Когда я пришёл на практику (техникум, после 3 курса), меня поставили обслуживать напольные устройства под руководством Бригадира - замечательный мужик. Неисправности Бригадир находил на ура, но самое интересное он совсем не умел читать схемы, никогда бы не догадался , если бы не случай, у него была замечательная память и очень большой опыт! Вот так, а вы говорите!
А вообще, надо просто любить свою работу, специальность и тогда знания перейдут в чувства. Технику надо чувствовать! Тогда пытливый, детский ум сможет что-то придумать как без ничего найти неисправность! Я за СТДМ и хорошие приборы в умелых руках!!!
Конечно, знания необходимы (начиная от высшей математики, физики, химии, электротехники (переходные процессы, операторный метод, ряды Фурье), теорию линейных цепей, электроники как аналоговой, так и цифровой, программирования, заканчивая знаниями по специальности, не только как это работает, но и почему сделано именно так) и знать надо так, что даже находясь в третьем состоянии мог ответить!

А где же взять эти тренажеры для эл мехов и монтеров по поиску неисправностей?

Знания - обязательно! А без практики в реальных условиях тренажеры мало помогут.

а подскажите сайт где можно скачать тренажёр по сцб спс

Новичкам на заметку: если горит рельсовая цепь не можешь определиться с нормами напряжения , то сравни с другой рельсовой цепью сколько должно быть. Это так же помогает и в других устройствах.

С нормами напряжения где??? На питающем трансформаторе, рельсах, релейном трансформаторе, путевом реле... Для каждой рельсовой цепи имеется утвержденная табличка с указанием нормали и нормами напряжений на элементах РЦ, и еще раз повторюсь - эта норма для каждой РЦ своя. Рискуете войти в заблуждение и не потушить РЦ или завысить напряжение на путевом реле сверх нормы... Все новички знают, что нужно звонить ШНС, а тот уже расскажет и подскажет, а то и того лучше - сразу скажет, где повреждение…

А если сам ШНС знает чуть больше механика?

В РЦ случаются два вида повреждений: короткое замыкание и повышение переходного сопротивления в соединениях рц .Уровни напряжения при нормальной работе и повреждении сильно отличаются. Если сравнить две исправные рц разной длины по напряжению разница будет незначительная. Наверно каждый понимает, что с увеличением длинны рц напряжение на питающем конце рц будет иметь большее значение. И рц надо выбрать одного типа.!!!!!

Как два?
1) Короткое замыкание - есть;
2) Повышение переходного сопротивления - есть;
3) Обрыв;
4) Понижение изоляции;
При характере повреждения как в п. 2 и п. 4 уровень напряжения может отличаться незначительно...

В рц лучше всего повреждения искать шухером (прибором ИРЦ)

А если повреждение в ДТ (их можно насчитать с десяток), много вы найдете при помощи шухера и тестера?:net:

КЗ в рельсовой линии, да, как и поиск прочими индикаторами тока.

vetal добавил 07.12.2013 в 23:50
Сколько раз данный прибор выручал зимой, когда пробитая стяжная полоса погребена под снегом...

Если секрет это то, что мало кто знает, то секретов особо нет. Есть для себя небольшие открытия, которые тебе не кто не расскажет. Давно, когда я обслуживал участок с кодовой АБ, то часто выезжал на л.з. в кабине локомотива. Так вот подъезжая к проходному светофору с красным огнем с локомотива не слезал. С машинистом договаривался так - если после прохода точки на локомотивном появится зеленый, желтый, или КЖ то слезаю, а если на локомотивном красный еду дальше. Таким образом без прибора однажды нашел обрыв соединителя, то есть АЛСН и был моим прибором.

Поддерживаю.А если еще и неполное кз под снегом, то без колдуна никуда.