружинность убрали. Нооо. Ставлю УКРУП и вижу что ситуация то не изменилась. 1,5 по прямому и 4 по съезду. Задумываюсь и прибаляю один зуб фрикции....мерю 5 по прямому и 7 по съезду. Скачок то какой. Есть повод задуматься...менять редуктор??
2 ая по прямому давила 2 и по съезду 5, наблюдалась пружинность по прямому и отбой остряка. Устранили пружинность заменой перевода! Ну совпало так. Мерю фрикцию по прямому 2 и по съезду 5, привод тот же остался. Делаю следующее.! Убавляю зуб и прибаляю его. Затвор передернул )). В обе стороны 4 КН. Идеально!! Теряюсь в догадках.
Вот какое соображение напрашиваются. В разные стороны диски фрикции по разному притираются??Хотя диски то одни и те же :net: . Кто может что подсказать? Поделитесь опытом.
Спасибо за внимание.

Когда послений раз промывались или хотя бы смазывались фрикционные диски?

....да, диски одни и те же, но ток фрикции будет разный. я выкладывал в какой-то темке снимок дисков, состояние которых приводило к такой ситуации. Так что ищите причину в редукторе...

Думаю очень давно. Чем зимой в 40 градусов можно смазать???

Alrami добавил 22.12.2012 в 19:13
У вас остались эти снимки ?? Спасибо за информацию. Буду запасной ставить. :thumbup1:

Керосин рулит.

Пока не перешли на керамику, спасались керосином. Причём авиационный керосин показал себя прекрасно, а вот осветительный практически не дал никакого эффекта. Только весной шла резкая просадка усилия перевода.
Неужели в Абакане до сих пор не керамика?

Тоже стоит керамика, но при низких температурах приходится гонять те стрелки которые не сильно задействованы.

[IMG]http://morepic.ru/images3/1007545_1010.jpg[/IMG]
...причина скачка тока фрикции...

в 5-и проводной выявить неисправность фрикции проще чем в 2-х проводной. подтягиваешь фрикцию и гоняешь стрелку, если в одну сторону встаёт, а в другую буксует, то стопудово-фрикция виновата, хотя один раз столкнулся с гнутым валом. А то что в одну сторону 1,5 в другую 4 это скорей всего неправильная сборка тяг при монтаже стрелки.

....а как их можно неправильно собрать?.....

Первая связная и рабочая тяга семметричны оси рабочей сережки, шибер не гнутый. Первопричина отбой остряков их пружинность. F=F1-F2 вот и притерлись так диски.

Alrami добавил 23.12.2012 в 17:08
Керамика, но не везде. На старых приводах может и металл стоять. Авиационный керосин где достать????

чего только не видел.. :raD:

Склад ГСМ аэропорта. Если в границах вашего ШЧ есть станция, с которой происходит подача бочек на ГСМ аэропорта - утром обращаетесь к ДСу, в обед забираете керосин. Десяти литров на всё ШЧ с лихвой. :raD:

[quote=Alrami;129225]Первая связная и рабочая тяга семметричны оси рабочей сережки, шибер не гнутый. Первопричина отбой остряков их пружинность. F=F1-F2 вот и притерлись так диски.

это одна из причин. по хоршему рабочая тяга должна быть симметрична оси шибера. ну и соответственно своим линейкам.

...не уходите от темы....