Admin

Требования к качеству планирования порядка пропуска поездов по участкам

Выполнение поездным диспетчером функции по организации пропуска поездов по участку можно подразделить на активные и пассивные. Анализ активной части фукнций позволяет выделить три основных элемента оперативной деятельности диспетчеров по организации пропуска поездов: оперативное планирование, оперативное регулирование и оценочно-контрольные действия.
Оперативное планирование — предварительное составление плана пропуска поездов по участку на определенный период и последующие его корректировки, основанные на графическом анализе сложившейся на участке ситуации и ожидаемого подхода пассажирских и грузовых поездов. Планируя, диспетчер старается уточнить нормативный график движения поездов так, чтобы в данных конкретных условиях получить наилучший результат.
Оперативное регулирование — выдача в со-ответствующее время необходимых команд (или выполнение необходимых действий) для осуществления предварительно откорректированного графика движения поездов. При этом диспетчер учитывает все те изменения, которые происходят в движении поездов в результате его действий или независимо от них.
Оценочно-контрольные действия — контролируя и оценивая фактическое движение поездов, диспетчер решает, отличается ли и чем именно достигнутый результат от желаемого. Эти действия выполняются последовательно-параллельно.
Сложность решаемых диспетчером задач ре-гулирования при отклонении поездов от графика состоит в том, что здесь не только решения предыдущих конфликтных ситуаций в пропуске поездов (скрещений, обгонов и др.) влияют на последующие подобные события, которые нужно предвидеть, но и решения последующих событий оказывают влияние на порядок решения предыдущих.
В периоды движения поездов на участке по графиковым расписаниям необходимую ориентировку относительно этих событий на некоторый период вперед диспетчер получает, просматривая действующий график. Когда движение всех или части поездов происходит с отклонением от графиковых расписаний, то предвидеть предстоящие скрещения, обгоны и задержки в пропуске поездов можно, лишь предварительно проложив на графике исполненного движения линии их хода на достаточно продолжительный период. Применение в диспетчерском руководстве движением опережающей ход событий стратегии создает благоприятные условия для функций оперативного регулирования и контроля за движением поездов.
Разрабатывать расписания пропуска отклонившихся от графика поездов диспетчер должен, сопоставляя создавшиеся в данный момент на участке условия с действующим графиком движения, откорректированным согласно сменно-суточному плану и подходам. Высокая степень неопределенности регулируемой системы движущихся с отклонением от графика и взаимодейст-вующих между собой поездов придает диспетчерскому планированию их пропуска вероятностный характер. Поэтому необходимо рассматривать несколько возможных вариантов пропуска поездов, стремясь точнее оценить влияние обстоятельств, вызвавших отклонения от графика, а также выявить резервные приемлемые варианты, которые могут быть реализованы в случае срыва основного. Поиск зоны удовлетворительных решений повышает устойчивость плана и эффективность регулирования, уменьшая возможность неожиданных отклонений в движении отдельных поездов.
При сбоях в движении пассажирских поездов как на однопутных, так и на двухпутных линиях сначала необходимо откорректировать график их следования по всему участку, а затем составлять план-график пропуска грузовых поездов во взаимной увязке с пропуском пассажирских.
Диспетчер, наметивший несколько приемлемых вариантов пропуска поездов по участку на достаточно продолжительный период, сможет осуществить регулирование в случаях непредвиденных сбоев в движении поездов с меньшими потерями, чем тот, который только “подтягивает нитки" фактического хода поездов, принимая решения о порядке их пропуска по станциям в каждом частном случае взаимодействия пары поездов.
Эффективную глубину планирования ограничивает неопределенность системы движущихся и взаимодействующих поездов, поэтому целесообразна переменная глубина планирования: поиск ориентировочных решений на больший, поиск точных решений — на меньший период прогноза. В связи с этим нужно знать необходимую продолжительность периодов планирования на однопутных и двухпутных участках.
Изучение геометрических закономерностей графиков движения показало, что продолжительность периода планирования пропуска поездов по участку может быть обоснована величиной зоны влияния — пространственно-временными связями рассматриваемого поезда с другими поездами. При этом необходимо учитывать находящиеся на участке поезда и те, которые должны поступить на участок согласно сменно-суточному плану и фактическому подходу за период до прибытия рассматриваемого поезда на конечную станцию участка.
На однопутных участках при решении вопроса о том, который из двух приближающихся к станции поездов задержать, а который пропу
стить без остановки, как и при выборе станции скрещения или обгона, диспетчер должен не только обеспечить минимум задержки поездов в данном частном случае или на ближайших станциях, но и сопоставить ожидаемый от применения регулировочных мер результат с нормативами действующего графика и сменного плана. Только в результате такого сравнения можно выявить имеющиеся регулировочные резервы, запланировать их наиболее рациональное использование для повышения участковой скорости и обеспечить соблюдение требований инструкции по учету графика (не допустить опозданий по проследованию). Для этого необходимо проложить линии хода рассматриваемых поездов до конечных станций участка в обе стороны (или скорректировать их), решив все возникающие конфликтные ситуации в их пропуске.
Поэтому минимальный период предварительной прокладки поездов на графике в каждый момент дежурства должен охватывать время до прибытия на конечную станцию участка последнего находящегося на участке поезда. На рис. 7 этот период ддя момента планирования 6 ч 10 мин обозначен Т, (до прибытия на конечную станцию поезда № 2629, прибывающего последним) и равен 3 ч.
Продолжительность периода


Продолжительность этого периода обычно не превышает 2—4 ч и практически равна времени нахождения поезда на участке.
Однако находящиеся на участке поезда взаи-модействуют не только между собой, но и с теми поездами, которые поступят на участок согласно сменному плану и фактическому подходу за период до прибытия рассматриваемых поездов на конечные станции участка. Поэтому планировать оптимальный пропуск находящихся на участке поездов нельзя, не учитывая создающиеся в связи с этим условия пропуска ожидаемых и взаимодействующих с ними (имеющих скрещения или обгоны) поездов. Значит, оптимальный период предварительного планирования пропуска поездов, находящихся на участке и ожидаемых, должен охватывать время до прибытия на конечную станцию участка последнего встречного поезда, который будет взаимодействовать с последним поездом, находящимся на участке в момент планирования. На рис. 7 этот период для момента планирования 6 ч 10 мин обозначен Г, (до прибытия на конечную станцию поезда № 2608) и равен 5 ч 40 мин. При этом продолжительность периода предварительной прокладки поездов на графике увеличилась почти в 2 раза.

Продолжительность этого периода практически равна времени нахождения на участке двух встречных поездов за вычетом периода графика одного-двух последних перегонов. Обычно она не превышает 4—7 ч. Предварительная прокладка на графике линий хода поездов, находящихся на участке и ожидаемых согласно сменно-суточному плану и фактическим подходам, позволяет выявить и максимально реализовать регулировочные резервы для повышения участковой скорости без нарушения графика по проследованию из-за неправильного регулирования движения. Он охва-тывает фактическую зону влияния рассматриваемого поезда на движение других поездов и обеспечивает регулирование с позиций опережающей ход событий стратегии.

штриховыми линиями изображен план пропуска поездов на участке при переносе скрещения поездов N? 2627 и 2654 со станции 9 на станцию 10. Изменение решения данной частной конфликтной ситуации позволяет диспетчеру в зоне двух перегонов выиграть всего 1 мин; изменение решения следующей конфликтной ситуации — скрещения поездов N? 2627 и 2604 на станции 77 с его переносом на станцию 72 — увеличивает выигрыш до 23 мин; а изменения в пропуске поездов 2629, 2604 и 2606 между станциями 5—Е позволяют выиграть еще 21 мин за счет ускорения продвижения поезда № 2629. В результате общий выигрыш увеличился с 1 до 44 мин. Однако при этом изменился порядок пропуска поездов № 2654, 2633 и 2604 между станциями К—4, что вызвало задержку поезда № 2604 на 9 мин. Значит, чтобы реализовать намеченный выигрыш, надо найти еще и способ устра-нить это опоздание.

Этот пример убедительно показывает невозможность оптимального регулирования при оценке вариантов пропуска поездов только в зоне двух-трех перегонов вперед и назад от станции их взаимодействия, подтверждая, что фактическая зона влияния для оценки изменения скрещения поездов на станции 9 охватывает весь участок в интервале на 5 ч вперед.
Наличие на графике линий хода пассажирских поездов не изменяет процесс планирования, но может сокращать зону рассмотрения порядка пропуска грузовых поездов, которые имеют отклонения от графика.
На двухпутных участках процесс планирования пропуска отклонившихся от графика поездов проще. Здесь требуется заблаговременно предусматривать решение неграфиковых конфликтных ситуаций в пропуске попутных поездов, взаимодействующих в пределах участка, — организовать обгоны грузовых поездов следующими с более высокими скоростями пассажирскими (отдельными поездами, пакетами или пачками) и ускоренными грузовыми поездами из порож-них вагонов, со скоропортящимися грузами и др. Находящиеся на двухпутном участке поезда имеют обгоны не только между собой, но и с поездами, которые поступят на участок за период до прибытия находящихся на нем поездов на конечные станции. Поэтому на графике исполненного движения надо предварительно проложить в каждом из направлений линии хода поездов всех категорий, находящихся на участке и ожидаемых, на весь период времени до прибытия на конечную станцию последнего из находящихся на участке поезда.

СЦБот

Эта тема была перенесена из раздела Комната совещаний.

Перенес: Admin. Держитесь и всего вам доброго.